比亚迪电动秦新车价格,比亚迪电动汽车秦价格

1. 比亚迪秦新款798万是纯电动吗？
2. 比亚迪秦plus纯电动网约版领先版什么价位？
3. 比亚迪纯电续航1000公里落地价格？
4. 2022年比亚迪秦100落地价？
5. 5.99万元起，比亚迪全新秦/秦EV开卖，能成爆款吗？为什么？

比亚迪秦新款798万是纯电动吗？

是的，比亚迪秦新款798万是一款纯电动车型。它搭载了一台高效的电动驱动系统，其动力系统由电机、电池和电子控制单元组成，完全不需要燃油来驱动。这款车型的电池容量较大，能够提供长达500公里的续航里程。此外，它还采用了多种先进的智能科技，如远程控制、自动泊车、语音交互等，让驾驶体验更加智能和便捷。总的来说，比亚迪秦新款798万是一款符合环保节能理念、具备高科技含量和更安静、更平稳驾驶体验的纯电动汽车。

是的，比亚迪秦新款的798万版本是纯电动车型。该车***用了比亚迪自主研发的“BLADE电动技术”，搭载了最新一代三元锂离子电池组，动力系统由一台马达驱动，能够实现纯电动驾驶模式。此外，该车还拥有多种充电方式，包括普通家用电源充电、公共充电桩快速充电和换电模式，充电时间相对较短，行驶里程也能达到500公里左右，是一款纯电动性能不错的车型。

比亚迪秦plus纯电动网约版领先版什么价位？

比亚迪秦plus纯电动网约版领先版售价为15.28万元。该车配备了永磁同步电机，最大功率为100千瓦，最大扭矩为180牛·米，最高车速为150公里/小时。续航里程为401公里，快充模式下，30分钟可充至80%。搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，支持语音控制、手机互联、OTA升级等功能。

比亚迪纯电续航1000公里落地价格？

比亚迪续航超1000公里，落地不足15万

比亚迪秦PLUS-DMi以电为主的动力技术，它以比亚迪自主研发的刀片电池和高性能电机为基础，以汽油发动机为***动力，中低速电机驱动，高速发动机直驱，在满油满电的状态下续航超过了1000公里，在不充电的情况下百公里油耗为3.8L。续航超1000公里，落地不足15万

综合续航超1000公里，13.58万起。

作为宋Pro的延伸车型，在外观上宋Pro DM-i也是基本延续了其设计风格，整体风格偏向年轻化。不过要是细心发现，宋Pro DM-i的前格栅面积更大了一些，***用了大量的镀铬饰条，视觉上冲击力非常强。大灯的造型***用了比亚迪的“Dragon Beam龙晶之魂”的设计，内部均***用LED光源，点亮后的效果极其惊人。

宋Pro DM-i的车身侧面设计还是很有立体感的，腰线也是凹凸有致，看起来很棒。并且其***用了当下流行的悬浮式车顶的设计，D柱的饰板经过特殊纹路处理，实际效果也很不错。其还装配了一个19英寸的轮圈，***用多幅式Y字型设计，档次感十足。

2022年比亚迪秦100落地价？

根据目前市场走势和消费热度来看，预计2022年比亚迪秦100的落地价将在18-22万元之间。这款车型在市场上备受青睐，具有高品质的动力系统和安全配置。同时，***对新能源汽车的扶持政策也将为消费者提供更多补贴和优惠。因此，购买比亚迪秦100将成为一种明智的选择，为消费者节省大量资金，并为环保事业助力。

5.99万元起，比亚迪全新秦/秦EV开卖，能成爆款吗？为什么？

比亚迪秦是否能成为爆款？

• 燃油版存在一定可能性

• EV版成为爆款概率很高

燃油动力汽车已经不是比亚迪的强项，量产车较多但达到热销标准的只有宋max与宋Pro两车，实现热销的核心因素简单总结有三点：颜值、高配、低价。新款秦有高配和低价两大优势，颜值不违心的评价就不评价了；不过入门级的选项普遍没有高颜值，所以在质量配置价格方面有优势的秦还是有一定竞争力的。

燃油版秦指导价5.99-7.69万，自动版起售价6.99万且变速箱为CVT，在入门级这是中端偏上的变速箱类型，[_a***_]液力变矩器传动的结构优于竞品帝豪的湿式多片式离合器CVT；动力方面该车装备的自主研发1.5L自吸发动机在油耗控制方面也要理想一些，实测油耗要比帝豪轿车低1L/100km上下。

车身尺寸为4675*1770*1480、轴距2670mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。驾乘空间不输竞品且底盘悬架的质量表现明显有优势，重点是全新的平台在被动安全不降级的前提下还实现了轻量化，这对于入门级轿车而言非常难得。从这点判断新秦又超越了艾瑞泽、荣威i5以及逸动等车。

单纯分析车辆品质可以说秦燃油版有成为爆款的很大潜力，不过个人认为秦最多能超越上述几台车，面对帝豪这台国产轿车常青树很难接近或超越，毕竟这台车已经热销接近十年而秦是台新车，消费市场的认可度很难瞬间升高，所以燃油版的秦最理想的结果是实现宋Pro与哈弗H6两者之间的销量差，同比计算即可。

EV版的秦很有可能成为爆款

纯电动汽车不加掩饰的分析结论为：主力C端市场在北上广深等限牌大城市，在这些城市相对饱和之后会出现市场销量的整体走低；剩下的主力市场自然在于B端的网约与共享领域，共享汽车市场潜力巨大但还未到全面打开的节点，网约车则成为纯电汽车的主战场。然而比亚迪汽车依靠先进的技术主打C市场，在初期是不屑于和其他小车企竞争B端的；所以在E5停产后该品牌没有一台主打B市场的车，但市场的变化早已有规律可循，达到特殊的阶段后不看也得看这块市场了，于是低价的秦破空而出。

秦EV的出行版指导价17.48万，补贴后的价格应在12万左右；该车尺寸与燃油版相同，不论长度轴距以及车辆价格都符合全国网约车新能源汽车的标准。在达标之后该车为网约车提供电芯3年或30万公里的质保，虽然比老款车的优惠幅度低了一些不过仍然是综合质保时间最长的量产车。能有效控制营运成本必然能获得认可，秦EV这台车很有可能成为各个城市合规网约车的第一选项，如有同样用车需求的话已经可以入手了。

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