插电式混动的优点:
近年来我国相关政策对新能源汽车的补贴、鼓励及支持,而插电式混动汽车目前也属于新能源汽车,不仅可以在购车时享受高额的补贴,还可以直接上绿牌,这对那些限购限行限号的城市来说,不仅直接解决了消费者摇号购车问题,还不用担心日常使用的便利性。
2.纯电旅程较长。50-70公里的短途出行可以实现完全纯电驱动。
插电式混动汽车的电池相对油电式混动汽车较大,一般都能实现50-70公里纯电驱动,完全可以满足一般家庭上下班纯电使用。
关于混合动力汽车的缺点分析需要基于一个前提,那就是车辆价格虚高且没有电芯的终身质保。这里讨论的混动汽车仅限于插电式混动或增程式电动,车辆具备完整的燃油动力驱动系统和电驱系统;电驱部分的电机、电控和电池的制造成本不仅不低于内燃机和变速箱,加上电池后实际会更高。
所以车辆的价格则成为了“缺点”,然而只要购车预算与车辆重合则不算缺点;认为车辆价格高主要是自身的问题
现阶段混合动力汽车大致有三种类型,一种是普通的油电混合动力,比如丰田卡罗拉、普锐斯、凯美瑞的混合动力都是这种类型,这种混动是以发动机驱动为主,电动机通常只在起步低转速时提供动力,停车时也是由电池提供能源,发动机转速提高后就转由发动机提供动力,即便是停车时,如果电池组电力亏耗过多,发动机也会启动,为电池组充电。这种普通的油电混合车比较适合拥堵比较严重的路况。这种混合动力不需要充电桩。
插电式混合动力也是混动的一种,这种混动也是电动机和发动机提供动力,但与普通油电混动不同的是插电混合动力车电池组的电力主要是通过固定电源充电,当电池电量耗尽时,内燃机才介入工作,发动机不为电池组充电,只是通过一些能量回收装置,为电池组补充少量电力。插电式混合动力车型通常电力驱动的速域更广,通常可以保证中速行驶也仅使用电力。这类混动车一般拥有比普通混动车容量更大的电池,可以单凭电力支撑一段相对长的路程(通常能到达到三四十公里)。如果有比较便利的充电条件,并且上下班路程不是很远的话,插电混合动力几乎可以不使用发动机提供动力,极大地降低燃油消耗。这种混合动力比较依赖充电桩,如果不充电的话基本上和普通燃油车没什么区别,也就失去了其本身的存在价值和意义。
还有一类叫做增程式混合动力,虽然增程式也有发动机和电动机,但是车辆行驶完全依靠电动机驱动,发动机只负责给电池充电。所以驾驶起来,也基本像电动车一样安静和平顺。同时其续航里程又比纯电动车长得多。由于电动系统是汽车动力中枢,所以增程混动车的电池容量是最大的,这样一来才足以储备足够多的能量随时待命。虽然名字中没有“插电”二字,其实市面上的增程混动车都是可以外接充电的。虽然增程式混合动力可以由发动机运转为电池组充电,但是想要获取最大的节能效能和环保效能,还是需要充电的。
三种类型都属于混合动力,但是发动机和电动机的作用完全不同,它们适合的使用环境和使用要求也不同。
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