途观混动版新车价格多少

1. 途观新混动2023款纯电续航多少？
2. 途观430phev混动真实油耗？
3. 途观l430混动充满电是多少？
4. 途观L phev怎么样？值不值得买？

途观新混动2023款纯电续航多少？

纯电续航为50公里左右。

途观新混动2023款是混合动力汽车，既有传统燃油发动机又有电动机，因此可以同时使用两种能源。

根据官方数据显示，途观 Lphev 满油加满电可以行驶约1,000公里左右，其中纯电动模式下可以行驶约50公里左右，燃油模式下则可以行驶超过900公里。

途观430phev混动真实油耗？

根据官方数据，途观430phev的混动模式下的综合油耗为1.8L/100km，但实际油耗会因驾驶习惯、路况等因素而有所差异。一般来说，如果充足利用电动模式，适当减少急加速、急刹车等行为，油耗可以更加节省，同时也可以减少尾气排放，达到环保节能的效果。因此，途观430phev的真实油耗需要结合个人驾驶习惯和路况等多方面因素来综合考虑。

途观l430混动充满电是多少？

途观L430混动充满电需要的时间与具体充电设备和环境有关，一般来说，使用家庭充电桩，充满电需要约4-6小时，而使用快充设备充电则只需要大约1-2小时。此外，温度、电池寿命等因素也会影响充电时间，建议在适宜的温度和环境条件下进行充电。充满电后，途观L430混动能够行驶的最大里程则取决于电池容量和车辆配置。

途观L phev怎么样？值不值得买？

我刚提了一个途观L新能源旗舰版，使用几天后，给你说说使用几天后的感受。至于值不值得买？别人不好替你做决定。

我是7月上旬提的车，提车价优惠了大约3万左右，到现在开了大约800公里左右，因为没有固定车位，所以没有装充电桩，目前还没有充过一次电。

最早选择途观L新能源的原因主要有是因为新能源汽车不限牌，而且在20-30万级别中没有什么好的合资SUV新能源车，当然对纯电使用也有点期待。目前电池都是用车子充电模式充的，纯电陆续跑了有80公里了，优点就是安静，在车内基本听不到声音，纯电加速性能没试过。而且用车自己充电，电池充的很快，感觉都用不了2小时就能充满，下次要用充电桩去试试，比较下时间。

有优点自然有缺点，大众的底盘***很出色，1.4T+电池的动力组合也很不错，车内静音效果也很好，这些都是优点。但是仪表显示就太不友好了，导航显示差就不说了，居然在中控台显示上查不到累计行驶里程，我自己查了好久才在仪表上找出来，ACC智能系统就是个鸡肋，一点都不好用，总之整个车机系统一点都不友好，比同门兄弟途岳差远了。还有要吐槽的就是头枕拆装，我买了几个挂钩，想挂上去，你们能想象我用了半小时都没拆下来前排头枕吗，简直就是反人类的设计！

这是我用了十天左右的一些感受，总体上对这款车还是很满意的，但是有一些不足确实让人很郁闷，只能说车无完车。

途观L-PHEV，大众推出这台插电混动汽车本想是中国汽车打一个对对胡，然而这台车的推出实际情况是金花遇到豹子，最终还是凉凉。

途观L-PHEV，目前价格没有确定，参考燃油版顶配35.98万的售价，混动版起售价也许会很接近40万，眼里有BBA吗？

车身尺寸4712*1839*1673，基于燃油车平台打造仅在是标识和细节装饰上进行了区分，不过这些都不是重点，重点是电池容量、电机功率，以及续航里程。

混动版电池组容量为13kwh，电池供应商基本确定宁德时代，参考车型和整备质量，这台车的纯电续航测试成绩一定会超过50公里，因为过线才会有补贴，最好测试成绩很难超过60公里，实际用车40公里左右，不合格。

电机功率没有具体信息，只有尾标标注了430，参考这个数据去掉使用的1.4T发动机参数，电机功率会在60kw左右，基本是一线PHEV的一半甚至1/3，性能可见一斑。

按照目前流出的数据判断，在PHEV车型里途观L垫底的水平，在合资车里虽然算主流，但是这种车合资车普遍差[_a***_]一线一级，在加上可能的高价，买这台车可以在德系信仰里混个神父级了。

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途观L PHEV是大众在中国首款上市的插电混动新能源车型，2018年上市，目前已经有不少的保有量。至于你问这款车怎么样，我想可以用身边认识的一位真实车主的实际体验来回答你的问题。

关于操控

这台途观L PHEV动力是1.4T涡轮+电机的组合，混动模式下，在起步与正常行驶时电机会主动介入，所以起步时的动力感受和很多纯电汽车比较类似，输出比较直接，另外踩油门加速时因为有电机的介入，变速箱的换挡动作也比燃油车更平顺一些，过渡比较自然，驾驶舒适性还是不错的。

另外，途观L来自大众最新的MQB平台，在操控方面底盘调校较为灵活，具备一定的驾驶乐趣，跑高速拉到时速120也很稳，当然这是相对于SUV来说的。

小结：动力足够，输出衔接较好，具备一定的驾驶乐趣。

乘坐感受

首先认可的一点是，途观L PHEV空间是很大的，前后排坐起来空间感很足够，这点没疑问。另外这台车是独立悬挂，悬挂调校比较有韧性，在过坑洼路面时震动控制得不错，尤其是后排的乘坐感受很舒适，比10来万级的SUV要好很多。

其实对于途观L PHEV这台车，我们应该都不会感到陌生，因为它是大众在国内开售的首款插混SUV，属于上汽大众旗下的，在新能源SUV这一两年开始畅销的大环境下，途观L PHEV虽然上市时间不算久，但是5月份销量也有1259辆，整个上汽大众的PHEV家族销量更达到了4552辆，6月份市场占有率已经超过了比亚迪，可以看到上汽大众在插混领域的号召力和产品实力还是挺出色的，市场也非常认可。

但凡考虑过新能源车的朋友，应该最关心的就是两个大问题：续航和安全。先说续航方面吧，这与技术有着直接关系，途观L PHEV属于插混SUV，纯电模式下续航可以达到52km，而综合续航更是可以达到800km，对于城市用户来说，开着途观L PHEV上下班代步直接依靠纯电驱动就可以满足，而最大续航的800km可以直接保证一段时间都不需要去加油，等于直接省了不少钱，续航焦虑也就不复存在了。

途观L PHEV的插混系统主要依靠一台1.4T的发动机与电动机组成，匹配6速双离合变速箱，如果了解过插混系统就应该清楚，相比较纯电驱动，它的最大好处就是动力来源更加多样化，等于多给自己留了一些退路，不至于在电量消耗完毕时无法再前行，而与传统燃油车相比，它又可以依靠这种多样化的动力来源节约用车成本，对于大家都倡导的环保出行也能尽一份力。

途观L PHEV目前提供5种驾驶模式，其中纯电模式最适合日常上下班代步，而GTE模式就是我们比较熟悉的运动模式，在动力体验加强的情况下，还能体会到一些推背感，所以说别因为不是燃油车就低估了它的动力表现，大众在动力方面一向处于优势，即便打造出插电混动系统，动力表现依然不会令我们失望。

拥有出色的续航与动力表现，我们还会关注到安全表现如何，国内新能源SUV自燃事故可以说就没有消停过，尤其是现在夏季高温天气，可以说新能源车主们夏天会感到非常焦虑了。途观L PHEV在这方面也是花了不少心思，目前新能源车自燃起因大多与电池安全有着直接关系，而上汽大众作为在国内发展历史长久且口碑向来都很出色的汽车品牌，对于这方面肯定很上心，电池系统经过了169项安全检测，而且检测标准并不是按照国家要求的标准，上汽大众直接依照高于国家标准的更严苛要求来完成检测，所以某种意义上来说，途观L PHEV的电池比国内在售的许多新能源车都要更安全。

合资品牌上汽大众出品的插电混动SUV，肯定比自主品牌在技术上给力靠谱点，而且上汽大众在国内这么多年一直卖的很好，品牌口碑不用我多说。

外观辨识度极高，内饰高级感到位

途观L PHEV在今年下半年上市，外观采用大众家族式设计，前进气格栅LOGO左侧设有蓝色的“PHEV”徽标，右侧打开是充电接口，不止这里，途观L PHEV前翼子板、迎宾踏板、车尾等处同样设有这样的徽标，所以我们无论从哪个方向都能一眼认出这是一台插电混动SUV，不用担心辨识度的问题。

内饰方面，途观L PHEV配备一块8英寸中控显示屏，界面设计比较简约实用，并且支持蓝牙、USB等多种互联方式，加上材质和做工到位，看起来符合合资中型SUV该有的高级感。

智能科技系统丰富，新手上手容易

大部分买新能源车的朋友都没什么相关经验，所以途观L PHEV除了搭载大众最新智能人机交互系统以外，还配备了新能源智能出行管家服务，实时展示续航里程、剩余电量这些信息，我们通过中控屏就能一目了然，新手也能很快上手，而且途观L PHEV还提供预约充电、预约空调这种高级功能，像是我们夏天到车上之前，就能提前预约好空调进行车内降温，还是很实用的。