适合新手女司机的suv

1. 15万以内适合女生开的、好看的红色轿车，大家有什么推荐？
2. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

15万以内适合女生开的、好看的红色轿车，大家有什么推荐？

我会首推马自达的昂克赛拉，也就是马自达3。15万应该能买到2.0排量的马自达的3。

马自达所有车型的红色都是魂动红，以及魂动设计。后来升级新款马自达车型都成了水晶魂动红。虽然车漆很薄，但是独特红色车漆和喷涂工艺，给人的视觉感受就是惊艳和耀眼。并且马自达的这种魂动红色，在不同的光线下给人眼的视觉感受是不一样的。

为什么叫“魂动红”呢？

就是在钢板与透明层（清漆）之间，分出两个着色层——透过层和反射层。透过层用的是半透明的原色漆，反射层是金属漆，里面含铝粉。透过层和反射层都含有红色涂料。

自然光打在车身上面，一般来讲车辆上部属于高光部分，接受的光线比较强烈；车辆下部和侧面属于低光部分，接受的光线比较弱。

高光部分的光线会穿过透过层，打在反射层的铝粉上，然后反射出来，这时候给我们的肉眼观感是带有金属光泽的明艳红色，甚至可以依稀看到金属荧光。

低光部分由于光线强度较弱，打在反射层后没那么容易再反射出来，所以金属光泽就没有了，但低光部分车身所呈现的红，很大程度是透过层和反射层两层高饱和涂料叠加之后的红，给我们的肉眼观感就更加深、暗，甚至有“血红”的感觉。

这种涂层的最大优势是随着不同环境下的光照变化，车身的色彩表现也会改变，这就是“魂动”一词的由来。

马自达的魂动红也更具生命感，象征着吉祥，奔放和热情。不仅适合女士开，诸多男人也会为之倾倒。再就是马自达所有车型都是采用“魂动设计”，更加注重的是运动性和操控性。非常好开，轻松，跑起来还稳。所以15之内的车型我会推荐马自达昂克赛拉。

毫无疑问，肯定是马自达昂克赛拉混动红！您去看看实车，不喜欢算我输。真的真的超好看。

而且马自达的车操控性好，好开，安全性也很不错，15万以内年轻人首选，不接受反驳。

马自达的口碑，质量，可靠性是有目共睹的！

首推马自达昂克赛拉水晶魂动红，马自达最著名的红车漆，其调配方法是业内公认的最复杂工艺之一，让众多消费者为之倾倒。魂动红是众多设计师和工程师们长期传承和不懈追求的结晶。

推荐二 日产轩逸天际红，稳重大气，搭配时尚车身，彰显高档风范，女生开很显气质。

您好，很荣幸回答您的问题。其实，这个问题也困扰我好久。因为我们家两口子都有自己的工作。我平时开一辆奥迪A4上下班。在单位基本开皮卡车去施工工地。媳妇以前上下班基本靠雅迪电动，有时坐出租车或滴滴打车。今年因为******的原因。出租车或网约车直接不敢坐了。碰上天气下雨等恶劣情况我很担心她的安全问题。考虑了好久，终于下定决心，在我们小区再买一个地下车位，给媳妇买一辆车开。

首先，我们预算不超过十五万落地。看了很多这个价位以内的车，比如新款Polo，昂克赛拉，卡罗拉，雷凌，英朗，高尔夫，甚至咬了咬牙看了乞丐版的奥迪A3。当然落地超过预算了。反正就是各种纠结。

媳妇的妹妹开着一辆***的红色马自达6。感觉女孩开红色的车很带劲。我就跟媳妇去了4S店看看马自达的车，身边的人都说他们家的车好看。我跟我媳妇商量首选红色，其次白色。进入大厅一下媳妇就被一辆红色的昂克赛拉吸引住了。开门，上车，小姐姐给详细介绍，然后开出去试驾。最后直接全款一次性付清。2.0自吸次顶配，落地14.98万。这个车媳妇开了三千公里了，虽然后排空间小点，但是百分之九十她自己开可以了。这个车真的是操控很好，耗油92号汽油八个多一点。

幸福有时候就来自于一瞬间，除了生死车，房其实就是冲动那一下子。红色紧凑级马3女人开挺好。马自达魂动设计果然名不虚传，东瀛宝马的名号也不是空穴来风。

就到这里吧，希望你尽快的选定您的爱车。最后祝您用车愉快，行车安全！

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里[_a***_]；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。