1. 方向盘无记忆功能:每次换人开车都要重新手动调节方向盘位置。
2. 上、下车时方向盘自动移位方便上下的功能没了。
3. 转让时会影响二手车价值。
4. 之前的车有此功能,之后的车也许也会有(毕竟成本很低,但却非常影响体验,产能恢复后的版本可能会恢复此功能),这会让人认为选配了一个低端配置,丢面子。
6. 美国、日本出售的车都有此功能,但中国的没有,这会让人感觉受到明显歧视。
目前还没有2023款卡宴铂金版的官方信息发布,因此无法确定其是否配备电动方向盘。不过,根据卡宴车型的配置情况来看,电动方向盘在高配车型中较为常见,因此有可能2023款卡宴铂金版会配备电动方向盘。具体情况需要等待官方发布后才能确定。
有电动方向盘。
因为2023款卡宴铂金版是保时捷卡宴的高端豪华版本,与其它版本相比,它有更多的高科技配置。
其中就包括了电动方向盘,这个配置使得驾驶者可以在车内更加方便地调整方向盘的角度和舒适度。
除了这个配置,2023款卡宴铂金版还有许多其它令人兴奋的豪华配置,如全景天窗、奢华内饰、智能驾驶***系统等等,让驾驶变得更加舒适和安全。
2023款保时捷卡宴没有电动方向盘调节。
2023款将电动方向盘调节作为了选装项目,不再作为原车标配。客户必须选择14向座椅电动调节,才有电动方向盘调节。电动调节方向盘是与座椅连着的,需要先确认是否选了14向电动座椅,才能选装电动方向盘调节。
有的。
2024款将电动方向盘调节作为了选装项目,不再作为原车标配。客户必须选择14向座椅电动调节,才有电动方向盘调节。电动调节方向盘是与座椅连着的,需要先确认是否选了14向电动座椅,才能选装电动方向盘调节。
其实消费者关心的不是谁稳不稳,是谁综合竞争力更强?这会直接影响消费者的消费行为。
健康的市场竞争环境,势必带来技术进步和产品优化升级,一家独大是企业的目标,但绝不是消费者期望看到的,希望这个暂未成熟的模块能够越来越完善!
Taycan是保时捷首款纯电动量产车,该车最开始在2010年在日内瓦车展上作为911 GT3 R Hybrid亮相,2015年改为概念轿跑车Mission E,直到今年6月被命名为Taycan。
保时捷预计年销售20000辆纯电动Taycan,为此专门为Taycan新建了一个涂装车间和装配车间,令保时捷意外的是Taycan竟然这么受欢迎,挪威每年大概销售600辆保时捷新车,但现在收到了近3000个含订金的Taycan预订单。由于销量高于预期,为了满足市场需求,公司已经为该项目调整优先级并加速扩产,此外Taycan将会推出两个版本,分别为轿车和Cross,其中Cross会率先与消费者见面。
作为保时捷首款纯电动车这么受欢迎是有原因的。Taycan搭载两台永磁同步电机,其系统总功率超过440kW,极速为250km/h,百公里加速时间3.5秒内就可以实现,NEDC工况续航里程超过500km,如果使用保时捷800V直流充电桩充电,4分钟能够续航100公里,15分钟可充电80%。
这么一说可能很多人没概念,就拿特斯拉做个对比吧。
以Model S 75D来说,续航里程为469km,最高时速为225km/h,百公里加速需要4.4秒,使用特斯拉380V的超级快充电源的话,每小时充电续航里程最高约80公里,这么一对比,Taycan的优势很明显。
可能Taycan出现就是为了对标特斯拉,6.5万美元(约合人民币44.75万元)的售价确实不算贵,而Model S 75D的售价为7.8万美元(约合人民币53.70万元)。
现在很多人习惯拿重量级电动汽车与特斯拉进行对比,似乎赶超特斯拉成为了很多厂商的一个目的,但是也只是进行对比,却很难超越它,不知道Taycan的此次出现会带来怎样的惊喜,我们坐等上市吧。
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