混动新车型什么意思

1. 比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？

比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？

我刚提的比亚迪秦dmi。知道等了多久吗？3个多月。为啥等这么久？因为缺芯片呀，还有点是产能跟不上，这款车太抢手了。基本是为了抢占燃油车市场份额出的。配置也足，当然了利润也很低很低了。最低配10.58万的版本最超值但是根本订不到车，4S店基本不接受订车，给的理由是厂家基本不排产。因为产能和成本的限制，当然优先生产高配车型了，相对能弥补一下利润！

能这么想的人，在心里绝对看不起国产的东西，在这种人心里国产的就应该便宜，国产的就廉价，国产车就应该几万块钱。无论国产用多好的东西，多先进的技术，只是因为它是国产，所以他只配几万块钱。

飞度连个喇叭都没有。也敢定价好几万。CRV一个破手动挡都敢定价17万。混动的都是二十几万，这些也没见你们嫌贵啊。

奔驰1.3T还搞个七座。卖30万，你们还说动力够用，呵呵。

是不是在你们眼里合资爹产的东西，就应该贵，真是跪久了，骨头都软了。站不起来了。

这几年，国产车企发力，进步神速，尤其是有着自己核心技术的国产车企。这才是我们该推崇的对象。思想不要再停留在国产就应该卖几万，合资就应该卖几十万的年代。

成本·DM-i也要花钱造

比亚迪DM-i系列量产车的消费门槛最低会有多低？

业内的分析师们讨论过这个话题，普遍观点是短期内不会低于10万，也就是说秦PLUS DM-i会是王朝系列DM-i汽车的入门级选项，很难再有更低的选项了；究其原因还是成本的控制，该系统看似简单但成本并不低。

该系统相比DM-p只是减少了一台变速器，把发电机和驱动电机集成到E-CVT里面；可是相比普通燃油车的成本还是高出很多，E-CVT DHT的核心不比普通的变速器低，尤其是还要集成高水平的驱动电机；那么多出的电控和动力电池组就决定了制造成本要高出数万元，可以说其PLUS DM-i的利润空间就已经非常小了，如果还要进一步下探会怎样呢？

曾经有些分析师建给过比亚迪这样的建议：

也就是打造一台“混动桑塔纳”，车辆只要油电混合系统去降低油耗并提升性能，不保留纯电驾驶能力和充电模块；个人认为这个变化会严重打击比亚迪的品牌形象，因为油电混合车是属于燃油车的，比亚迪主攻的是新能源汽车，打造HEV感觉就像是打自己的脸。所以即便打造售价低于10万的车也得是插电混动，三电的成本还是下不来。

最终就只能通过缩减配置来降低成本，比如减少安全气囊的数量、取消Dilink系统的旋转屏、使用织物座椅、塑料方向盘、手动空调、LED大灯等一系列的高成本配置；这样确实能够进一步拉低消费门槛，但是在消费者的印象中国产汽车应当等于高配置，减配到与合资车一样的程度必然会深陷漩涡，不论你用先进的技术，要知道购车预算越低的消费者往往对技术的掌握程度也越低，选择的参考主要是品牌、设计、空间、配置，所以打造“混动桑塔纳”不是个理想的方案。

综上所述，在无法通过缩减配置来降低成本的前提下，DM-i系统则基本没有定位下探的空间了；有些观点认为可以造小微型车来拉低成本，殊不知钢铁材料在整车整备的比重是不高的，而比亚迪这样的标杆品牌还不能通过低标准的材料、在降低车辆安全性的前提下缩减成本，所以即便造小车也省不了多少。