9万左右混动新车推荐车型有哪些

1. 2022年后。比亚迪秦插电混动的价格会降到9万以内么？
2. 比亚迪超级混动DM—i系列为什么如此火爆，一车难求？
3. 有对雷凌双擎E+用车总结感兴趣的朋友吗？

2022年后。比亚迪秦插电混动的价格会降到9万以内么？

我觉得会。

因为比亚迪在国内的对手，而且算得上对手的，有且只有一个，那就是特斯拉。

第一、只要特斯拉不断降价，比亚迪就会一直跟着降价，没有办法，企业要生存，市场就这么大，不是你干掉我，就是***掉你。那么特斯拉会降价吗？会的，我们可以看到特斯拉已经准备继续降价，而且准备进入低端市场，推出三款低端电动车，入手价格只要16万。这对于比亚迪来说，特别是比亚迪秦来说，真的很要命，比亚迪秦插电混动价格已经在10万，再加上6万就能上特斯拉，大家会怎么选，不用我说了吧，特别是特斯拉的品牌溢价和自动驾驶技术，比亚迪秦插电混动要想活下去，只能降价，预计可能会在6万左右。

第二、不要把比亚迪秦插电混动看成汽车，你要把它看成一个电子玩具。你想想电子产品的更新速度和贬值速度，再看看特斯拉现在的策略，一边降价，一边更新换代，速度之快，让人眼花缭乱，有点类似国内手机厂家，以前一年更新一次，现在一年有的更新两三次。所以比亚迪秦混动降到9万以内，估计就是2022年左右，很有可能就是特斯拉16万车型一出，比亚迪秦插电混动就开始降价。

第三、产能提升。我们都知道，随着产能提升，成本就会越来越低，价格也会随之降低，让产品在市场更具有竞争力。比亚迪这两年表现的非常优秀，特别是电动车秦、汉、唐、宋一系列操作堪称为神之一手，直接把传统汽车行业很多老大哥给打懵圈了，越来越多的人愿意购买比亚迪的车，产能提升，一年降个1万价格，收获客户，打掉对手，未必不可能。所以今年10万，明年9万，真不是啥稀奇。

所以，综上所述，比亚迪秦插电互动一定会降到9万以内。喜欢请关注我，觉得有道理欢迎点赞。

比亚迪超级混动DM—i系列为什么如此火爆，一车难求？

2008年，第一代DM技术诞生，2013年，第二代DM技术以领先时代的速度，使得唐、秦等车型风靡全国，拉开了新能源汽车性能全面升级的时代帷幕，也就是说，第二代DM技术是具有里程碑意义的，而到了2018年的第三代DM技术，随着P0电机的加入，发动机和电机以及变速箱的匹配更加地平顺，行驶过程中充电的效率更高，静谧性更强，并且新一代还主打了超低油耗，以电为主，实现了大功率电机驱动+大容量动力电池功能为主，发动机为辅的电混架构，这13年的历程，13年的技术积累，拥有超过48万用户。

搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i官方给出的油耗仅3.8L/百公里，宋Plus DM-i油耗4.4L/百公里，唐DM-i油耗5.3L/百公里，可油可电综合续航超1000公里，而会上有迪友表示，真实驾驶的油耗要比官方给出的油耗低，秦DM-i最低开到过2.9左右的油耗。

之所以DM-i强大，少不了EHS电混系统，拥有16000rpm的转速，恒功率区更长，后备功率更充足，还拥有扁线电机，支持散热性能大幅提升，还有油冷技术可以提高散热效率，电机功率密度可以达到44.3KW/L，尤其值得注意的是，还拥有自主的IGBT技术。比亚迪的第四代IGBT技术使得电控效率达到了98.5%，而且整个电机最高效率可以达到***.5%。

北方的朋友都知道，冬天开电动车是一件非常头疼的事情，锂电池续航在冬天会严重缩水，而比亚迪DM-i超级混动专用功率型刀片电池是全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，可以使得电池均温性更好，加热效率提升10%，还有类似蜂窝铝板结构，让电池强度更高，无论是在严寒还是酷暑都能够轻松驾驭，无惧最严苛的安全测试，可以轻松通过***实验。

那么DM-i超级混动相比增程式有哪些优势呢？DM-i具备EV、串联、并联以及直驱的能力，高速时，发动机进入搞笑区，直接驱动车轮更经济、能耗更低，相对的花费也更少，而增程式仅能EV和串联，也就是说发动机智能串联发电，导致油耗增高。

每一款比亚迪车辆，都要经过在各种工况下，完成测试，甚至在零下35度的极端天气下，也能有很好的表现。所以，无论是从技术实力还是从整车配置方面，比亚迪DM-i相关车型一车难求就能理解了。

我个人觉得是国货越来越强，工艺，技术越来越精湛，第二是老百姓的爱国热情，对国货的支持力度越来越大，包容性越来越强，好产品不是闭门造车做出来的，是自己国家的老百姓那钱堆出来

我居住在天津，已经汽车摇号五年了，购车目标就是落地九万左右，自动挡的入门车，最好是suv，主要是市区行驶，但是过年回家有一千公里长途的硬性需要。今天十月份我才关注秦dmi的消息，低配落地十一万，免购置费，车船税，馈电油耗市区应该在五个左右，绿牌不用摇号。比买十万左右的油车性价比高多了

有对雷凌双擎E+用车总结感兴趣的朋友吗？

这是我的个人选车及用车分享，感兴趣的朋友可以看看。

初见雷凌双擎E+，最开始是被它的外观所吸引，但真正了解过后却发现了雷凌双擎E+的真正魅力。在正式说用车感受之前，我先说说雷凌双擎E+车型其优势所在。

作为一款插电式混动车型，在政策方面国家是大力支持的，所以雷凌双擎E+车型均享用1[_a***_]的费用补贴，补贴后变成起售价为19.38万元。这一价格在合资插电式混动车型中，雷凌双擎E+基本没有对手。

其次，在限牌城市里，雷凌双擎E+绝对是一个不错的省钱选择。就拿上海来说，燃油车牌竞价基本稳定在了9万元左右，如此高昂的价格几乎能够买到一台本田飞度。而雷凌双擎E+在政策的支持下，可直接上绿牌，直接跳过竞拍这一环节，无形中能节省9万元。政策的支持下，雷凌双擎E+的购置税以及每年的车船税都能免除，省下一笔不小的支出。

最后一点要提及的，还是关于混动的优势。雷凌双擎E+相较普通的双擎车型，最大的不同在于电池组的差异，其搭载了一个10.5kWh锂离子电池，其电池容量比起普通双擎搭载的1.31kWh镍氢电池，续航能力大大增加，纯电模式下行驶里程能达到55km。对于上班族来说，上班离家不超过25km的情况下，开着雷凌双擎E+每天进行充电是能够实现0油耗的，大大节省了出行成本同时为城市环保也作出了贡献。

再说说高速与城市道路油耗实测

之前网上总有传闻，由于电池组质量较大，所以混动车型高速表现一般甚至不如燃油车型，混动优势无法凸显，实际是检验真理的唯一标准，我自己特意测试了下：