电动车新车的续航里程多远正常

1. 家用纯电轿车达到续航1000公里充电时间在20分钟内还需多久？

家用纯电轿车达到续航1000公里充电时间在20分钟内还需多久？

这样说吧就目前来看是达不到的。眼前能有可能做到的就是石墨烯技术的突破和经济化的量产。

如果基础充电桩不到位哪怕是2000公里人们也有里程焦虑。

还有就是一般人每天通行量一般也就100公里无端堆这么多续航对于造车成本是很大的考验。

便宜了电池钱都不够，贵了人们就不买。

所以说当下最经济的模式是插混和增程式！

也就是比亚迪的DM和理想。

很多人说理想的增程式是脱了裤子放屁。抛开品牌，只说增程式这种模式，我觉得如果能做一辆平民化的车把价格控制在10万左右纯电100里还是不错的。

因为九成甚至更多的人通勤也就是100公里每天，你堆多的续航无端增加车重和成本，有增程器的存在你可以放心的跑完100公里的纯电。

现在的纯电车500公里是很正常的，但是开车的去一个没有去过的地方来回350公里肯定不敢跑的。

但是DM和增程式你可以放心跑。

其实可以换个思路，汽油车一箱也就400-500公里大家就觉得该加油了，电车的电池支持到这个程度也就行了。但充电时间如果能压缩到半个小时之内，电车的里程焦虑就可以没有了。

当前主流的国产新能源汽车，蔚来，小鹏。可以做到20分钟充电，续航200公里左右。特斯拉15分钟可以冲250公里，但是费用很高。以当前来看充电15~20分钟。基本已经可以满足用车的需要。即使跑长途。在服务区休息完全可以在30~40分钟。这样基本上就充满了。网上人云亦云，说电动车里程焦虑症的。大多数没有电动汽车，或者拿10万以下的电动汽车去做对比。

现在电车的瓶颈看似续航里程和充电速度。其实主要是充电桩不够普及，如果充电桩多放便，续航有个500公里，充电1小时左右就没问题了。1小时充500，30分钟就可充250公里，10分钟可充100公里，一般使用足够了。有空时可以多点时间慢充充满。

1000公里续航，如果需要充电20分钟充到80%的话，恐怕电池要串联到1千伏以上这样的高压，绝缘就非常麻烦了。

目前主流500公里续航的车，电池大概存储70度电左右，电压差不多570v，基本上能达到半小时，80%的充电时间，也就是半小时充56度电，那么充电电流是56000÷570÷0.5=196.49安培，需要横截面120平方毫米铜芯的电缆充电。

120平方毫米的铜芯的半径是120÷3.14159=38.19，38.19开方等于6.18毫米左右，直径就是就是1.2厘米，两根裸铜芯就是2.4厘米直径，加上绝缘材料，电缆直径5厘米左右。

如果1000公里续航，电池大概要140度电，如果电压还是570v，那么20分钟充80%，就是140×0.8=112度电，充电电流是112000÷570÷（20÷60）=589.47安培，这个电流太大了，需要横截面为500平方毫米的铜芯电缆充电，500平方毫米的铜芯的半径是500÷3.14159=159.15，159.15开平方是12毫米，直径是2.4厘米，2根裸铜芯直径是4.8厘米，加上绝缘层，电缆起码得10厘米粗，不但粗，还很重，根本不可能用这么粗的电缆充电，要实现200安培左右的充电电流，只能提高电压，比如，提高2倍到570×2=1140伏，那么充电电流是112000÷1140÷（20÷60）=294.73安培，电流降了，但1千伏属于高压，非常危险。

从电路设计上，如果能找到既能高压充电，又能低压用电的设计方案，那1000公里续航20分钟充满没有任何问题，只是充电桩的功率要做得很大，成本会高一些。

附注：

两驱版的汉EV适配1组电压为570伏的磷酸铁锂电池。