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1. 丰田双引擎混合动力汽车？
2. 丰田混动起步都是用电吗？
3. 混动换电池费用？

丰田双引擎混合动力汽车？

双擎是一个汉语词汇，拼音是shuāng qíng。

“双擎”的混合动力技术（HEV技术）属于完全混合动力技术，与其他弱混技术不同的是，同时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术，将节能减排落实到实处的技术，因此被命名为“双擎”。

丰田混动起步都是用电吗？

是的，由于车辆起步时，燃油消耗是最高的，而城市道路交通拥堵，走走停停的现象比较多，所以不论那种混合动力模式，在起步时都是用电的。丰田混动车辆由于配备了功率较大的电动机和电池组，所以不仅仅在起步时用电，低速行驶阶段也是用电的。

起步的时候是用电的，因为燃油车起步很费油，但是当车速达到一定程度，就换成燃油驱动，这个时候燃油的效率最高，而当急加速的时候，则电和油同时驱动，急加速也很耗油，他们的联动靠星型齿轮。

很多人单纯的以为买混动车就是为了省油，确实是省油，但是实际上混动技术是为了用最小的代价达到更好的操控和加速能力，比如下坡的时候，就可以吸能同时减少发动机损耗。丰田、本田在混动上的技术储备和专利独步天下，基本上全面控制了强混的专利，只是说省油那我只能说你对丰田集团的强大一无所知。

丰田混动的电池容量比较小，单独驱动一般都是在低速下，说白了就是在0到90公里左右靠电驱动，之后靠燃油驱动（为了节油，丰田用了阿特金森发动机，热效率高，这是丰田的专利）；急加速时油、电共同驱动。

混动换电池费用？

丰田混动电池能用20年，换一次2万多：

1、丰田对于镍氢电池提供了8年或20万公里的质保，在这样的质保期上可以看出，丰田对自己生产的镍氢电池还是比较有信心的。而丰田雷凌双擎为了提高销量，甚至推出了电池不限时间、不限里程的质保政策，这几乎就是终身质保了，在这一点上也能证明出，丰田在混动汽车的电池技术上已经非常成熟了；

2、可以说只要是电池那么就有损坏的问题，虽然说丰田把混动车上的电池做得非常好了，但它也避免不了出现电池损坏的个例。曾经就有位车主买了一辆双擎凯美瑞，车辆在跑了12万公里时，仪表上突然亮起了各种的故障灯，并提示检查混动系统，而后4S店检查的结果是电池组坏了，好在该电池组的质保期是8年\/20万公里；

3、丰田旗下目前有两种混动类型的汽车；第一种就是油电混动，而另一种就是插电混动。油电混动的车型的质量算是最稳定的，因为油电混动的车型它不需要太大容量的电池，与插电混动车型上的电池单元相比起来要少得很多。另外，电池浅放勤冲的策略，保留60%的电量设计，也使得电池的使用寿命大大增加；

4、而插电混动的车型，为了保证车辆的纯电续航里程，就不得不得采用高容量的电池组，而这种电池组是具备浅放勤冲策略的，所以在使用寿命上也就没有油电混动车型上的电池组寿命长。即使丰田研究这么多年的新能源汽车电池，依然还是克服不了这样的问题；

以雅阁混动为例，动力电池只有1.3kwh，按照市场价也就1300元左右，即使加上工时费用2000元到头了。

可是现实和理论是存在差距的，上面我说的那个凯美瑞混动，动力电池也就1.5kwh，理论上电池成本在1500元左右，可是他的保修单上却显示要21680元。

这也比较好理解，电池的制造成本虽然不贵，但是生产、运输、车企的技术专利费用，累计在一起就贵了。

即使在实际更换中电池很贵，大家也不用过度担心，还是以本田和丰田为例，它们为了延长电池的使用寿命，都***用了“浅充浅放”的策略。

丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%，就直接停止放电，而本田则是55%。这样做有利有弊，好处就是让电池大始终保持在50%以上的电量，这样可以增加电池循环次数，延长电池寿命。

弊端就是电池无法持续地输出，电机在大多数时都是停止工作状态，不过丰田和本田的这套动力系统，主要是在低速行驶时***用电机***，在高速行驶中基本上油耗不大，用不用电机***都行。