新车是选混动还是燃油车,新车是选混动还是燃油车好

1. 新能源汽车会代替汽油车吗？两者该如何选择？
2. 亲们，现在买车是买汽油车，还是混动，还是新能源汽车🚙！请大家帮忙分析一下？
3. 插电混合动力车，刚买的新车需不需要和汽油车一样有磨合期？
4. 同一款车买混动好还是汽油好？
5. 家用，用的次数不多，买丰田雷凌19款的双擎版好，还是燃油版好？

新能源汽车会代替汽油车吗？两者该如何选择？

首先要把定义搞清楚，新能源汽车是什么车，电瓶车也能算是新能源汽车吗？若是氢气为燃料的车称之为新能源汽车还是比较靠谱的，电瓶车的环保还是有待考量，而且问题还很多，所以想取代燃油车，那还是个梦。

历史上早就是燃油汽车替代了电动汽车，现在还想要反转过来那是不可能的！不管是什么样的所谓新能源车都是不会替代燃油车的，不要像58年的大炼钢铁那样轰轰烈烈的没几年就彻底结束了！！

看看中国新能源车都是什么烂人造的烂车（雅迪电动车和新大洋电动车造的知豆新能源汽车，最大马力可达惊人的12匹，只要电门踩到底就能立刻感受到车子正在移动，不存在内饰，只有一个粗糙的塑料中控台以及各种粗制滥造的加工留下的塑料边角料，售价只要18万，人民币，不是津巴布韦币，至于最近热炒的什么小朋汽车、长城合资雅迪造的什么“城市轻自动车”车和家那玩意儿以及满世界肆意挥霍国有资产的***药停连说的必要都没有）就知道了。宁可坐绿皮火车也不碰的烂玩意儿。起码坐绿皮车我快乐。
上图是本人每年暑***回家度***日常戴妃特快的软座来回的车票。软座和软卧是本人游玩出行的标配，从来不看票价。其实本人需要跟在座各位剧透的一点是绿皮车作为享受的生活方式其实超值，软座车比动车二等座都便宜还比二等座舒服得不是一点半点，软卧也是比高铁二等座都便宜，偶尔二人世界的时候直接包厢（高级软卧）走起（软卧票价剧透：京武绿皮车软卧只要400块钱，高铁二等座就要510多，包厢755；京广软卧750，高二862，包厢1400）

谢邀:

新能源汽车的产生是国家进步的表现，这是一种好的现象，而且由于燃油车对环境污染很高，所以各国都已推出禁售年份了。

新能源汽车取代普通燃油汽车只是时间问题，由于当前新能源汽车刚刚诞生，很多技术方面不成熟，设计方面也有缺陷以及售后方面的问题也还没得到解决，不过这些都只是时间问题，一但这些条件成熟，新能源汽车取代燃油车是必然的。

亲们，现在买车是买汽油车，还是混动，还是新能源汽车🚙！请大家帮忙分析一下？

尊敬的题主您好，感谢邀请！

新能源汽车包括混动汽车和纯电车，未来趋势混动汽车——纯电汽车，关键看技术发展程度了。

再就是考虑经济情况，选择混动汽车还是燃油汽车。

不过国家将支持有条件的地方禁燃，那么势必主发展新能源汽车，考虑到实际情况，还是混动汽车比纯电汽车较实惠。

现在如果完全混合动力驱动汽车技术完全发展成熟了，只要国家不禁燃，纯电电池组续航里程不彻底攻破，那么混动汽车是很有市场的，到时价格再跌落到目前燃油汽车国六价格，甚至比国六价格还便宜的混动汽车，这个混动汽车是很有市场的，谁先占领市场谁就是老大！谢谢！

希望对您有所帮助！

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我个人是觉得燃油车在未来相当长时间内，依然是市场主流。新能源车型固然可以尝鲜，只是最好在家里有多台车可以满足出行需求的情况下，再考虑购置。如果说，想要更好的环保效果和燃油、动力性能，还是选择混动车型。

目前新能源汽车的发展如火如荼。但是，仔细观察会发现，这种现象只在国内才有，国外尤其是欧美发达国家市场，对于纯电动车型的发展是比较理性的，并没有急于将大力气发在这上面。虽然说不同的市场需求和特点不一样，都借鉴国外市场的发展标准，好像也不太合理，不过欧美汽车文化发展的时间段比较久，还是具备非常高的参考意义。

为什么他们在纯电领域，没有那么着急“大干快上”呢？其本质还是因为现有的新能源电池技术还未突破瓶颈。现在的新能源车型续航里程数已经可以达到四五百公里，但是消费者关于新能源车型的续航焦虑依然存在，电池组的能力密度不够，动力电池组数量太少，都严重限制着续航里程数的提升。

当前也有类似像固态电池等创新技术处在研发阶段，如果能够获得突破，势必能对续航里程起到至关重要的帮助。迫于此类牛逼技术还未出现，所以，当前的新能源车型还存在不少问题。想尝试此类车型没有问题，关键是，自己要考虑清楚，低端新能源便宜续航里程数更低，终端新能源车型所处的位置比较尴尬，恐怕更多的人宁愿选择燃油车或者混动车型。至于说高端新能源，个人看来就是耍流氓。

谈到混动车型，必然绕不开丰田，这个在混动领域深耕了二十余年的品牌，展现出是超乎[_a***_]发展的战略眼光，事实也证明了丰田的这个决策是多么正确，奠定了丰田在哎混动领域的绝对霸主地位。精密、高效的THS-II系统已经搭载了凯美瑞、雷凌、卡罗拉多款车型上，获得了市场的认可，将丰田在混动领域的地步推向了新的高度。

当然，除了丰田之外，包括奔驰、宝马、大众、本田、别克等跨国车企，也都推出了自己的混动车型，但看似百花齐放，实际上车系的划分特别明显，就好比如说奔驰、宝马等德系品牌上用的混动系统，其实就是同一套。本田的混动领域算是后期之秀，是目前最被看好的，能够比肩丰田的品牌。至于美系的别克和福特，只能算刚刚有些进展，看好者寥寥无几，不过上汽新能源研发中心和福特南京新能源研发中心，都有很强的研发实力，未来的前景也不可小觑。

现在市面上能看到的混动车型大体可以分为两种比较成熟的技术：混联式混动和插电式混动。混联式混动，它能够让车辆在油+电双动力的情况下，适应更多工况，燃油经济性非常高，比较典型的车型代表就是丰田普锐斯。插电式混动，是时下最热门也是比较先进的混动技术，通过增加电池组，提高纯电动力的续航里程，更多以纯电为驱动方式，油耗表现更好。比较典型的车型代表就是比亚迪唐。

综上所述，我是比较建议混动车型的。

我是【鸿渐谈车】，每天聊点汽车界的大事小情，每天更新不一样视角的文章和视频，欢迎你关注我呦！大家一起交流哦！

比压迪：

电瓶管多久不知道！就是那个马牌的22吋2600元一个的轮胎，质保一万公里或六个月，还没到城市外开两次，只用了8个月16000公里，就有一条胎测面自然无规则开裂，另一条胎轮圈边沿自然起层，胶皮都己飞起的，这还敢在路上跑吗！找售后“己过质保”！新买来同品牌轮胎与原车轮胎相比，明显新胎比原车配轮胎测万里胶皮厚了许多！不知找何部门投诉能得到有效合理解决！！

换胎才跑了1千多公里，又出来轮毂开裂，停留在路上动不了了！！

混动好。纯汽油车政策优惠渐渐不支持，未来面临换代“淘汰”的风险，新能源（纯电动）技术尚不成熟，虽然未来是主流，但是这几年还需要进一步发展，攻克充电、续航、稳定性、价格等问题。而混动比纯汽油车经济，“越堵越省油”，又比纯电动成熟，毕竟内燃机都发展两百多年了，还是靠谱的。

如果你没有充电条件，燃油车是不二之选；如果你有充电条件，家庭唯一一台车建议插电式混动，家庭第二台车以上建议纯电。现在买电动车已经不算尝新了，当然补贴也降到了最低了，明年就全部取消补贴，还好电动车成本也有了一定的下降，这就抵消了一些与燃料车的价差。

买电动车贵上一些其实是无所谓的，比如我买了老款比亚迪唐使用了3年多，年均3万公里左右，和冋价位燃油车对比3年多可省5万多元油耗费，换电池免费，要不是全新一唐DM上市了的话，市面上还是没有让我有换车的冲动的，现在的全新一代唐DM2799版己经开了10个月近3万公里了，纯电占去22700多公里，各方各面无可挑剔，真的很爽很爽！谁用谁知道！。

插电混合动力车，刚买的新车需不需要和汽油车一样有磨合期？

以现在工业的加工精度，可以完全无视。而且出厂到4S各种移库，那些人可不会温柔驾驶。我家边上以前有个4S停车场，经常听到轰鸣声，都是在挪车。磨合这事，人家替你搞定了。

插电混动车，跟刚买的汽油车一样，不需要刻意磨合。

国内的插电混动车，大概率是比亚迪旗下的王朝系列。那么，我们就以比亚迪的唐DM举例说明，插电混动车是否需要磨合。

比亚迪唐DM，有二套动力。

所以，插电混动车不同于汽油车。它有二套动力。二套动力需要磨合吗？不需要。

新车需要磨合的说法是“老司机”一代一代口口相传下来的。

磨合的主要目的是消除零件之间的微观不平度，使其达到最优配合状态，最大程度上减少摩擦系数、减少咬合倾向。

同时能够让ECU自我学习、进行喷油修正、提升扭矩和功率、接近原厂标定值等。

车子经过磨合之后，更接近于原厂工程师设定的水平，我们开起来更舒服、更顺畅。

在以前，因为零件制造工艺不够精密，设计10MM的零件可能搞出9.5MM，再加上装配工艺不太高，装配到一起会相互磨损，严重的会直接崩了。

像一些老一辈的车，会在磨合期装一个限速垫片，就算地板油踩死，发动机也会限制转速，防止新车爆炸性输出。

同一款车买混动好还是汽油好？

混动汽车价位会相对的高一些，而纯汽油车价格会适中一些。混动力汽车他最终目的，也就是降低行驶成本。而纯汽油汽车，在购买的时候，已经把购买降低了。说白了，两者均有共同点，一是购买成本低，二是行驶成本低。再有，混动汽车要相对环保一些。拙见，谨供参考。

家用，用的次数不多，买丰田雷凌19款的双擎版好，还是燃油版好？

个人建议是双擎版。实际上丰田雷凌最大的看点就是这套THS双擎系统，我们可以横向对比同级的几款车型，品牌和均衡，雷凌比不过朗逸，空间比不过轩逸，性价比更不是一众自主品牌甚至说英朗这种车型的对手，他最大的卖点还是丰田的可靠和THS双擎系统。

如果是燃油版车型，他省油的效率其实并不是很高，根据小熊油耗真实车主的油耗数据，其1.6L CVT车型的平均油耗为7.48L/100km，作为对比朗逸1.5L 6AT车型的车主平均油耗为6.***L/100km。但雷凌双擎的车主平均油耗仅为4.84L/100km。我想有了这个对比，不管是开多还是开少，都应该选择双擎。

买丰田19款雷凌，平时用得不多究竟是买燃油版还是买双擎版的好呢？

平时用的不多的话，建议燃油版

19款雷凌同为进取版11.58万的1.2T燃油版和13.35万的1.8L双擎版官方指导价相差1.8万元。家庭用车，正常家庭大概是一年1万公里，如果仅时常上下班日常代步的话，用车需求更少的话，多出1.8万后面双擎版的话，就显得不是很划算了。

因为据车友真实反馈的油耗来看，燃油版的油耗为百公里7.5L左右，双擎百公里大概在5L左右，而相差2.5L的话，按目前92油价6.68元算，双擎需要跑满10万公里才能换回1.8万的差价，需要10年时间，10年时间都早换车了，这样是不是就很亏了？

而且燃油版1.2T有116匹马力，家庭用车动力是够用的，维修保养也相对便宜。所以用车里程不多，且没有很多钱的话，建议选择燃油版。

资金充裕的话，建议直接上手双擎版

如果资金不是你所考虑的大问题的话，丰田双擎绝对是值得拥有的产物，双擎在市区拥堵路段，低速时是用电机驱动的，所以车辆反应速度是要比燃油版快不少，而且缺少了燃油版加速时的轰鸣声，车内乘坐体验会舒适很多。

加上丰田的油电混合技术是世界级公认的优秀，不用考虑其后续的不稳定性，所以我认为不差钱，且比较追求极致的生活体验，一定要买双擎，不后悔。

以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞👍哦！

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