燃油车新车推荐哪款车

1. 2020年，燃油车还能存活几天？
2. 如果电动汽车，加装汽油发电机，行吗？用汽油发电机给电池充电，实现无限续航？

2020年，燃油车还能存活几天？

从前，有个叫王洪成的人，搞了水变油工程，吸引很多***部门注意，然后***出面揭露其伪科学面目。

现在我们知道了水不可能变成油。

因为水是能量最低态。

然而，还有一个概念，让人难以广为熟知，就是一公斤物质存在多少能量的问题。

1公斤氢，和氧燃烧生成水。产生39度电的热量

1公斤汽油，和氧燃烧。生成CO2+水，释放12度电的热量。

1公斤三元锂电池，存储0.3度电的样子。

1公斤锂电池和汽油柴油比。就像1个人和30层楼比高度。

怎么比？

人能长到3米吗？基因决定了想不到3米。就算长到6米又怎么样？和100米大楼比高度，还是侏儒类。

燃油车是历经百年技术革新与验证的产物，在人类与科技发展史上具有里程碑意义，它是真实的历史车轮，改变人类社会各领域认知，让世界变得更便捷，更美好！尽管乘用车领域的燃油车受到电动车的挑战最大，但此时谈论燃油车的生命周期终结还为时尚早。毕竟新兴的电动车技术仍不成熟，还有很多短板，比如电桩配套完全无法与全球的加油站体系抗衡，电池本身的性能，损耗，环保，回收等仍是短板无法彻底解决。此外，中国目前的绝大多数电能是来自于燃煤火电，以特斯拉为例，该电动车的动力实则很可能来自新疆燃煤火电转化来的电能，真的清洁能源吗？再有，燃油车在其他工程机械等领域的地位至今无法撼动，因为这类燃油技术与机车，坦克，轮船，乃至航空飞行器飞机，火箭都具有相通性，真能替代它吗？但新能源科技领域的氢能源确是有这种实力的，火箭🚀早就有液态氢动力的发动机，民用的日本未来汽车技术比较领先，所以未来真正清洁环保零污染能够替代传统燃油技术的应该是氢科技毋庸置疑！在此技术广泛应用之前，燃油技术和燃油车依然老而弥坚，继续为人类社会贡献力量！

我们都知道，随着社会的发展，大家对保护环境都非常的重视，然而目前社会对环境污染比较严重的还是汽车尾气的排放，关于汽车尾气罪魁祸首当然是使用的燃料，也就是，对矿物的开***石油，但是呢，我们在小学的时候，在教科书里就已经学到全世界的石油似乎马上就要枯竭，全世界的石油加起来只能撑过人类用10年左右。

但是在地球上，石油的储存量真的像教科书那样微不足道那样渺小吗？实际上不是的，因为之前科学家给出的石油储存量那么少，是因为当时的开***技术限制以及当时的探测技术的限制开***技术，导致了许多能够利用的***，人类无法开***，因此这一部分没有算进人类可以利用的地方，另外一个是科学家统计的数量是截止当时人类发现的石油储存量，可是随着社会的发展，人类生产力的提高，以及科技水平的提高，人类发现了更多的石油***，并且在开***石油技术上也有很大的提升，所以目前地球上储存的石油含量实际上远远高于我们心里的认知，这么多的石油含量必然会得到有效的利用，所以石油含量这么多，就会直接影响到我们汽车的产量，使用石油的汽车在未来的10~20年内肯定是存在的，目前很多汽车厂家已经通过在汽车尾部增加空气净化机来消除汽车尾气对环境的影响，所以你问的这个问题实际上可以放心大胆的购买，因为在你汽车的寿命年限内一定能够不会被淘汰。

trong>首先要给燃油车下一个定义

一个是纯燃油车，就是完全用燃油发动机作为唯一动力，没有其他形式的动力参与

一个是混合动力，就是燃油发动机和其他动力形式混用，依然有发动机的存在。

最激进的就是纯电动，完全电力驱动，已经没有燃油发动机的存在。

燃油发动机由于其固有特性，在提高效率方面有天然的瓶颈，尤其是在冷启动和低速高扭阶段能量利用效率很低。

电动机响应快，没有扭矩限制，但是储能充能又没有燃油发动机那么方便。

所以目前和可见的未来，电动机和燃油发动机彼此取长补短的解决方案是比较现实的，根据电池动力介入的深度，汽车的动力电气化可以分为几个层次：

轻混，一般是48V轻混，主要用于优化发动机启动阶段动力需求，改善自动启停的体验和实现一部分的能量回收，车辆驱动依然主要靠燃油发动机。

混动（Hybrid），以丰田和本田混动为代表，动力电池容量不大（比如丰田混动只有1.3KWh），但是通过巧妙的设计可以让燃油发动机更多的工作在高效率区（甜区），大幅度降低燃油消耗。

插混（PHEV），目前国内各主要品牌都已经有插混车型量产销售，一般配备10~20KWh的电池，既可以市区短途（50公里左右）纯电行驶，又可以加油以混合动力方式跑长途。

增程式，已经是纯电机驱动，虽然有燃油发动机，但只用来发电不直接用机械动力驱动车辆，效率方面不如混动和插混。

一直以来，新能源汽车取代燃油车的呼声越来越高，很多车主想要买车的车主都在犹豫：燃油车还有多长时间？还敢不敢选择燃油车？

2019年3月，海南省清洁能源汽车发展规划正式发布，到2030年全面禁售燃油车，成为我国首个明确发布全面禁售燃油车时间表的省份。在2019世界新能源汽车大会上，比亚迪董事局***王传福提出：进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车全面电动化。2019年8月底，工信部《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的文件中，提及了制定我国燃油汽车退出时间表的问题。这一些列***，都让我们有一种危机感，似乎新能源汽车马上就要来了。

国内外很多车企都已经公布了燃油车退出***，大众将在2030年前实现所有车型电动化，传统燃油车停止售卖；丰田将会在2025年将旗下传统燃油车种类削减为零；而国产汽车品牌[_a***_]宣布2020年将率先在北京地区禁售燃油车，2025年正式全国范围停止售卖燃油车；长安宣布2025年正式停止售卖燃油车；海马宣布2025年正式停止售卖燃油车。如今众多车企已经开始全部布局新能源汽车，未来几年，或许燃油车真的买不到了。

作为传统燃油车车主的我自己，已经明显感觉到燃油车带给自己的不便。首先，我所在的这个城市每年冬天都会***取单双号限行的方式减少尾气排放，遇到限行时我自己的燃油车已然成了摆设；其次，我所在的城市新能源汽车可以享受公共停车位免费政策，而这笔停车费用增加了我自己的用车成本。我相信很多燃油车主也有和我一样的困扰，如果让我自己再次选择，我更愿意选择新能源汽车。

我个人预计燃油车退市开始时间为2030年，以北京、上海、海南等一线大城市率先实行，然后逐步向二三线城市推进，到2035年基本退出。但我们也不要过于悲观，因为技术一直在发展，未来的新能源汽车，除了比较成熟的纯电动汽车、混合动力汽车可选，相信还会推出彼此期待已久的太阳能汽车、氢能源汽车等等。

未来可期，虽然燃油车已经开始了倒计时，但未来的出行方式必然更胜于燃油车，让我们拭目以待。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

如果电动汽车，加装汽油发电机，行吗？用汽油发电机给电池充电，实现无限续航？

电动汽车＋发电机＝增程式电动车。理论上只要有充足的燃油的供应就可以实现无限续航!但是能量守恒在那摆着呢，能量在转换的过程中会有损失，无论是发电机还是发动机的效率永远低于1的。所以发电机发电发电为电机供电驱动车辆，是不如发动机直接驱动车辆效率高的。这也是宝马i3增程版发动机汽油箱只有8L的原因。

增程电动车本意只是解决续航里程焦虑症，但是不能从根源上提高燃油利用率。拿宝马i3来讲，开増程器后实际续航里程增加80公里左右，而要消耗6升以上的燃油。并且因为发电机功率过小，在增程模式下驱动电机功率是受到一定限制的。开增程器后增加80公里续航，消耗6升以上的燃油，你告诉我这车省油吗？别忘了，i3是小型车!这个油耗和同级别燃油车比起来没有任何优势!

真正节能的车辆是油电混动汽车，也就是混合驱动模式，发动机可以专门发电、发动机可以驱动车辆行驶这两种模式合理切换就可以节约燃油。这也是紧凑型油电混动轿车百公里油耗不高于5升的原因。例如在中低速工况下，燃油车辆发动机必须时刻运转，而此时车辆低速行驶时发动机的功率率非常低，同样转速市区内车速40kmh，而郊区可达80kmh。所以中低速怠速行驶时发动机大半的能量都转化为热量白白消耗了！

这时候如果用电机驱动车辆就会好很多，电能储存在电池内，电机需要多少就提供多少，绝对不会浪费。而发动机可以在最高效率区间远转发电，这样只要发动机效率就非常高了！丰田的阿特金森循环发动机热效率已经达到了42％，基本上是目前热效率最高的发动机。发动机间歇运转发动，而不用长时间运转驱动车辆，所以混动比燃油车省油。而车速提升后，如果依然用发动机发电驱动汽车，这时能源经过两次转换后损失大，远远不如直接驱动车轮效率高，所以混动车型高速行驶时都采用发动机直连车轮的模式。