新车能不能使用燃油宝

1. 新能源汽车能用以前汽油车的号牌吗？该怎么办？
2. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？
3. 汽油中混入柴油，汽车还能开吗？
4. 使用燃油宝对汽车是否有影响？

新能源汽车能用以前汽油车的号牌吗？该怎么办？

谢邀！新能源车，当然只能用新能源车专用牌照（绿牌）了。以前的燃油车老牌照是没法用在新能源车上的，因为新能源牌照要多一位数，更加规整合理。如果老牌照号码很好，可以在报废处理后6个月内申请保留下来，再买辆燃油车挂上。

有一种情况是在新能源牌照出来以前买的新能源车，当时挂的是普通牌照。当时挂的普通牌照现在依然可以继续使用，但是过户的话必须换新牌照，想把老牌照保留下来就申请保留，然后买燃油车挂上去。
当然也看你想留下老牌照的目的是什么，是想继续使用还是留个纪念。如果燃油车该该强制报废了，不去报废处理随他烂，就可以一直留下老牌照做纪念；如果想报废处理又没有买燃油车的打算，就拍个照留念吧！总之新能源车是不能用普通牌照的。其实新牌更加拉风，也很让人羡慕，没必要执着过去。

实际情况不是很清楚，每个地方不一样。但是有一点是一定的，新能源汽车的号牌和汽油车号牌是不一样的。只有同类车才可以过户同号牌（也就是汽油车换汽油车，新能源车换新能源车），有的地方汽油车报废了，号牌就回收了。

以前的新能源车都是蓝牌子，目前新能源车只能申请绿色牌照了。现在北京的绿牌照都是京AD开头的。有三种方式获得，一是自己在网站上组合你满意的数字，有50次机会。不过现在好的组合基本都被申请了。二是网上随机选择，选中哪个是哪个。三是同蓝牌子一样去车管所现场申请。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

trong>氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

汽油中混入柴油，汽车还能开吗？

不小心少量混入柴油，不会对车辆有大的影响，最多会产生积碳；

混入较多柴油，绝大部分运气好的情况，把车拉到4S店清洗油路；

混入较多柴油，运气不好的情况下，发动机大修。

所以弄清楚自己的车辆用油，不要加错油，一般柴油车加错汽油的多，汽油车加错柴油的比较少。

柴油着火点低，大概250度左右，而汽油要到450度左右,柴油粘度大，大概是汽油的8倍，柴油密度高。所以汽油机主要靠火花塞点燃,柴油机主要靠高压让其自燃

肯定能开，并且一点[_a***_]没有。这个问题我亲自无意中试验过的，别克商务车70升的油箱我加入了约20多升柴油才发现加错了油，当时我就选择又用汽油枪继续加满，开了几年都没有问题

使用燃油宝对汽车是否有影响？

谢谢邀请！

<燃油宝>又称汽油清净剂或燃油添加剂。

在汽车油箱中渗人适量与汽油混合在一起，则能解决电喷车型燃油系统的积碳问题，还明显地增快提速和增加动力，使发动机运转能处于最佳状态。

同时还有一种作用在于弥补了汽油在某些方面短板现象和限于合成结构在性能上的不足，并能改善增进汽油一些新的优良特性，亮点在于喷油雾化，减少机件磨损，保护引擎并降低排放浓度等。

<燃油宝>属一种高技术性产品，在研发制造领域门槛居高，在价值比上也略趋昂贵，可是大部分用户对<燃油宝>都不太了解，也不会辨认真伪，因而市场上不乏低质和***冒产品，如果购买到***冒产品，在使用上非但不能起到清除积碳养护发动机作用，还可能造成有关零部件损坏。

所以也提示一下正准备购买和使用﹤燃油宝>的朋友，为花去钱能得到应有的效益，就得买真产品，要买真产品就一定要选择正规渠道，如汽车4s店或网上专门店购买。

最早盛行燃油添加剂的国家是美国，对于燃油宝的认识要从他的发明者查尔斯•凯特林说起。他将一种化合物加入到了汽油中，结果发现能够有效减少汽油发动机的"爆震"。这种化合物叫四乙基铅。四乙基铅被推广到全世界的汽油中，用来改善汽油的品质，这就是燃油宝的来源。但上世纪七十年代，研究机构证实车辆燃烧四乙基铅后产生的残留物会污染环境。

那之前生产加了四乙基铅燃油宝的厂家怎么办？他们就瞄准了海外市场，加上当时国内92号汽油质量参差不齐，所以就给燃油宝在国内汽车市场存活提供了很好的机会。直到现在，燃油宝还是会附属在各大加油站售卖。但如果使用劣质的燃油宝，不仅让汽油在缸内得不到充分的燃烧，严重时还会毁坏三元催化器等问题。

其实在教授看来，既然燃油添加剂的目的就是为了降低发动机缸内积碳，以及减少爆震的发生，与其加这种调节辛烷值的燃油添加剂，还不如直接在加油站加号数高的汽油来得实际。只因按照现在的油价，加满60L的油箱，92号油和95号的差价不过30块钱，而一瓶燃油宝的价格至少是50块左右，相比起来那肯定是加高号数燃油比买一瓶燃油添加剂来得实际。