插电混动车以丰田混动为例,(丰田插电卡罗拉发动机与油电卡罗拉为同型号发动机)确实需要磨合,虽然该车说明书上没明确是否有走合(磨合)期,但以本人实际使用油电卡罗拉说明:第一次免费换机油,机油里面有金属屑颗粒,肉眼即能看到。第二次换机油时还有少量金属屑颗粒,第三次换机油时基本没有了颗粒看不到了。从这个现象可以分析看出,新发动机初期使用时里面有金属屑,初期是不宜高速运转等使用的,否则可能会使发动机过度磨损,所以初期适度磨合是有必要的。曾注意过几种车的此类情况,发动机前几次换油颗粒最多的依次是别克赛欧,其次是桑塔纳,飞度,轩逸,最少的是双擎油电卡罗拉。赛欧金属屑最多,要4一5次换油才能看不到颗粒。
具体注意事项,你提车后有个比较厚的本本,上面写了几个字《用户手册》。
具体操作请以主机厂商发布的用户手册为准。
同时请参阅《保修保养手册》,那里面有你关心的保养项目、里程、间隔时间等要素。
地球上只有丰田和本田有真正的混动,其他车企所谓xx混动的都叫分动车,真混动没强弱。给你一个能纯电行驶80公里的“插电混动”,然后让你充满电,电用完你用***驶后20公里,然后告诉你结论该车百公里油耗为两升油,你说这是省油是吗,在***吧,自欺欺人吧,这不就是双模车、分动车吗,混起来了吗?你一直不充电我看看油耗,你一直充电又当纯电车用,这不就是垃圾双模车吗 ,记住“真混动不插电,插电就是分动车,真混动硬件要素是需要有一台热效率40%以上的发动机(目前只有阿特金森循环发动机可以做到)用于高效发电,加上PCU和双电机(发电机和电动机),电动机驱动都是单速,发动机是高速齿比,一起在不同工况联合发力,无传统变速箱,发的电能给电动机直接用于电动驱动,在不同的工况发挥两台动力的最佳效率区间,以达到大幅节能的目的。但所谓插电混动就是把纯油车和纯电车的动力及相关部分攒在一起,有电用电,没电用油,毫无自发自充能力(所以设计插电口),两套系统使车子动力总成重量翻倍,可以当油车也可以当电车,用油一定比同款纯油车费油,用电比纯电车续航短,还混不起来。插混系统庞杂,成本昂贵又毫无技术门槛,是个车企都能做出来,如果说纯电动车是政策产物,那么插电混动就是政策怪物了”,插电混动比hev贵还差,电池不大不小换起来也贵,那为什么上海还有那么多插电混动在路上跑呢? 这是因为政策规定插混可以免8万元的拍牌费直接上新能源绿牌,但最终这少花的8万元都会从车价、可靠性、油耗、电池等几方面吐回去。中国没有掌握hev技术,所以要打压hev,但牺牲的是车主。
2、时速保持在60-70公里就行了,转速不要超过2200转为好。
3、500公里至1000公里磨合期的中期,时速从60-70提高到90-100公里,转速依然2500转以下为好,反而可以促进磨合,看看是否再提速时有否异常。
4、1000公里至1500公里为磨合期的中期后期,时速可以提高到120公里以下,磨合需要循序渐进的发展,转速不要超过3000转就OK了。
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