混动车新车油耗会降吗知乎

1. 混动车亏电后还为什么会省油？
2. 插电混动亏电油耗为什么那么低？
3. 混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呢，这科学吗？

混动车亏电后还为什么会省油？

混动车亏电不是没电了，所以它比纯燃油车省油。

混动车是时速低于40公里时就是纯电驱动，高于40公里时速时，汽油机自动启动，为汽车的前行提供动力，同时还给底盘充电，当电瓶亏电，时速也低于40公里时速时，汽油机也会启动，给车的前行提供动力，同时也给电瓶充电，即使电瓶亏电也还是能提供动力的，所以，比燃油车省油。

插电混动亏电油耗为什么那么低？

混动车亏电不是没电了，所以它比纯燃油车省油。

混动车是时速低于40公里时就是纯电驱动，高于40公里时速时，汽油机自动启动，为汽车的前行提供动力，同时还给底盘充电，当电瓶亏电，时速也低于40公里时速时，汽油机也会启动，给车的前行提供动力，同时也给电瓶充电，即使电瓶亏电也还是能提供动力的，所以，比燃油车省油。

混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呢，这科学吗？

我在曾经一篇文章中解释了这个问题，***一下其中的段落你看完就会了解。

如果有兴趣可以看我的历史文章：“省下的油钱不够车钱 花高价买辆混动车真的值吗？”

很多人会有疑问，该有的发动机也有，排量听起来也都不小，怎么加上一小块电池就能省油呢？既然发动机不是发电机，那驱动车辆行驶的电又从哪来的的呢？其实简而言之，混动系统的核心就是对我们日常浪费能源的高效回收。

首先，就是刹车动能的回收，普通汽油车的机械刹车通过摩擦把动能转换成热能散发到空气中白白浪费掉了，而混合动力的初段是通过电动机反转阻力来实现减速的，这样，既降低了车速，又回收了电能（这是电能的主要来源）；再者，发动机过剩的动能回收，很多跑高速的人会有经验，车辆在高速行驶时往往需要较高的转速来实现车辆行驶，但这个时候，其实车辆仅仅需要克服风的阻力和轮胎的摩擦力已经足够，很多油其实做的都是无用功，这时候，通过电动机的速度变化，实现电能的回收（这部分其实比较微弱）。

最后，阿特金森循环的发动机和我们常见的奥拓循环发动机相比，本身就有低油耗的特点，而且有了电动机的帮助，发动机转速始终能够保持在2000-4000左右的健康转速，油耗自然会更低。但同样的，采用这个循环技术的发动机其实低速扭力是比较差的，有一利有一弊，不过没关系，起步时候还有电动机呢。

这个以前很多人探讨过许多次了，混动车，严格来说，应该是日系的混动双擎版的车型，确实是省油，毕竟它有电机和电池，虽然电池的容量小，电机的功率也不大，但价格至少贵2万！难道多花了两万元，买的电机和电池只是摆设吗？

跟纯燃油车相比，日系的混动双擎车型确实省油，特别是在城区行驶的低速路段，这种感受会更明显。

但跑高速时，日系的混动车型跟普通燃油版车型的油耗，相差不大。因为日系的混动车，跑高速时的主力还是发动机。所以，长期跑高速的人，没必要买日系的混动。

虽然，日系的混动双擎车型油耗方面，特别是在城区低速阶段的油耗方面，确实省油，但却是省油不省钱。

因为，上面说过了，混动版比普通燃油版最少贵2万，这贵出来的2万元，换做加油的油钱，一年行驶2万公里的话，还需要至少7年才能回本，如果每年只行驶5千公里呢？

所以在性价比方面，日系的混动双擎车型并没有优势。很多日系粉自己也承认这一点，所以他们一般都是这样说，混动车型的行驶质感更好些。