48v混动新车有哪些

1. 48v轻混动车型的优缺点？
2. 红旗h5的48v优点？
3. 48V轻混系统成本并不贵，那有没有可能改装到老款车型上面呢？
4. 中国车企的48V车型陆续进入人们视线，轻混汽车会是未来的主流吗？

48v轻混动车型的优缺点？

48V轻混系统的优点是什么？

1、更有面子

对于很多不了解轻混系统的人来说，光是48V轻混系统这个名字听起来就非常高大上，如果你买了辆新车回家，对亲朋好友们可以一顿炫耀，让大家长长见识看看究竟什么是轻混系统的车。

2、“BSG电机”的轻混车确实能省油

搭载这种电机的轻混系统可以在车辆低速行驶的时候进行能量回收，再根据车辆行驶时不同的功况做出相应的调节，必要的时候电机会和发动机一块工作提高扭矩，虽然不像普通混动车那样可以光靠电机驱动车辆，但发动机在电机的***下还是可以有效降低油耗的。

3:缺点

3、价格不占优势

虽然从技术的层面上讲，48V轻混系统只是在燃油发动机的基础上再加入了一个小电机，对于车辆的改动已经成本的提升都不大，但是车辆在售卖的时候价格却更高的，差不多的价格与其买个“***混动”倒不如入手真正意义上的混合动力系统车型。

4、后期维护成本高

48V轻混系统是在近两年才开始普及的，系统并没有经历过长时间的市场考验，所以很多轻混车型都比较容易出现故障问题，到头来修车的钱都已经够好几年的油钱了，所以买轻混车省油的初衷就此破灭。

红旗h5的48v优点？

红旗h5，48v轻混优点：省油，耐用

而且市面上大多数48V轻混系统采用的是成本较为低廉的BSG（Belt Driven Starter Generator/皮带传动启动）技术。BSG系统主要由48V电池，BSG电机，DC/DC转换器组成。发动机与电机通过皮带相连实现发动机快速启动

48V轻混系统成本并不贵，那有没有可能改装到老款车型上面呢？

不是 没人改。而是没有利益。

跟技术没关系。

改的费用。不如改天然气。'这样 比什么都省啦。知道天然气。有个缺点。就是要天天加气。

而你那个48v 就没什么用。等红灯的时候。你想节约。不会直接熄火呀。

48V轻混虽然成本只有5000元左右，原理也看似很简单，但是实施起来是有一定难度的。而世面上轻混车辆并不多也可以看出来，轻混并不是随随便便就能加装的。而且轻混理论上可以降低10-15%的油耗但是奥迪***用轻混技术后，对外宣称油耗降低7%。油耗只降低一点点，改装轻混没有意义。

难度之一:硬件改造。轻混的灵魂就是BSG电机，BSG电机可以作为启动机使用、可以作为发电机使用、可以作为电动机使用。因此这个电机功率不能太小，均在10kw以上。功率大、体积也就增加了。BSG电机取代发电机，装在原来发电机的位置上。如果直接替换显然还是不可以的。第一个原因是体积大、机舱内空间预留不足。第二个原因就是皮带的承受能力，原车自带的发电机功率不会超过2kw，皮带也是为此设计的。而换装大功率bsg电机后，前端各传动轮尺寸都要改变，就是为了换更级别的传动皮带，以便满足bsg电机的功率需求。这两点基本上很难解决。
硬件解决后，48V电池的问题也容易解决。但是改ECU程序是我们修配厂没有办法做到的。硬件需要软件支持，没有软件支持硬件就是一坨废铁。例如控制BSG电机什么时候发电、什么时候***发力、什么时候启动发动机。

轻混的工作套路:起步时bsg电机会介入，为发动机提供10kw左右的助力、发动机输出功率增加，扭矩瞬间提高50Nm以上。车辆启动后电机转为发电模式，回收动能、吸收发电机富余能量，而车辆在巡航时，收油门时发动机会停止工作。这时候由bsg为驱动动力，使车辆滑行的更远一些，油耗以可以加进一步降低。发动机自动启停功能开启后，再次启动时，bsg电机拉高发动机转速，在800转以上的时候火花塞才点火、发动机运行跟平稳，nvh大大提高。而这些控制，都需要ECU换算，也是很难改装的。即使硬件可以做到，但是更改ECU不是我们随便就能做的。老款车型改48V轻混，难上加难。

改装汽车本身就是成本高昂不是土豪玩不起的东西，并且原车设计需要改动，等于重新设计汽车，这是得不偿失的。如改装一辆参赛的车辆，其实是除了缸体，和车壳车架不改动，其余全部推倒重来的，包括整车电脑及软件，该拆除的都拆除了，即使这样成本也在原来新车的三四倍价格左右，所以无论怎样的改装都是费钱费力使用感觉不会好的！

中国车企的48V车型陆续进入人们视线，轻混汽车会是未来的主流吗？

在节能减排的政策下，在国内的车企中掀起一股48V轻混的趋势。根据动力来源，混合动力汽车大概分为纯电，油电混合，插电式混合和轻混。纯电动固然方便，简单，效能高，但是目前看来短期内并不容易实现。电池是最主要的问题，能量密度，成本等等目前看来都是很大的障碍。而油电混合动力成本也过高，对于推广也是不利。插电式混合技术难度大，结构复杂，短时间内不投入大量精力很难有突破。因此对于我国来说，为了满足2020年的油耗法规就必须尽快走轻混这条路。

关于这个问题我认为首先要考虑一个因素，为什么那么多车企都要推出48V轻混车型？如果你大概了解48V轻混技术，就应该知道比起传统混动或插电式混动，这个技术是一点也不复杂，就是在传统内燃机基础上，使用48V电机取代了原有发动机的发电机，并通过DC/DC转换器和蓄电池实现电力的存储与释放，达到降低燃油消耗的目的。但它最重要的一个意义就整整在于其搭载成本更低且布局更简便，同时又能令车内电气系统更长时间地独立运转，进一步提升发动机的运作效率，从而达到更经济的油耗水平。用低成本换取高效益，势必会引起群雄相争。起码在下一个技术突破到来前，48V轻混的市场大家是都想分一杯羹的。

轻混相比于强混，是目前性价比最高的成熟产品，对传统动力系统改动不大，在强混成本以及技术复杂度解决之前，轻混能够快速的解决燃眉之急。对于国内企业来说，双积分政策压力下，也都在积极推动轻混系统。早在2013年比亚迪就开始研发自己的轻混技术，而吉利也在2018年推出首款搭载48V电机的车型博越GE。根据盖世汽车的预测，2019年将会是轻混市场的起始年，到2025年将会占到全球混合动力汽车的一半，属于轻混的时代即将到来。

其实说实话，三年前你要是问我什么是48V轻混我还真的只能哑口无言。那时候[_a***_]汽车还正值风口，传统燃油车仍是难以撼动的主流，混合动力也是主流选择之一。但现在来看，有别于日系强混的48V轻混的势头反而有不可阻挡之势，从百万级的豪车奔驰、奥迪，到十万级别的自主品牌吉利也陆续推出这个48V轻混车型。 目前中国市场已有事多家车企在48V轻混上有所布局，自主品牌中吉利旗下的多款车型如博瑞GE、星越、嘉际等主力车型都已经搭载了这套系统。随着新登场的车企加入竞争，48V轻混很有可能会成为未来几年汽车市场的主流。