落地最便宜的燃油的新车

1. 五菱mini燃油版2021款落地价？
2. 比亚迪宋燃油车停产还能买吗？
3. 现在国六双燃料的出租车有哪些推荐？
4. 纯电的汽车充电真的比加油便宜吗，为什么？

五菱mini燃油版2021款落地价？

落地价是4万。菱宏光mini补贴6000块钱，4S店里优惠500块钱，32800元的官方定价中配裸车到手26300元，加保险29250元，牌照自己办就可以了，又省下来一笔钱。所以最后这车的落地价格只要2万9就拿下了，实在是太便宜了，虽然不是顶配，但是落地价比裸车价还要便宜的车真的不多见

1 五菱mini燃油版2021款落地价在十万以上。

2 五菱mini燃油版2021款多功能行车电脑，通过电子显示屏及时提示各种行驶信息，帮助驾驶者时刻关注车况、路况，将驾驶变成一种享受；左右双区独立控制自动空调能够根据驾驶者与乘员对室内温度的不同需要，自动调节；40：60分体式可翻转后座椅；带导水槽的雨伞盒；

比亚迪宋燃油车停产还能买吗？

比亚迪宋燃油车停产还能买。

燃油车现在是不会被淘汰，新能源车的电池会受到温度影响，导致续航能力不足，而传统的燃油车受温度发影响不大，而且续航能力强，所以现在使用的大多数还是燃油车。

现在国六双燃料的出租车有哪些推荐？

双燃料出租车的选择这个需要看不同地区交通部门的要求，每个地区对出租车型的要求都需要结合本地实际情况来决定，比如有的地区用夏利，吉利金刚，比亚迪F3这样价格便宜的车型，而大多数城市都选择桑塔纳，捷达，铃木启悦，爱丽舍，伊兰特悦动，花冠，宝来，朗逸这样的家用入门级车型，也有一些大城市要求使用天籁，索纳塔这样的高端车型，所以没有标准的答案。
如果从耐用性，维修，保养成本，购车成本等方便综合考虑，个人觉得桑塔纳，捷达，朗逸这样的大众系双燃料出租车型比较好，因为大众双燃料出租车采用的是德国博世的双燃料设备，而且是原厂就已经设计整合到车辆上的，从使用中来看，这款系统故障率很低，耐用性更好，动力性好，油耗低，是比较靠谱的双燃料出租车型。
除了大众系之外，爱丽舍，启悦，伊兰特悦动，花冠等车型也是比较合适的，虽然车辆本身没有什么问题，但不过有些车型的双燃料系统是4S店后期自己改装的，所以稳定性和故障率没有那么靠谱，兼容性没有原厂生产设计的双燃料汽车那么好，所以后期使用的过程中就有一些小问题。

纯电的汽车充电真的比加油便宜吗，为什么？

楼上一帮人拼凑文章挺有劲的

我给您讲讲我开电动大爷的经历：楼上的开过共享电动汽车么？租车怕是都没租过。

单论充电是省钱，别的地方都给你赚回来了。

加装充电桩不是你说了算的：

首先 配电设施要带的动，如果飞线充电引发事故，不好意思，号子里请吧。

其次，就算配电设施带的动，物业要同意安装。

第三呢，你要了解厂家在说明书写了：慢充才是维持电池寿命的充电方法。

所以你家充电桩一定得是慢充的。

外面的充电桩分快充桩和慢充桩。你要牢记并且背过。为什么呢，众泰 宝马 为代表的企业造的[_a***_]根本就不支持快充。你傻眼不？

作为开了3年多的比亚迪 唐 来说说吧。

虽然我的混动车，不过大部分时间用电开 偶尔加一箱油正常情况下要开3个月以上。按厂家说纯电续航80km。

以前我开的是日产骊威 每月油钱约800。

因为家里有充电桩，固定车位 每天充电我一般预约到晚上10点左右开始充电 半价嘛。 基本上每月电费80-100左右，开车次数和里程比以前增加了不少。

我想肯定有人会说电池衰减的问题吧。我开了3年多电池未有明显衰减。续航里程在春秋季可以到70左右（正常上下班开，不特意低速开，以开到15%电量停止） 。当然冬季需要开开座椅加热了 电不怎么够用，要是续航能到300km左右冬季也就随便开空调了。

因为我是第一批车子 电池质保6年 （新版的8年质保）电芯终身质保。现在很担心的是在未来2年的电池无法衰减到更换标准，弄不好要到后面付工时费换电芯了。纯电动汽车的电池容量更大，相信衰减比我的车更慢一点吧。

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随着汽车保有量的不断提升，城市的环境压力越来越大，所以未来一定是新能源汽车的天下，而目前最简单直接代替燃油汽车的方式就是能力驱动，当然电力驱动并不是新能源，这个要知道。

对于充电的纯电动是不是真的比加油便宜？这其实并没有进行一个核算，其实从能源的使用来看，两者绝对是相差不多的，但是从实际使用来看，不考虑电池的更换，纯电比燃油是要使用很多，当然它带来的就是纯电不能长续航了，不能急加速，不然续航大打折扣。

所以小编个人认为纯电动并不能直接说比燃油省，但是它只能说对于城市的环境来说，污染更小一些。这才是纯电动的被***用的原因，并不是省不省钱的问题，还有目前电价还不算很高，但是如果所有汽车都***用了纯电动，相信电价一定会很快从现在一二块达到六七块了，这都是有可能的。

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纯电动汽车充电确实比加油更便宜，原因自然是电费比燃油便宜的多。

电动汽车充电有两种选择，一是家用充电桩、二是公共充电桩，费用有不小的差距。

家用充电桩一般是买车的时候厂家赠送安装，车主可以凭购车相关证明到供电部门申请安装充电专用电表，专用表的充电费用夜间3角、白天6角，不仅谷峰电价。电耗不同车型在百公里15~20kwh，平均到每公里不到1角钱开支。

公共充电桩一般为快速充电桩，充满电需要1小时左右，电费加上服务费在1.5元一度电，同样的电耗每公里费用在一公里3角左右，即使用公共充电桩一样比燃油车节省。

选择家用电动汽车不会不安装家用充电桩，否则没有购买的意义。几分钱一公里的开支当然比加油更便宜了，即使百公里油耗5升的汽车每公里也要4角钱左右，实际真的有油耗这么低的吗？面对拥堵的路况不能充分燃烧的内燃机，小排量能控制在5~7角一公里已经很不错了。

所以电动汽车注定要比燃油车用车成本更低，至于电费会不会随着电动汽车的普及，这点不用担心。电不是为了汽车而存在，电气化变革涉及到生活中的方方面面，现代人的生活已经离不开电。

电价某种程度上和粮价同等重要，这是关乎到民生和稳定的重要因素。所以不会因为汽车使用能源的普及而把电价转嫁到所有人的身上，而且发电方式的转变会逐渐降低发电成本，电价只会在合理范围内调控，不用杞人忧天或者恶意引导。

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