路虎发现混动新车发动不了怎么回事

1. 22款路虎发现运动版混合动力保养复位？
2. 路虎发现运动混动版充电桩通用吗？
3. 路虎混动仪表显示蓄电池电量过低？
4. 路虎混动电瓶怎么充电？
5. 刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

22款路虎发现运动版混合动力保养复位？

1、启动车辆，只让车辆能电，不启动发动机(即不踩刹车启动车辆)；

2、长按右拨杆上方的“i”键，持续按压10s左右；

3、此时仪表上会显示“DLST”或“DATE”(就是归零模式的意思)，如果显示屏没有显示，则重复上述操作步骤，继续长按即可；

4、当“DLST”或“DATE”显示后，松开按键；

5、在10s内，再次长按右拨杆上方的“i”键，持续按压5s左右；

6、此时仪表上会显示“RESET” 字符，就代表你已经完成了重置设置(如果显示屏显示“END”字符，则表示退出归零设定模式)；

7、完成重置后请重新启动发动机即可。

路虎发现运动混动版充电桩通用吗？

该路虎发现运动混动版充电桩可以通用的，都是按国标来开发的。长期使用也没有什么问题的，请放心使用。但也不排除某些桩由于软件问题导致和其他厂家的车不匹配导致充不了电或偶尔充上也会截止充电的问题。

路虎混动仪表显示蓄电池电量过低？

还有一种情况是汽车电瓶电压低是因为汽车电瓶出现故障了,这个时候车主可以同时测试一下汽车电瓶以及发电机,看看能否正常工作,如果证明是汽车电瓶或发电机坏了,那么要及时更换。

路虎混动电瓶怎么充电？

1、新能源汽车是可以直接在家用220V充电的，如果是在外面的充电站充电就快很多，充满一次也就几十块，下个聚电桩或者其他的充电桩APP就可以查询到附近的充电桩，聚电车间的车主都是可以在聚电桩不用费用充电的；

2、直接安装家用交流充电桩，这款充电桩主要分为立柱式充电桩和壁挂式充电桩，两者之间仅仅是在使用场景方面会有所差异；

3、立柱式充电桩主要应用于室外停车场，对于使用场所方面没有很大要求，但占用面积比较大；壁挂式充电桩多应用于室内靠墙的停车场上，对于使用场所方面会有所限制，但占用面积比较小。

刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

路虎PHEV汽车并不值得选择-关键词为三缸发动机

路虎发现与极光两车推出了PHEV插电式混动版本，作为传统的燃油动力汽车制造商，路虎能够转型插电新能源汽车被寄于了厚望，因为在内燃机技术领域的表现还是可圈可点的。但是这些豪横的品牌在转型过程中必然会出现品质降级，比如发动机更换为英杰力直列三缸增压机，这台机器会带来怎样的体验呢？

众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。

三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。而插电式混动汽车在HEV模式中是需要内燃机参与驱动的，尤其是对于NEDC测试纯电续航里程比较短的混动汽车而言，HEV模式其实才是最主要的运行模式。揽胜极光PHEV的储电测试续航为66公里，中低速驾驶时能达到50公里左右就算不错（水平很低），而高速驾驶时电耗会非常高。

参考揽胜极光混动版，其后桥驱动电机的功率仅为80kw，而允许电驱模式的最高时速为135公里。电动机的特点为起步即可爆发最大扭矩，因为电流传输速度是仅次于光速的，形成电磁场的速度足够快则能在起步时获得最强加速能力；但是电动机在高转速恒功率区间又会出现严重的扭矩下滑，汽车马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}，扭矩的下降只能依靠提升rpm转速实现稳定大马力，而高转速等于高电耗。

80kw的电动机对于A级以上的SUV而言是很弱的动力储备，参考技术[_a***_]先进的国产PHEV汽车，这些车的后桥电机基本在120kw以上，中型车则会装备180kw标准的大功率机头。只有功率储备足够大才能在正常高速巡航时不达到恒功率区间，扭矩不明显下滑才不会严重增加耗电量。所以极光PHEV以纯电模式高速驾驶时的实际续航会非常低，作为插电式混动汽车的实用价值是同类型车的垫底水平，长时间以三缸发动机混合动力输出的体验又会很差了。

发现极光PHEV的平台本身并不落后，因为内燃机系统驱动前桥、电驱系统驱动后桥。这是国产15/20万级插电混动汽车普遍使用的双擎平台，只是这些国产车总会选择直列四缸发动机；这种系统的特点是能够切换后驱与四驱，比如在纯电模式中就会是后轮驱动，在HEV模式中则为前油后电的四驱。如果以这些车作为参考的话，路虎插电混动汽车应该给出怎样的评价呢？

试想一台价格数十万的英系插电混动汽车，车辆的NVH水平不如15/20万级的国产车，纯电续航里程差距又很大，纯电模式中的性能感受也会有很大的差异；在混动模式中这些低价车有更强的加速能力，有REEV/HEV两种运行模式，综合能耗会比定位高端的路虎插混明显低。最终得出的结论为路虎混动新能源汽车的最大亮点为：车标，设计感实际也是挺平庸的。

总结：印裔英系车路虎PHEV并没有吸引力，价格注定不低、品质注定不高，这种车在海外市场只能以偏低端定位打开市场，在国内汽车市场中如果仍旧以一种“豪横”的态度面向消费者，那就这个这个品牌回印度去吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号