23款新车混动,混动车2023

1. 亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？

亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？

秦PLUS DM-i和日系混动汽车都不存在“亏电”·前置优势突出

王朝汽车、秦宋系列的热销，对于日系油电混合汽车和插混双擎汽车的打击很大，销量差距轻松达到几十倍甚至上百倍；这个结果会让很多日粉感觉不可思议，如果说国产车的热销是因为价格低，可是秦汉唐宋系列的价格都不低，最低消费门槛也超过11万，汉唐的定位是中高端，超越了日系绝大多数同级车的价格。

那么热销的基础就只有可能是技术的领先了，只是插混汽车如果“亏电”后，还有优势吗？日系油混车主总想要得到肯定的答案，但是这些车都不会亏电哦。因为这些车使用的都是E-CVT架构。

Continuously variable tran***ission，CVT，释义为为连续可变传输变速器，在燃油汽车阵营里叫作“无级变速器”；这种变速器的特点是在换挡的时候不用中断发动机输入的动力，换挡和驱动是同步的，换挡的过程非常细腻，其依靠的是锥形轮夹角的变化调整传动比，推动钢带传动。

E-CVT并不是这种变速器，不依靠摩擦传动，所以使用寿命不用担心，也没有换挡顿挫、低温保护、高温保护等诸多问题；而且这种所谓的变速器，严格来说已经不是变速器，而是“发动机组”——属于动力单元。

变速器要有“前进挡”，比如1、2、3等等，E-CVT是没有可以换的挡的哦，调整车速不依靠改变传动比，而是依靠驱动电机或内燃机的转速的升降。

转速×扭矩÷常数＝功率，转速高则功率，功率高则车速高，反之则低；所以这种变速器本身不能“调速”，调速的是内燃机和电机。

内燃机串联发电机，正常行驶时为驱动电机通过减速器驱动车轮，内燃机也可以通过串联方式同步驱动车轮行驶；同时也可以发电，或者只用来发电，电能供给驱动电机使用并为动力电池组充电。

一、先说优势：这个问题放在2年前那肯定是日系车更占优势，但是自从比亚迪DM-i技术的诞生，这个问题就完全改写了，客观上讲比亚迪秦混动自2014年推出以来经历过14款、17款、秦PRODM三代，三代产品馈电状态下驾驶体验都不如日系两田的弱混，然而DM-i诞生以来就完全不一样了，凭借绿牌、免购置税、车船税、纯电行驶里程120KM、馈电油耗3.8L/100KM以及驾驶的平顺性等优势完全碾压日系两田，优势自然而然就凸显出来。

二、性价比：1.以丰田卡罗拉为例，秦PULSDM-i的车价基本相当，但因为免购置税原因总体购车成本卡罗拉要虐高；2.秦PULSDM-i的配置、用料、车技确实也是胜出；3.使用成本上秦PULSDM-i即使不充电情况行驶也比卡罗拉省油，平顺性也好很多；4.三电质保政策也比卡罗拉胜出多倍，秦PULSDM-i提供三电终身质保，这是任何日系品牌都无法提供的；

总结：在这里只是客观评价，不带任何节凑，当然也不是日系不好，只是看你如何选择，花更少的钱更低的使用成本我为什么不选择更具性价比的品牌呢，如何选择还是那句话自己喜欢才是最重要的！

建议先去了解混动的结构和原理，网上还是有技术文章(前提不要用某度搜)的。某些自媒体的文章倾向性太大了，多的是忽悠人的概念及所谓的技术原理。

总不能某厂商说自己是超级混动就超级了。看技术方面的还要时间拉长了看，譬如一开始(2014年起)，论加速秒天秒地，秒一切的，结果秒了自己。

车子的对比是要综合考量的，当然买车一定是要符合个人需求的，比如一个人不喜欢一个车子的外貌样子和内饰设计，那无论这个车的稳定性如何，质量如何牢靠，都是不会选的，人总不能买辆自己看着别扭的车。

最后一点，目前还是生效的物理定律：能量守恒。想极致省油低油耗，同时又想动力性能强悍加速度快的车是不存在的。