07年的比亚迪f3是比较早的一批,当时价格还很高,当然后来才四万多点,但七年的比亚迪折旧率却没有近两年买的车的折旧率高。比如三年半的车(低配的)现在最多卖三万,而七年的车卖好了还能卖两万多。倒不是以前的车有多好,而是这个车的配置、空间、舒适度要比夏利之类的好很多。汽车贬值到一定程度,它的剩余价值就突兀的显示出来了。所以这台车车况好点的话能卖到两万二左右,差一点的话也能卖到一万七八。
我之前开汽油车每个月800块油钱,年初换了EV200,每天回家充电,每个月电费不到100块……从成本来说肯定是完爆汽油车N条街的。而且保养起来也比较方便,不像汽油车那么复杂。
一台普通紧凑型燃油车,百公里油耗6-7升,按照95号汽油7元/L的价格,百公里费用为42—49元。
一台中级纯电车,百公里电耗15-35度(你没看错,范围就是这么大,冬天高速开热空调,耗电量飙升),电费按照0.45元计算(家用充电桩峰段电价0.54,谷段电价0.35,日常不着急都是谷段充电),百公里费用6.75—15.75元。
由此可见,两者的成本是3-9倍的关系,因为是A级车对比B级车,有点不公平,所以说十分之一其实也差不多,只能是在一些情况下。
原因呢,其实本质就是电动车能量利用率非常高,而煤(或新能源发电)又便宜,可以这么说,煤炭是能量单价最低的能源。
电动机的效率超过80%完全没问题,还有制动能量回收,而内燃机,特别是汽油机,最高效率也才40%,然后还有走走停停以及无法克服的怠速,实际效率太低太低,和电动机完全没有可比性。
从国家能源的角度来看,我国富煤贫油少气,煤炭价格最为便宜,石油价格太复杂,且还是依赖进口,但是煤炭自给自足完全没问题,也很安全。天然气价格比石油低,所以燃气的车型成本也要比燃油车低一半。
具体到成本还有如下几个原因:
1、同样是热机,发电厂效率比汽车的内燃机高的多。发电机工作在相对比较稳定的工况,而汽车的内燃机工况变化非常大,低速、加速、高速、怠速效率差别也很大,但是即使效率最高的阶段,也达不到发电机的高效率。
2、我国民用电国家有补贴,里面包含的税比较少。这一点不容忽略,民用电价本身便宜,比工业用电要便宜一半甚至更多(工业峰谷平段电价差别也很大,但都比民用电高),所以使用民用电充电的电动汽车,自然有这方面的优势。当然,这方面局限于我国,不同的国家电价不同,影响很大。
3、汽油里面税非常高。汽油里面一半是税,这种说法即使夸张了,其实也夸不哪里去,毕竟汽油这玩意,太复杂,牵扯到的利益和宏观能源安全的东西很多,我国还本来石油储量就少,污染还严重,重税限制使用也是完全可以理解的。当然,这方面也是局限于国内,有的国家汽油实在是太便宜。
以一台普通家用轿车,1年按照行驶2万公里为标准算,加92号汽油,油费需要1.3万元左右;
而纯电动车取15kWh/100km的平均电耗,分别按照家用充电桩与公共充电桩的费用进行计算,实际电费约6000元,不到燃油车的一半。
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