10万以下插电混动新车

1. 国产品牌插电混动车，哪个品牌好，哪款车馈电油耗最低？
2. 轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

国产品牌插电混动车，哪个品牌好，哪款车馈电油耗最低？

目前为止，我接触过的有吉利博瑞GE混动和唐混动。知无不言，不知也不胡说。

博瑞GE起步亏电状态下瞬时油耗14，平均油耗9－10;有电状态下5－6L。

唐混动亏电状态起步18－19个油，平均14个油，有电混动状态平均8－9L。

插电混合动力最大意义是用电代替了发动机效率不高的低速状态（60km/h以下），降低了油耗和污染物排放。

其次，在大动力请求，也就是急加速的时候，提供***动力加速，增强动力，缩短加速时间和所需油耗，相对减少油耗。

⚠️补充一下:有电状态平均油耗为混动模式下驾驶获得。如果以电为主或纯电驾驶，油耗不做参考。

有且只有比亚迪。自驾游还能随时有220v电供你使用。说一说自驾游吧

一，不是有句话这么讲的么：风景在路上

有的人就是迷恋那种路上的风景：那种飞驰而过，那些扑面而来，那些清风拂面，那些渐行渐远；道路万千条，风光各不同；我们伟大祖国的大好河山岂是固定的景点所能完全展现的，驾着爱车，握着方向盘，穿行在无穷无尽的变幻中，匍匐于广袤壮阔的大地，那种眼花缭乱，那种移动的景观，真是会让人欲罢不能！坐飞机？算了吧！

二，有不少人，特别是男人，车就是爱人，开车本身就让他们开心快乐不已。

对于这些人来讲，车不仅是个大玩具，车还是老婆、爱人，是伙伴是战友，恨不得日夜都在一起，研究、把玩、改装、豁车，临到出去玩，让他们把爱车丢下，坐飞机？那不存在的事儿！

三，长途旅行，开车有坐飞机所不具备的优势。

长途旅行如果开车，那么就可以从容地带上很多的装备，大到睡袋帐篷，小到锅碗瓢盆，你尽可以往车上安排，那么你的旅行将会变得丰富多彩，有着很多的可能性，你会发现开车自驾旅行多了很多乐趣，这甚至是一种生活，而不是作为一个过客或者看客。这个过程本身就成了旅行的重要部分和环节。

再一个，长途旅行坐飞机的话到了一个地方，如果是交通方便的大城市还好，如果你去的是一个偏僻的地方，或者要转道去一个偏僻的地方，那这个交通的转换会耗费你大量的时间精力，而如果自驾的话，这些问题就都不在话下了！

我本人还是愿意开车出行，但太远了的话又想念飞机的快捷。但鱼和熊掌不可得兼啊！

轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

trong>轻混+油电混合+增程式混动+纯电动=插电式混合动力，把某一个功能细分后放大即为不同类型的汽车。

插电式混合动力汽车是目前结构最复杂、功能最全面的混动类型，挑出五个品牌的汽车作为参考分析一下各自的优劣。

①·插电式混动比亚迪542第三代混动平台，其结构包括内燃机、传统变速箱、BSG发电启动一体机、P3、P4驱动电机、动力电池组、电控系统，这些总成的不同组合实现了四种运行模式。

内燃机与BSG电机的集成为MEHV轻混系统，结构为B电机与发动机曲轴通过皮带连接，加速过程中电机可以输出动力带动内燃机加速以减少运行负荷达到节油目的，其次可以在正常行驶中由内燃机运行带动发电，再次可以以B电机的高功率在纯电行驶中把内燃机拉到高转速点火保证峰值扭矩的瞬间爆发。一般的轻混只能做到节油，但在插电式混动汽车上功能更丰富。

内燃机与BSG电机以及P3/4驱动电机同时运行输出动力，在电控系统的控制下可以让三台引擎同时发力，原理与HEV模式内燃机与电动机同步输出完全相同。

内燃机与BSG电机组成增程器，车辆行驶完全依靠电机驱动，增程器负责在行驶中发电为动力电池组补充电量，以保证车辆可以持续获得电能纯电行驶。内燃机只驱动BSG电机运行负荷小很多，以恒定转速运行油耗也会低很多，这是增程式汽车的运行模式。

EV纯电动更容易理解，542平台不同车型使用的电池组容量在10~20kwh之间，这一储量足够普通普通汽车行驶50~100公里，该里程基本满足了大部分消费者日常代步的需要，在这一模式中只有电驱系统运行。

作为一线技术水平的插电式混动汽车平台，其功能包括了所有的混动类型；但是这一平台的造价相当的高而且技术难度也很高，不是所有车企都能承受这种高成本，所以也才有了每一项功能的细分。

②·MHEV轻混是制造成本最低的类型，与542平台为满足增程模式使用的25kw大功率电机不同，大多只有轻混功能的燃油车电机功率不过10kw左右，制造成本包括1kwh左右的电池组仅会提高3000元左右；因电机功率过小节油水平仅能控制在5%，百公里10L油仅能节省0.5L，实际效果也很不理想。这种结构源自F1赛车，但在乘用车领域被***到基本无能力了，量产车如吉利三缸轻混知名度较高。

③·HEV油电混合汽车成本并不比MHEV更高，其电机集成在变速箱内部不过结构有变化，以日系两田的ECVT为例是在变速箱内部体现出一台小功率发电机和驱动电机，结构等于把一台大功率BSG集成到使用齿轮组的变速箱里。不过功率加大能实现低速和极短里程的纯电驾驶，但效果与PHEV插电式混动汽车相比还是一地一天，主要目的还是节省制造成本。

④·REEV增程式混动汽车无非是加***电机的功率，同步减小内燃机的排量以实现更高效的发电，最终仍以电驱行驶能够实现有效的节油；而且仍保留PHEV插电充电的功能，并且有一定纯电续航用以满足日常代步。这种模式有一定发展潜力，适合更偏重低能耗的车主以及营运性质的商用车，量产车如比亚迪、陕汽等品牌的中重型客货车。

轻混也称油混，加上增程和插混，统称混合动力。简单点说，轻混是以汽油发动机为核心，只是在起步阶段给发动机一个***，因为起步是发动机的弱项，结构以发动机为核心与电驱动系统高度融合，但电池容量非常小，不能纯电驱动。这种结构的缺点在于电池容量太小，频繁在驱动中充放电，循环充电次数消耗太快，电池衰减会很快。增程式是发动机工作但不驱动，只是给电池充电，电池供电给电机驱动。插电就复杂了，得看是哪家的，分很多种。一种是日式插混，说白点就是电池加大的油混。另一种是比亚迪的dm技术，现在[_a***_]是第三代dm，有前电机，后电机，前发动机，bsg电机，工作模式有5种，一是并联，说白点前后电机和发动机共同驱动，最强动力，二是纯电，电池带前后电机驱动，发动机不工作，三是串联，发动机不驱动带bsg发电给电池充电，电机驱动，说白点就是增程式，四是纯燃油，这是在巡航匀速会短暂进入，或者电驱动系统出问题的时候单独使用发动机驱动，五是能量回收，在车辆滑行或者刹车的时候给电池充电，所有电机发动机不驱动。还有一种插混，有纯电模式，并联模式，没有增程模式和纯燃油模式。要说结构复杂比亚迪的最复杂，不管电池电机电控都更复杂，但故障率很低，除了个别电池尤其是早期的磷酸铁锂因为电池一致性比较差衰减较大（厂家提供衰减超过20%免费更换新电池），其他基本没有故障。要说技术先进，那肯定是比亚迪dm3.0最先进，电控ig***芯片国内也只有比亚迪能生产ig***4.0，三电核心包括发动机全部比亚迪自产。