油气混动新车能上牌吗现在,油气混动新车能上牌吗现在多少钱

1. 1999年2月4日，陕西省延长石油工业集团公司在什么挂牌运营？
2. 6月13日浙江温岭一槽罐车爆炸，砸塌路侧厂房发生二次爆炸，目前情况如何？事故原因可能是什么？
3. 有些地区油价上涨是为了推动电动汽车市场吗，你怎么看？
4. 现在全国各地开始限号汽油又涨价，还有必要买车吗？

1999年2月4日，陕西省延长石油工业集团公司在什么挂牌运营？

延安

延长油田

中国陕西延长石油有限责任公司

延长油田现名：陕西延长石油（集团）有限责任公司（延长油矿管理局）（简称延长石油）是省属国有大型企业，也是国内拥有石油、天然气勘探开发资质的四家企业之一。集团公司下设油田、炼化、油气勘探、油品管输、销售、财务等专业板块和陕西兴化集团、陕西化建公司等直属子公司，生产经营单位60多个。

6月13日浙江温岭一槽罐车爆炸，砸塌路侧厂房发生二次爆炸，目前情况如何？事故原因可能是什么？

6月13日16时40分许，沈海高速浙江台州温岭出口处，一辆由宁波开往温州的槽罐车发生爆炸，炸飞的槽罐车砸塌路侧的一间厂房并发生了二次爆炸。温岭大溪镇良山村附近上百米的房子已经被震塌，现场烟雾弥漫，有燃烧后刺鼻的味道。

接报后，应急管理部党委书记黄明立即赶到部指挥中心，视频连线救援处置一线，要求进一步核清人数，全力搜救被困人员，做好伤员救治；科学有序组织救援，严防发生次生灾害。

6月13日至14日，应急管理部持续调度浙江温岭槽罐车爆炸事故现场处置情况，部党委书记黄明在部指挥中心连线浙江省负责人、台州市主要负责人和事故救援现场，第一时间传达***同志重要批示，研究贯彻落实措施，指导现场救援行动，要求尽快核清人数，加紧搜寻排查，科学安全施救，全力救治伤员，最大限度减少伤亡。经初步核实，截至14日10时，事故已造成19人死亡、172人受伤，伤员均已送医救治。

应急管理部副部长孙华山带队的工作组和救援专家于14日凌晨到达后，立即赶赴事故现场实地踏勘，指导优化救援方案，就做好人员搜救、伤员救治、原因调查、善后处置等提出工作建议，并协调附近中央企业施工力量投入抢险救援。目前，当地消防救援队伍共调派7支重型救援队、3支轻型救援队，合计100车547人，携带专业搜救设备和6头搜救犬在事故现场搜救，共搜救出23人。被困人员搜救、事故具体原因调查和伤员救治等工作正在进行中。

***院安全生产委员会决定对事故查处实行挂牌督办，督促各方压实安全生产责任，进一步加强危险货物运输全链条安全监管，健全完善联合执法机制，推进企业切实落实安全生产主体责任，防范化解重大安全风险；进一步推动开展交通运输安全隐患排查，督促交通运输、公安等部门举一反三，加大道路交通路面执法管控力度，以危化品运输、重型货车、旅游包车、客运班车等为重点，从严查处超速行驶、疲劳驾驶、超员载客等突出违法行为，切实保障道路交通运输安全形势。

截至目前，最新消息显示浙江温岭槽罐车爆炸已造成10人死亡、117人受伤（40人重伤），周边受损民房200余间，当地应急救援人员还从房屋废墟中解救出13名群众，仍有2名被埋者还在抢救中。

当时槽罐车行驶至出口处，突发爆炸且飞入如今民居造成二次爆炸，事发车辆当时系装载的液化气，但实际引爆原因目前官方还没有发布准确消息。历年来类似油罐车、槽罐车发生的自爆，多半是因为油气泄露、长时间行驶正负电荷无法传导地面产生明火等造成的。此次事故现场录像来看，车辆是先发生碰撞然后发生第一次爆炸，然后槽罐被巨大冲击力推起砸中附近民房引发第二次爆炸。

据现场发回的空中俯瞰图显示，周边民居几乎被夷为平地，可见当时爆炸产生的巨大冲击力，在类似油气运输过程中，槽罐车雇主或者涉事企业有没有把好安全管理关，在每一次出发之前对车辆各个环节进行检查，车辆是否存在超期服役，罐体、密封盖、透气孔等是否存在老化堵塞等情况，这个都需要去核查。

而涉事罐车雇主肯定要面临刑事责任和相应的民事赔偿责任，我们也希望被埋幸存者可以尽快被解救出来，也希望其他油气灌运输企业能够以此为戒，切实加强安全管理和排查，把隐患消灭在萌芽状态，不要在发生类似恶***故了。

有些地区油价上涨是为了推动电动汽车市场吗，你怎么看？

首先要弄清楚油价上涨的原因。油价上涨（或高油价）的原因有税收原因，燃油税比较高的国家和地区样样有这样的特点：***相对贫乏，尤其是油气***缺乏；环保理念比较前卫；交通比较拥堵。这一原因很显然是要抑制燃油消费，但受益的不仅仅是电动汽车。第二，推动燃油价格上涨的因素是国家集团之间的博弈，实力强大的燃油车生产集团都无发声的能力，电动汽车生产商更无机会说话。虽然电动汽车可能是未来汽车的一个重要发展方向，但油价上涨并非其推动，但会得到一定的好处。

诚然，油价上涨确实有助于潜在的消费者们，把购车的目光，转移到国家大力鼓励和扶持的新能源和纯电动汽车的方向。

以刚刚过去的“金九银十”中的九月份为例，所有内燃机车型的销售总量，相比于以前，居然出现了下滑幅度达到13%左右的大幅下跌，跟往年的同时期相比，确实有些不太寻常。

而相比之下，九月份国内的纯电动汽车的销量，则表现惊喜，整体销量的涨幅接近75%！

可见，由于油价的连续上涨，以及大城市难以上牌的限制，更多的消费者，在选车时已经开始考虑能挂绿牌的新能源和纯电动汽车。

但这并不能说，最近阶段接连的油价上调，是国家从政策方面来***和鼓励新能源和纯电动汽车行业的发展。

以现在国内的大城市为例，内燃型新车的上牌量已经受到限制，甚至还需要摇号。而购入达到绿牌标准的新能源和纯电动汽车则不受新上牌数量的限制，而且在购车时还能享受到数额较大补贴。——那，这才是非常明确的，政策方面对于新能源和纯电动汽车行业，能够持续快速发展的扶持措施。

与之相比，油价的连续上涨，会影响到民生的方方面面，由于用车成本的上升，不但很多车主的日常出行，尽量选择不开车，而是乘坐城市公交或者干脆坐地铁，而且油价的连续上涨，也带来了不但是原材料，也包括成品等所有物质的运输成本的提高，从而导致整体市场的物价的会小幅上扬。

所以，相关的政策制定者是不会只为了推动电动汽车行业的发展，而不顾民生的，毕竟，这要牵涉到很多的方方面面，随之而来也会导致很多相关的问题，用一句话来表达，那就是：得不偿失。

现在油价涨的厉害大家都知道，至于上涨是不是为了新能源汽车铺路，还未可知！但不得不说这是新能源汽车的一次展示机会，但愿国产良心车企雄起，别只顾利益！还要造出对的起国民的好车！

个人感觉政策向新能源汽车倾斜，绝对不是靠提高油价！这样得不偿失！那些个砖家 哈😄不可能支出这么不英明的招数！

现在全国各地开始限号汽油又涨价，还有必要买车吗？

对于相当一部分人来说不是有没有必要，而是有没有资格买车。拿北京举例，燃油车的摇号比例已经超过2000:1了，有人做过统计概率计算截至目前超过30%的摇号者需要长寿的活到160年才能摇到号。

纯电动汽车在北京是不用摇号的，但每年的上牌[_a***_]有限，够资格的人需要提出申请，然后排队，现在已经排到2024年了。也就是说如果摇号的同时生个孩子，那么当他上学的时候正好可以有资格买新能源车接送孩子上下学了。

过去汽车是很昂贵的，比如上世纪90年代一辆进口轿车甚至可以换北京一套二环内的四合院了，而现在经济型轿车的价格对于一个城市白领来说可能也就是几个月的工资。虽然拥有一辆汽车似乎不是那么遥不可及，但养车的成本和使用的便捷性都不如过去。作为一名上世纪末拿到驾照的司机，我还加过价格低于2元每升的汽油，享受过出了北京三环就不知道什么叫堵车的日子。

而现在汽车虽然不贵，但拥有的资格变成了稀缺的，无论油价多高也阻止不了那些其实本来并不是非要购车，但有资格购车的人。稀缺性本身就蕴含着巨大的优势和商机。人为干预和限制的做法，虽然简单，治标见效快，但长期来看只会适得其反，扰乱市场规律，制造更多的问题和隐患。

近期，随着国内油价自进入18年以来的第21次调整中，国内油价正式进入8元时代，虽然有些准备，虽然广大车主已经习惯了涨多降少的“跳动游戏”，但是还是有很多车主开始抱怨，为何国内油价一路高涨而国际油价反而一叠再跌！

其实，纵观油价变动的这些年，在2016年1月13日，发改委下发《价格形成机制有关问题的通知》中设置了油价调控的上下限，上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提；低于40美元时，汽、柴油最高零售价不降低。

首先，就成本而言，我国的成品油炼油成本高，税费也相对较高，导致油价居高不下。我国油价中包含30%左右的税费，主要有：消费税、增值税、城建税、教育费附加等。

其次，国内油气市场，以两桶油两家独大，几乎没有企业有实力能够和他们同台竞争。即便随着这些年陆续开放、陆续布点，别的石油集团进入中国市场还需时日。

再次，汽油车辆使用的减少也多少对燃烧会产生大量的二氧化碳，对于日益严峻的“温室效应”起到推波助澜的作用。随着环保观念的深入人心，油价上涨也能驱使一部分消费者选择公共交通出行，从而减少二氧化碳的排放。