混动新车上市vv7

1. VV7混动技术原理？
2. wey vv7 phev销量如何？
3. WEY VV7 GT PHEV跑赛道是个什么表现？
4. 比亚迪唐新能源混动和weyvv7新能源哪个更值得买？
5. VV7插电混动车型怎么样，能买吗？

VV7混动技术原理？

谢邀。

VV7混动技术原理为P0+P4最优混联模式，即发动机前端15kW的BSG电机加后桥的驱动电机。通过这种模式，VV7混动可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

VV7混动和VV7 GT混动都是基于WEY品牌自主开发的Pi4智能插电混动平台打造而来。Pi4智能插电混动平台具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构，由于没有传动轴的连接，Pi4智能插电混动平台可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。

wey vv7 phev销量如何？

wey vv7 phev销量排名第三，月销售量是2199辆，配置插电混动系统，这套系统的2.0T发动机最大功率为167 kW，最大扭矩387 N·m。驱动电机的最大功率为85 kW，最大扭矩195 N·m。传动方面匹配7速双离合变速箱。

动力电池组采用容量为17.7kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程为70公里，百公里油耗1.6L。

WEY VV7 GT PHEV跑赛道是个什么表现？

作为此次天马赛道的体验车型，VV7 PHEV系列是WEY品牌于今年发力新能源领域的重磅车型，先后亮相法兰克福车展、阿拉善沙漠挑战赛，成为首个征战阿拉善的中国豪华品牌，以及中国首个挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型。

基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，VV7 PHEV虽非为赛道而生，但却拥有不错的操控与动力储备，在本次的赛道试驾中，转向的精准度与动力响应的迅速是我始料不及的。

Pi4平台是WEY品牌在未来主打的平台架构，将基于此平台打造PHEV、BEV和FCEV多种新能源类型，以天马赛道检验Pi4平台的性能，对于WEY品牌未来新能源战略是非常重要的一步。

比亚迪唐新能源混动和weyvv7新能源哪个更值得买？

比亚迪将推出新款的比亚迪唐新能源车型，其中，最让人惊喜的要数唐DM版本新增了一个尾部标识为“4.1S”的LOGO，这也许表明新款车型最快的0-100km/h加速时间提升至4.1s（现款最快为4.3s）。

从申报图中我们可以看到，新款加入了小天窗和无ACC的版本，预计新款将加入配置较低的入门版本车型以降低入门门槛。另外，新车在装饰方面加入了一种全新的细节设计方案，前后雾灯区域设计更加犀利，预计为高性能版本的全新设计。

性能方面，新款加入了全新“4.1S”尾标，预计是增加了性能更强的版本，新车的0-100km/h加速时间提升至4.1秒，加速比现款车型更快。

根据此前报道我们猜测，此次申报车型应为8月上市的改款车型，但目前还没有更多的新车信息，动力和尺寸信息也暂未获悉，我们将会对此款新车进行持续跟进报道。但看之前的表现，比亚迪唐还是值得购买的。

trong>「WEY-VV7 PHEV」对标竞品不够级别选择唐DM

说明：长城汽车在燃油动力技术领域的成就不能否认，4B15/4C20/4D20/DCT450等机型都有足够高的水平。然而新能源领域则没有高标准的技术平台，比如动力电池、电机与控制系统得依靠供应商，没有高标准的选项与匹配优化能力决定了产品力不够强。魏派品牌的PEHV选项「P8」已经印证了这种说法，“换代款”VV7-PHEV水平又能如何呢？

WEY_VV7-PEHV仍旧***用这一平台，动力系统包括：前置E20CB型2.0T加BSG发电启动一体机，后桥为85kw的小功率驱动电机。总功率仅为252kw（342马力），峰值扭矩也只是582N·m；这组参数与同级燃油动力汽车对比已经很牛了，然而与同价位的比亚迪唐DM对比就要差的多。

比亚迪唐DM装备是DM3.0「三擎四驱」平台，动力系统涵盖：前置487ZQB型2.0T加BSG发电启动一体机，前桥110kw、后桥180kw驱动电机。总功率达到431kw（折合586马力），最大扭矩高达950N·m，很显然VV7与唐DM并不是同一量级的插电混动SUV。而且唐的电驱系统由“前后双电”组成，这就决定了在所有运行模式中，此车都是全时四驱系统。

VVY-PHEV虽然也有四驱模式，但只有在HEV油电混合模式中才能实现，纯电驾驶为后轮驱动。一台2吨级的混动SUV依靠后桥85kw的电动机驱动，其性能体验可想而知会有多差。同时四驱性能也会相当一般，因为前置内燃机升功率和扭矩比较迟缓，而后桥电动机是可以在起步瞬间就能爆发峰值扭矩的发动机；两台机器的动力曲线完全不一致，这对越野而言会有很大的障碍，然而这还不是重点。

知识点：能够自主研发「ESP车身稳定控制程序」的车企极少，能以传统ESP匹配四驱混动汽车达到[_a***_]效果的就更少了。VV7-PHEV没有理想的选项，即使是博世的ESP目前也做不到理想兼容内燃机与电动机的动能回收或电子限滑，因为两台发动机的动力曲线不一致，电机电控自动调整输出功率方式限滑也不是内燃机做得到的，所以这台车的四驱脱困能力真的是非常一般。

VV7插电混动车型怎么样，能买吗？

谢谢有幸回答这问题，对这车有比较深入的了解过，简单的说下这款车首先说外观方面，VV7 PHEV和燃油版并没有过多区别，只是在一些细节处加入了混动标识，以彰显混动车型的身份。VV7 PHEV整体造型还是非常有性能车的范儿，视觉效果上很有冲击力。

内饰方面，VV7 PHEV的内饰同样延续了燃油版的设计，作为自主高端品牌的车型，VV7 PHEV内饰的豪华感营造的还是不错的。首先用料上以软质材料为主，加上镀铬空调出风口、仿木纹和拉丝金属饰板以及工整的按键排序，而且做工上精致有质感，所以整体看上去可以说是赏心悦目。但有点小遗憾，就是这样的设计让储物空间有点少。虽说这里有个对开式的扶手箱，而且纵深空间不错，但是在你放置一些比较细长的水瓶时，很可能就关不上了。

再说说它的配置，相比燃油版拥有40项配置升级，包括12.3英寸的液晶仪表和中控屏、自适应激光大灯、AI智能面部识别以及面部识别系统等

VV7 PHEV的空间表现值得肯定，无论是坐在前排亦或后排，可以感受到一定的空间富裕，而且座椅的填充物也比较柔软。打开全景天窗，后排空间的开扬感不错

操控及质感方面，VV7 PHEV的刹车脚感上比较线性，即便有如此强的动力也不用担心“驯服”不了它。底盘***用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，***偏硬朗。加上它配备的是较低扁平比的米其林轮胎，所以在过较大坑洼时会感觉些许颠簸，不过总体滤震性不能。

总体来说是值得购买，长城魏这个品牌销量也错，口碑也可以的。混动是未来的一个汽车趋势。

WEY VV7插电混动版还是不错的，前进气格栅***用六边形点阵式设计，两侧配有竖置日间行车灯，大灯***用LED光源同时转向带流动的灯光效果，前脸整体设计更富有科技感。车身两侧底部加入运动底裙，配合20寸的熏黑亮边拉丝轮毂更显运动气息。

车尾造型宽大，两侧尾灯均是LED光源配合双边四出排气装饰，运动气息爆棚！

VV7插电混动搭载2.0T涡轮增压发动机➕永磁同步电机组成的混合动力系统，纯电模式可行驶70km。