享域混动新车撞了怎么赔偿的

1. 一个汽车领域从业者眼中的享域是怎样的？

一个汽车领域从业者眼中的享域是怎样的？

trong>两本双胞胎战略打造的工业垃圾，请原谅一个不会掩饰的汽车领域从业人员对这台车直白的评价。

东本·域享、广本·凌派，尝试去掉前缀挡住车标，如果换上一个名不见经传的小品牌车标估计就是JR也会在转瞬之间给出【垃圾】的评价，角色转换和双标是这群人的特点。话不多说，下面开始看车。

域享本质是凌派的同平台轿车，车身尺寸4756*1804*1509、轴距2730mm、整备质量1260-1312KG，一台标准减重的三厢中型轿车，当然本田为其定位紧凑级，但这一尺寸的说是小车过于“谦虚”了，实车不能掩饰小马拉大车的事实问题。

一台中型轿车使用的发动机最低的排量应该是1.5T或者2.0L，推重比在100~120Hp/T符合能开的标准；而域享使用的发动机为1.0升涡轮增压发动机，最大功率90kw、峰值扭矩173N·m、最大扭矩转速2000-4500转，推重比在93~96.8Hp/T，这一动力不算太差但也只是能开的水平。

且羸弱的动力并不是大问题，核心在于这台小排量发动机还是直列三缸，本田的四缸发动机都在持续出现机油增多，在抖动中运行的三缸发动机活塞气缸的磨损会更加严重，前期也许还能保证稳定但后期问题也会很多。

发动机低级变速箱仍旧低级，指导价9.98万款使用6挡手动变速箱不算很差，指导价11.23-13.68万的自动版使用CVT无级变速就很尴尬了。自动变速箱最理想的民用车种类显然是AT，其次是低速概率性出现顿挫的湿式双离合，因为这两种变速箱的传动结构以及齿轮组都很耐用，前者以平顺为主、后者是高传动效率体现优势。

• CVT使用与AT相同的液力变矩器不算差，但带轮钢带的换挡结构非常不耐用，羸弱的动力会让驾驶习惯逐渐形成大油门高扭矩输出，这种加速对带轮钢带的磨损比较严重。

• 偏北方地区低温环境时必然会出现5~10分钟的低温保护，冷启动后不能加速行驶需要原地热车，热车的过程是发动机加浓喷油的过程，油耗会是正常驾驶的一倍多且因空燃比失调会造成积碳的快速累积。
  

有这些明显不足的CVT变速箱只适合用在入门级替代AMT，10万左右的非日系车有多少还在用CVT？

也许是真的很少，尤其是已经使用了低端三缸机的量产车为补偿动力问题往往会使用AT或是湿式双离合。域享的三大总成发动机变速箱级别很低、悬架结构又是和凌派相同的后扭力梁，这种车售价超过10万能如何评价呢？只能说和广本凌派没什么区别。

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