新车贴的燃油标识和日期

1. 怎么知道一辆车准确的出厂日期？
2. 小车多长时间需要加燃油添加剂？
3. 2020年，燃油车还能存活几天？
4. 给汽车贴膜，是新车就贴还是开一段时间再贴？

怎么知道一辆车准确的出厂日期？

看汽车生产日期可以从两个地方来看。；

1、副驾驶侧b柱下方，打开车门即可看到。此铭牌上只精确到年和月。且铭牌上有备注车辆的车架号。；

2、随新车来的合格证，位于合格证右上角。此处标明的生产日期可以精确到年月日。；

3、第三点为补充项，不是适用于所有车型。新车出厂到店时。驾驶座前方挡风玻璃上会有一张出厂纸质铭牌。纸质铭牌上标有车架号工信部油耗。纸质铭牌的最下方如果精确到年月日那么辞职制铭牌上的生产日期可作参考日期。如果铭牌上只精确到年月，那么则不能作为出厂日期。

小车多长时间需要加燃油添加剂？

汽车正常驾驶无需使用燃油添加剂，要使用则要养成习惯坚持使用。

燃油添加剂俗称燃油宝，有辛烷值提升型和清洁型两种，提升型燃油宝面对95、98、100号汽油的丰富选择已经毫无意义，清洁型燃油宝是有需要使用得两说。

清洁型燃油宝的的使用方式是从油箱口加注到油箱内部，有一定清洁效果但只能清洁油路系统；首先清洁的是油箱内部的沉积物，这些沉积物被清理后会随着汽油流到汽油滤清器，经过滤之后通过喷油嘴雾化进入发动机，而在发动机内部会被瞬间点燃则起不到有效清洁效果，怠速转速约800转/min，试想一下发动机有没有给这些添加剂留出清理时间吧。

那么只能清洁油路系统则要是从新车时持续使用，且不宜间断。

因汽油箱内部的沉积物是在一个相对长的时间内缓慢积累，如果从新车时就从未使用过添加剂、在数万公里后再去用一组，结果会是清洁出的杂质通过油管进入汽滤，汽滤被阻塞之后面对低流量的清洁汽油无法被有效溶解。

那么汽滤一旦被堵塞油压会降低，ECU计算出的合理喷油量被打了折扣，空燃比失调发动机则会出现明显的抖动感，解决的方式只能是更换汽滤。

然而油箱中的沉积物并不需要清理，能随汽油流动的部分会经过汽滤过滤之后参与燃烧，不会随汽油流动的部分在那又有什么关系？汽滤的更换周期至少在1.5~2万公里之间，足见汽油中并没有很多杂质，所以也无需清理油路系统。

这样理解的话燃油宝/燃油添加剂还有意义吗？

不论主观还是客观的评价都是【没意义】，油路系统无需清洁而发动机部件又清洁不了，即使长期使用也不能改变发动机冷启动加浓喷油的设定，只要加浓喷油就会有部分燃烧不能充分燃烧，积碳照样会出现！

E10乙醇汽油不也有清洁能力吗？

没积碳吗？

俺的车一般加九十二号油，因此没有另加过啥燃油添加剂。车辆依旧跑的很好，发动机也没有因为没使用添加剂而发生过任何故障。所以油质可靠的话，俺认为不加燃油添加剂也不会造成发动机故障。

汽车燃油添加剂根据厂家的说明，其实也就是清理积碳，使发动机燃烧更充分，从而减少燃油，减少磨损。

但是实际当中这个燃油添加剂有什么用处呢？如果你的是新车，这个刚刚提回来，那么这个时候是完全没有必要添加燃油添加剂的，本身车子出厂的时候精密度已经很高，而且新车没有积炭是不需要任何燃油添加剂的，有的时候加油站推荐你使用，你也不予理会。毕竟他们是受利益的驱使，从而说你的车子有问题，需要添加燃油添加剂，这些都是他们的单方说辞。

那么燃油添加剂到底有没有效果呢？其实虽然厂家夸大其词说这个作用相当大，实际当中虽然多少有点用处，但是没有广告里说的那么神奇。所以一般6万公里之内的车型是没有必要添加的，如果你的车型是6万公里往上的老车型，而且又没有经常的清理积炭这个时候可以稍微的加个一瓶两瓶，看看效果是否能达到清理积炭的效果。特别是直喷发动机的车型，也可以考虑使用试一下效果。

我个人觉得正常的家用车没有多大问题是不需要任何人用添加剂的，如果节气门积炭严重的话，也可以到维修店进行拆卸的方式，进行清理更彻底一些，而且花费并不是太贵。到维修店清理积炭一次的费用也就是150元左右，而你一瓶燃油添加剂的价格最少也是30元，所以根本就没有必要花额外的钱添加燃油添加剂。

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是不需要长期添加的，一万公里左右添加一次即可，汽油在燃烧室燃烧的是空气和汽油的混合气，空气虽然经过空气滤芯过滤，但还是会有细小灰尘和汽油混合，当然汽油根据品质不同清洁程度颜色和辛烷值含量也是不一样的，这样燃烧完产生的杂质多少也会有区别，大多数车辆在正规加油站加油，一万公里添加一次即可，建议在4S店购买，市场比较混乱

2020年，燃油车还能存活几天？

一直以来，新能源汽车取代燃油车的呼声越来越高，很多车主想要买车的车主都在犹豫：燃油车还有多长时间？还敢不敢选择燃油车？

2019年3月，海南省清洁能源汽车发展规划正式发布，到2030年全面禁售燃油车，成为我国首个明确发布全面禁售燃油车时间表的省份。在2019世界新能源汽车大会上，[_a***_]迪董事局***王传福提出：进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车全面电动化。2019年8月底，工信部《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的文件中，提及了制定我国燃油汽车退出时间表的问题。这一些列***，都让我们有一种危机感，似乎新能源汽车马上就要来了。

国内外很多车企都已经公布了燃油车退出***，大众将在2030年前实现所有车型电动化，传统燃油车停止售卖；丰田将会在2025年将旗下传统燃油车种类削减为零；而国产汽车品牌北汽宣布2020年将率先在北京地区禁售燃油车，2025年正式全国范围停止售卖燃油车；长安宣布2025年正式停止售卖燃油车；海马宣布2025年正式停止售卖燃油车。如今众多车企已经开始全部布局新能源汽车，未来几年，或许燃油车真的买不到了。

作为传统燃油车车主的我自己，已经明显感觉到燃油车带给自己的不便。首先，我所在的这个城市每年冬天都会***取单双号限行的方式减少尾气排放，遇到限行时我自己的燃油车已然成了摆设；其次，我所在的城市新能源汽车可以享受公共停车位免费政策，而这笔停车费用增加了我自己的用车成本。我相信很多燃油车主也有和我一样的困扰，如果让我自己再次选择，我更愿意选择新能源汽车。

我个人预计燃油车退市开始时间为2030年，以北京、上海、海南等一线大城市率先实行，然后逐步向二三线城市推进，到2035年基本退出。但我们也不要过于悲观，因为技术一直在发展，未来的新能源汽车，除了比较成熟的纯电动汽车、混合动力汽车可选，相信还会推出彼此期待已久的太阳能汽车、氢能源汽车等等。

未来可期，虽然燃油车已经开始了倒计时，但未来的出行方式必然更胜于燃油车，让我们拭目以待。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

燃油车是历经百年技术革新与验证的产物，在人类与科技发展史上具有里程碑意义，它是真实的历史车轮，改变人类社会各领域认知，让世界变得更便捷，更美好！尽管乘用车领域的燃油车受到电动车的挑战最大，但此时谈论燃油车的生命周期终结还为时尚早。毕竟新兴的电动车技术仍不成熟，还有很多短板，比如电桩配套完全无法与全球的加油站体系抗衡，电池本身的性能，损耗，环保，回收等仍是短板无法彻底解决。此外，中国目前的绝大多数电能是来自于燃煤火电，以特斯拉为例，该电动车的动力实则很可能来自新疆燃煤火电转化来的电能，真的清洁能源吗？再有，燃油车在其他工程机械等领域的地位至今无法撼动，因为这类燃油技术与机车，坦克，轮船，乃至航空飞行器飞机，火箭都具有相通性，真能替代它吗？但新能源科技领域的氢能源确是有这种实力的，火箭🚀早就有液态氢动力的发动机，民用的日本未来汽车技术比较领先，所以未来真正清洁环保零污染能够替代传统燃油技术的应该是氢科技毋庸置疑！在此技术广泛应用之前，燃油技术和燃油车依然老而弥坚，继续为人类社会贡献力量！

从前，有个叫王洪成的人，搞了水变油工程，吸引很多***部门注意，然后***出面揭露其伪科学面目。

现在我们知道了水不可能变成油。

因为水是能量最低态。

然而，还有一个概念，让人难以广为熟知，就是一公斤物质存在多少能量的问题。

1公斤氢，和氧燃烧生成水。产生39度电的热量

1公斤汽油，和氧燃烧。生成CO2+水，释放12度电的热量。

1公斤三元锂电池，存储0.3度电的样子。

1公斤锂电池和汽油柴油比。就像1个人和30层楼比高度。

怎么比？

人能长到3米吗？基因决定了想不到3米。就算长到6米又怎么样？和100米大楼比高度，还是侏儒类。

首先要给燃油车下一个定义

一个是纯燃油车，就是完全用燃油发动机作为唯一动力，没有其他形式的动力参与

一个是混合动力，就是燃油发动机和其他动力形式混用，依然有发动机的存在。

最激进的就是纯电动，完全电力驱动，已经没有燃油发动机的存在。

燃油发动机由于其固有特性，在提高效率方面有天然的瓶颈，尤其是在冷启动和低速高扭阶段能量利用效率很低。

电动机响应快，没有扭矩限制，但是储能充能又没有燃油发动机那么方便。

所以目前和可见的未来，电动机和燃油发动机彼此取长补短的解决方案是比较现实的，根据电池动力介入的深度，汽车的动力电气化可以分为几个层次：

轻混，一般是48V轻混，主要用于优化发动机启动阶段动力需求，改善自动启停的体验和实现一部分的能量回收，车辆驱动依然主要靠燃油发动机。

混动（Hybrid），以丰田和本田混动为代表，动力电池容量不大（比如丰田混动只有1.3KWh），但是通过巧妙的设计可以让燃油发动机更多的工作在高效率区（甜区），大幅度降低燃油消耗。

插混（PHEV），目前国内各主要品牌都已经有插混车型量产销售，一般配备10~20KWh的电池，既可以市区短途（50公里左右）纯电行驶，又可以加油以混合动力方式跑长途。

增程式，已经是纯电机驱动，虽然有燃油发动机，但只用来发电不直接用机械动力驱动车辆，效率方面不如混动和插混。

燃油车永远是取缔不了的。

首先，燃油车可以长距离的奔跑，只要有油，它可以长时间不停的行走，而电动车在这方面就往往有一定的缺陷，***如电动车跑到荒郊野外，长时间的待城乡结合部，或者是大漠无人区，那么电动车就无法发挥他的优势。在这些地方还得是燃油车，只要有油。他可以爬山过坎，过沟都可以。只要喂饱了油，许多燃油车可以闯进无人区，行驶十天半拉月的，在这方面燃油车是有利于电动车的，所以说燃油车在这方面可以发挥到极致。

另一方面就是，在北方尤其是在三九天电动车，无法发挥他的优势，是在于低温电量耗的太快，原本续航在500公里以上的电动车到三九天，在外边儿一冻，电池的耗电量会折掉一半。在三九天的北方电动车几乎都不敢开暖风。燃油车在这方面，不论是气温低到何种程度，只要是加满了油，别熄火，完全可以耐得住低温，特别是在冰雪路面奔跑的时候，特别是汽油车，不怕冻，再低的温度，只要是保持油箱不冻，那么就可以启动，着火以后全车就可以得到温度，那么暖风打开以后驾驶时就会温暖如春，当然了，这个必须保证汽油充足的情况下。

我们从这两方面考虑，燃油车就不会被淘汰，所以说燃油车一直仍是运输行业的主力军

给汽车贴膜，是新车就贴还是开一段时间再贴？

说重点：上完牌后就可以贴起来。

贴膜时美工刀一定要快，不能下手太重，否则会划伤玻璃。路况一般的，特别是感觉地上有小石子的要远离大货车，不然卷起的石子很容易把玻璃划伤。

新车贴膜自然而然是越早贴越好，提车当日或者提车后一个星期内都可以，一般的品牌膜的寿命是5-10年。汽车贴膜有着很好的单向***功能，通过多次的物理反射后在膜的表面形成一定比例的外反光度，从外面看车内会产生视觉反射，从而看不清里面的状况，从而提高了不少的私密性。汽车发生碰撞后，引起的车窗玻璃碎裂飞溅会加重车内人员的伤势。而车窗贴膜在发生碰撞时能够很好地粘附在玻璃上，避免玻璃碎片溅射引起更重大的伤亡。高质量的汽车安全膜有着超强的粘附力，所以贴膜后的车窗能够提升不少的玻璃强度，避免了砸窗******的发生。

汽车贴膜的主要作用就是防晒防紫外线还有起到保护隐私的作用。

汽车贴膜一般就是前后档和车窗。而且它贴膜的作业时间比较长，对工作车间的环境有一定的要求，必须是在无尘车间类施工，包括光线等等。在施工过程中一旦有灰尘掉到车窗上那么贴膜只能重新来过。所以新车就贴膜是最好的，因为玻璃比较新，不然开了一段时间，玻璃上说不准有些划痕之类的会影响到贴膜。

另外贴好膜后，车子至少三天内不能升窗户，也不能洗车，如果遇到边缘起来，要在24小时内进行修复，贴膜后一个月内禁止粘贴性标签之类的直接粘膜上，以免造成膜脱离玻璃。

你算是问对人了，汽车贴膜分玻璃隔热膜还有漆面保护膜，汽车玻璃贴膜一般新车提的时候就可以贴，因为贴膜不仅可以隔热还有防爆的作用。漆面膜其实是更要贴了，漆面膜可以很好的保护原厂车漆。无锡贴膜首选无锡美车荟专业汽车贴膜店。他家龙膜PPF是正规授权店，售后有的保证。

现在基本上买回来的车子都会给车窗以及前后挡贴膜，好像已经成了一个默认的操作。车辆玻璃贴膜的主要作用是防紫外线、隔热、然后遇到碰撞玻璃碎裂时不会喷溅散落给车内人员造成二次伤害，当然，车窗玻璃膜颜色深一点的还能保护隐私。

车辆玻璃贴膜确实还是非常有必要的，尤其是夏天，不贴膜的话密封的车厢里面温度非常高，比走在马路上暴晒更热，空调需要打到很低的温度并且风速也要调大，人也不舒服车子也耗油。而贴了膜的车内，只要正常开启空调就可以了，差异还是比较大的。至于说到底什么时候贴，是一拿到车就贴还是开一段时间，其实没有什么区别，想什么时候贴就什么时候贴。不过早一点贴就早点受到保护，所以最好还是拿到新车就直接贴膜，也不要再等了。

车辆的膜，前后挡是无色透明的，因为不能影响驾驶员的开车视线。四扇车窗是可以选择颜色及深浅度的。这里要说的是，首先一定要选择正品的车膜，这样才能真的起到效果。有些路边摊的车膜价格很便宜，但很可能是***的，花了冤枉钱一点效果都没有。选择车窗膜的颜色，有人认为颜色越深防晒效果越好，其实并不是绝对的，只是视觉感受而已，车膜的防晒隔热能力与膜的颜色深浅毫无关系，并且颜色过深的膜还会影响驾驶员夜间行车的视线，反而不安全，所以，车膜本身的品牌和品质是选择的关键，而非颜色哦。至于说保护隐私，与行车安全比起来，还是可以暂时放一放的。

所以，这个车膜什么时候贴，只要没什么问题，提车的时候就直接可以贴掉了，没必要刻意等一段时间。车膜贴的好可以维持相当长的时间，不会因为早贴了下次更换的时间也早了，只有早贴了可以早省心。