是的,大众混动车在购买时可以选择搭配充电桩。大众推出了一系列的充电解决方案,包括家用充电桩和公共充电桩,以满足车主不同的充电需求。购买混动车时,客户可以选择购买搭配充电桩的套餐,也可以在购车后单独购买充电桩。大众还提供充电桩安装服务和售后维护服务,确保车主能够方便、快捷地进行充电。
这一举措为用户提供了更加全面的充电解决方案,提升了混动车的便利性和用户体验。
目前大众混动车并没有标配充电桩,但在一些地区的购车优惠政策中可能会包含充电桩的赠送或补贴。此外,大众也会在一些特殊活动中提供充电桩的赠送活动。购车时可以向经销商咨询是否有相关的促销活动。另外,作为电动汽车的用户,建议在家里或者工作地点安装充电桩,以便随时为车辆充电,提高使用便利性和环保性。总的来说,购车后需要额外购买或安装充电桩。
根据我国现行的标准,插电式混合动力汽车的综合油耗是: 综合油耗=(纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗)/(空电行驶里程+纯电行驶里程) 该公式可以简化为: 综合油耗=25*空电时油耗/(25+纯电行驶里程) 这种场景显然过于理想化,每次空电的时候只行驶25km就开始充电,无疑是百公里综合油耗低至2L的一个关键。 同时,根据公式我们还可以推导出插电混动车的发动机单独工作时的油耗,即 油耗=综合油耗*(25+纯电行驶里程)/25 以比亚迪秦为例,百公里综合油耗为1.6L,纯电行驶里程为70km,可以算出其发动机的油耗为百公里6.08L。
首先大众汽车属于德系汽车,特点车身重,底盘扎实,本田属于日系汽车,特点发动机动力输出特别的强,车身相比德系汽车还是比较轻,所以同级别大众和本田混动汽车我自我感觉本田要省油,还有大众只有加95汽油,本田可以加92的所以本田要节约很多
绝对不能买.7.完多可以买到一堆400续航的车,长安epro,江淮s4,除了品牌,配置秒杀大众,我最近也打算买一台电车代步,试驾了好几款,电车买国产就行,不比合资差,270续航实在太短了,除非卖6万可以买,长安奔奔3.98万,续航300都比它长
1.如果家里有一辆油车,作为第二辆车购买,用于上下班通勤,以及市区使用,而且家里有充电桩,那还是合适的。
2.虽然续航里程比较低,但相对标注比较实的。前一段时间,大众电动高尔夫优惠后低配8.8万,加舒适包3000元(都是已上牌,办理车辆转移),具体配置相对比电动朗逸要高,有空去汽车之家的电动高尔夫论坛看看就知道了。可惜是我想买的电动高尔夫高配没有。
首先必须承认,如果宝来纯电这个7万元的价格是真的,那还真是个很理想的价格。毕竟这车的汽油版最低配裸车也要8万多,加上保险、购置税,落地大概10万。而纯电版没有购置税,7万裸车,落地7.5万就拿下了,比汽油版足足便宜了25%。这个价格买到一台合资品牌大三厢A级车,真的是相当不错了。考虑到电池+电机+减速器的成本比油箱+发动机+变速箱贵得多,大众把价降到这份儿上,很明显是受特斯拉和自主品牌电动车的打压,只能牺牲利润换市场了。
论配置,宝来纯电版低配还比汽油版低配略高一丢丢,多了自动空调、彩屏行车电脑、205/55 R16轮胎和原车导航。
当然,价格好归价格好。至于能不能买,更重要的还得看你的用车场景。毕竟这台车的37.2kWh的电池[_a***_]和NEDC工况270km的续航里程,在2021年的纯电动阵营里只能算是末流水平。如果脚法或路况不好的话,实际续航可能不到250km,高度依赖充电便利性,对高温和低温的耐受力很差。因此,如果你所在地区不限购,不限行,冬天的日最低气温经常低于0℃,家庭唯一用车且没有条件安充电桩,请踏踏实实去买燃油车和混动车,所有纯电动车都别碰。如果你像我一样,人在北京,汽车限购、限行且新能源指标只能买纯电动不能买插电混动,有固定车位和充电桩,家里还有一辆油车可以应急,那么这车续航的短板对你的日常使用就没什么不利影响。考虑到它的空间大、价格低、电动车产品更新节奏快,7万块买宝来纯电作为家庭非第一辆车还算是不错的选择。
不过如果真要买它,我个人还是建议选高配,因为它多出来的配置都是极其实用的舒适和安全配置,且足以值回票价(详见上图)。尤其是座椅加热,它相比电动车的暖风,耗电量小,热量传导更加直接和集中,不需要大幅牺牲续航的前提下满足基本的保暖需求。
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