混动新车怎么选牌子呢***,混动新车怎么选牌子呢***教程

1. es300h，亚洲龙混动，凯美瑞混动，如何选择？
2. 有哪些专门测试VV7 PHEV四驱的视频可以推荐？
3. 亲们，现在买车是买汽油车，还是混动，还是新能源汽车🚙！请大家帮忙分析一下？

es300h，亚洲龙混动，凯美瑞混动，如何选择？

ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车身上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

有哪些专门测试VV7 PHEV四驱的***可以推荐？

trong>VV7PHEV上市时间较短，系统测试没有进行，四驱系统水平参考P8

WEYVV7-PHEV插电式混动版，这台车继P8（停产后）的WEY品牌第二台插电混动汽车。该车最大的亮点是***用了双擎平台，然而很可惜的是长城汽车并没有能为该平台优化出很高的水平；在电控方面还是比较遗憾的，下面来分析一下VV7PHEV的优缺点吧。

所谓双擎指车辆前后各装备一台发动机，前置发动机为长城4C20B型2.0T内燃式热机，该机器另集成一台BSG发电启动一体机。这台电机并不是一般理解的驱动电机，其作用主要是行驶中、在内燃机的带动下发电，保证蓄电池组不亏电才能一直实现HEV油电混合的低功耗运行模式。这一系统实际为MEHV-48V轻混系统，区别只是适配了更大容量的储能电池组而已。

后桥发动机是永磁同步驱动电机，这是与减速器匹配的真正的电发动机。不过这台机器的功率比较一般，低至85kw/195N·m。同样使用双擎平台的车可参考唐DM或宋ProDM，两车的装备的最低功率后桥驱动电机也有120kw；由此可见“WEYVV7PHEV”在纯电模式中的性能体验是很一般的，实际体验P8也可以这样评价，同时动力储备过低也不会为后桥带来理想的脱困能力。

四驱系统：双擎平台可以做到三种运行模式。

EV纯电-后驱

REEV行车发电-后驱（P8感受不到这种功能）

HEV油电混合模式-四驱

VV7PHEV的亮点主要是能够实现四驱，而且是能在后驱和全时四驱之间切换。然而这套系统需要非常高水平的电控模块才能带来理想的脱困能力，因为内燃机的动力曲线和电动机完全不同。参考4C20B型2.0T，其最大扭矩要在1800转才能爆发，然而电动机在起步的第一转就能爆发峰值扭矩，参考下图。

亲们，现在买车是买汽油车，还是混动，还是新能源汽车🚙！请大家帮忙分析一下？

我个人是觉得燃油车在未来相当长时间内，依然是市场主流。新能源车型固然可以尝鲜，只是最好在家里有多台车可以满足出行需求的情况下，再考虑购置。如果说，想要更好的环保效果和燃油、动力性能，还是选择混动车型。

目前新能源汽车的发展如火如荼。但是，仔细观察会发现，这种现象只在国内才有，国外尤其是欧美发达国家市场，对于纯电动车型的发展是比较理性的，并没有急于将大力气发在这上面。虽然说不同的市场需求和特点不一样，都借鉴国外市场的发展标准，好像也不太合理，不过欧美汽车文化发展的时间段比较久，还是具备非常高的参考意义。

为什么他们在纯电领域，没有那么着急“大干快上”呢？其本质还是因为现有的新能源电池技术还未突破瓶颈。现在的新能源车型续航里程数已经可以达到四五百公里，但是消费者关于新能源车型的续航焦虑依然存在，电池组的能力密度不够，动力电池组数量太少，都严重限制着续航里程数的提升。

当前也有类似像固态电池等创新技术处在研发阶段，如果能够获得突破，势必能对续航里程起到至关重要的帮助。迫于此类牛逼技术还未出现，所以，当前的新能源车型还存在不少问题。想尝试此类车型没有问题，关键是，[_a***_]要考虑清楚，低端新能源便宜续航里程数更低，终端新能源车型所处的位置比较尴尬，恐怕更多的人宁愿选择燃油车或者混动车型。至于说高端新能源，个人看来就是耍流氓。

谈到混动车型，必然绕不开丰田，这个在混动领域深耕了二十余年的品牌，展现出是超乎行业发展的战略眼光，事实也证明了丰田的这个决策是多么正确，奠定了丰田在哎混动领域的绝对霸主地位。精密、高效的THS-II系统已经搭载了凯美瑞、雷凌、卡罗拉多款车型上，获得了市场的认可，将丰田在混动领域的地步推向了新的高度。

当然，除了丰田之外，包括奔驰、宝马、大众、本田、别克等跨国车企，也都推出了自己的混动车型，但看似百花齐放，实际上车系的划分特别明显，就好比如说奔驰、宝马等德系品牌上用的混动系统，其实就是同一套。本田的混动领域算是后期之秀，是目前最被看好的，能够比肩丰田的品牌。至于美系的别克和福特，只能算刚刚有些进展，看好者寥寥无几，不过上汽新能源研发中心和福特南京新能源研发中心，都有很强的研发实力，未来的前景也不可小觑。

现在市面上能看到的混动车型大体可以分为两种比较成熟的技术：混联式混动和插电式混动。混联式混动，它能够让车辆在油+电双动力的情况下，适应更多工况，燃油经济性非常高，比较典型的车型代表就是丰田普锐斯。插电式混动，是时下最热门也是比较先进的混动技术，通过增加电池组，提高纯电动力的续航里程，更多以纯电为驱动方式，油耗表现更好。比较典型的车型代表就是比亚迪唐。

综上所述，我是比较建议混动车型的。

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比压迪：

电瓶管多久不知道！就是那个马牌的22吋2600元一个的轮胎，质保一万公里或六个月，还没到城市外开两次，只用了8个月16000公里，就有一条胎测面自然无规则开裂，另一条胎轮圈边沿自然起层，胶皮都己飞起的，这还敢在路上跑吗！找售后“己过质保”！新买来同品牌轮胎与原车轮胎相比，明显新胎比原车配轮胎测万里胶皮厚了许多！不知找何部门投诉能得到有效合理解决！！

换胎才跑了1千多公里，又出来轮毂开裂，停留在路上动不了了！！

电动汽车、混动汽车、燃油汽车，三个车型区分了使用方式、车辆用途、用车成本，但选择没有绝对合适或者不合适，只有适不适合自己的要求。

新能源汽车包括纯电动汽车、插电混动汽车，这两种目前属于同一类型，燃油车是对立车型也是即将被淘汰的车型，如何选择参考以下描述各自车型的特点自己判断。

电动汽车，优点为用车成本低、性能比同价位燃油车更强、NVH控制到极点舒适性更好；缺点是需要有固定停车位安装充电桩，以及续航能力仅有300~450公里之间，快充半小时充电80%是行业标准、充满需要1小时，慢充需要一夜。

能接受这些缺点的话可以选择，专用表家用桩用车费用不超过1角钱一公里，电池组选择有终身质保的品牌用车成本可以降到最低，作为城市通勤代步车实用性较高、远途通勤需要规划充电桩路线效率较低，这种车目前适合作为家用车的备用车。

混动汽车，优点同样是用车成本低、性能直逼超跑、续航里程不用焦虑；缺点同样是需要固定停车位，其次还有一点是价格略高，当然这个缺点严格来说并不算缺点。很多人认为插电混动汽车价格高，然而售价也不过15~30万之间，并不是所有人都没有消费能力。

插电混动汽车同样可以使用专用表家用桩，纯电续航在80~100公里之间，一般家用车主要的时间是在城市代步通勤，即使是80公里的续航也基本满足日常驾驶范围，一公里不到一角钱的费用同样很吸引人。不过选择这种车主要还是为了性能，同样的性能选择燃油车至少要百万级超跑才能做到。

燃油汽车，传统能源的汽车类型总是很有情怀，但是和混动汽车同价格区间的车型少有性能特别强悍的，而且油耗也会略高一些。

其次就是排放标准的提升步伐已经让人有些无所适从，买一台车到底能用多少年已经不好判断。即使换车频率高也有影响，因为标准每升一级现有的车子贬值率就会增高一级，这是无解的。

用车成本高、附加成本高、以及各种限行，这些都决定了燃油车即将走到尽头。电动汽车不限行不限购的优势很明显，在续航里程还没有突破的现在，也许电动汽车不适合所用人，但是插电混动汽车应该是适合预算在价格区间的所有消费者，如何选择自己斟酌。

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