混动新车爬水泥山路的危害

1. 新款汉兰达混合动力上坡怎么样？
2. 商混车属于几类？
3. 经常走山路，买什么车比较好？

新款汉兰达混合动力上坡怎么样？

汉兰达混合动力车型在上坡时表现良好，其混合动力系统可以提供额外的动力输出，使车辆在爬坡时更加轻松。此外，汉兰达混合动力车型还配备了智能电子控制系统，可以根据路况和驾驶习惯自动调节动力输出，提供更加平稳的驾驶体验。总体来说，汉兰达混合动力车型在上坡时表现出色，是一款非常实用的家用车型。

商混车属于几类？

商混车属于两类，一类是商用混合动力车辆，另一类是商用混合动力电动车辆。商用混合动力车辆是指同时搭载内燃机和电动机的车辆，通过两种动力的协同工作来提高燃油利用率和减少尾气排放。

商用混合动力电动车辆则是指搭载电动机和电池组的车辆，通过电动机驱动来减少对传统燃油的依赖，实现零排放和低能耗的目标。

这两类商混车都是为了提高能源利用效率和减少环境污染而设计的。

经常走山路，买什么车比较好？

经常走山路，买辆啥车好？其实这个问题本身就太笼统了，首先说没有明确的预算，其次就是跑山路的话，和选什么车关系并不大，更主要的是取决于驾驶员技术和经验，几十万的豪车也可以跑山路，几万的微面同样可以跑山路，经常跑山路的朋友，看见小面包不稀奇吧，因此和什么车没有直接关系。

一般提到山路，大家首先想到的就是一些硬派越野车，的确，越野车通过性强、四驱、有上坡***和陡坡缓降等一系列配置，不过这些都适用于路况极端的山路，比如非铺装路面，越野车的优势绝对明显，但是目前多数山路，和普通公路的铺装都是相同的，没有必要非得上越野车，除非条件允许，那么买一台硬派越野车是最适合的。

除了越野车，先前也提到了，没有给出预算的情况下，也是不好推荐的，如果有条件的话，当然是性能越强的越好了，首先要保证一定的驱动力，动力越强，跑山路才会更游刃有余，毕竟爬坡有动力操控更从容一些，而且山路弯道是必然的，对一台车辆而言，最大的挑战无疑是弯道，这对悬挂的支撑部分，和底盘的敏捷性能，都是有极高要求的。

跑山路实际上类似于跑高速，如果想获得更好的体验，都是对车辆性能有要求的，一般情况下可以重点考虑德美系的车型，日系的马自达系列对操控也有独特的风格，没有价位参考的话，就去销量榜上看，10万级、20万级…不同价位的产品，从销量前几名选就对了，还是那句话，跑山路和车的关系真不大，什么车都可以跑，就看你对驾驶体验的细致要求了。

您好。

买车第一步需要考虑的是资金。就是车的价位，要根据自己的资金情况买车。

资金够的话，首选四驱。

因为要走山路，经常爬坡，所以动力要求还是很关键的，排量小的车动力弱，有人会问，难道动力弱爬不上坡吗？一般是不存在的，对于现在的汽车，动力弱也会爬个坡什么的。关键是动力弱在山路行走存在安全隐患。动力充沛的汽车在关键时刻，一脚油门可以马上跟上，在应急突***况下，响应速度快。尤其适合山路，所以看好一款车型后，要选择同车型发动机排量大的车型，比较符合经常开山路的要求。

为何说选择SUV呢，因为它有比轿车更高的底盘，通过性好于轿车。还有，SUV视野一般好于轿车，走山路的时候尤其是盘山路，由于视野良好，所以安全系数更高。

如果资金充沛，就目前科技水平，可以选择油电混合动力车型。很多推荐者喜欢选择老款越野车型，笔者认为，混合动力车型在未来将是趋势，它动力充沛，加速特性非常强，短途可以选择纯电模式，为车主省钱。长途开起来，汽车驱动能力更强，更稳定。

推荐车型：

(1)丰田RAV4荣放.

2020款 双擎 2.5L CVT四驱精英版。指导价：23.78万。

长城哈佛超豪华四驱的8万9千多或北汽骑士9万多 答案补充 这两款车的维修都不贵，不过哈佛的最高车速只有130. 答案补充 油耗不大百公里在8个左右。

朋友你这个问题问得不太严谨哈

1你的所为的山路是何种路况的山路

2全水泥山路或者柏油路山路或者坑洼严重的土路

3载货或者是载人往返

……

要是只是一般水泥路山路，没有坑洼严重的土路的话。一般家用燃油汽车都足以应付！有些许坑洼，城市越野可以应付。坑洼严重的土路，那最好就是四轮驱动的纯越野了

铺装山路选后驱或四驱轿车，野路子选越野车。

山路已经以铺装公路为主，虽然蜿蜒崎岖但是多数山路都很平整，在这种道路上驾车需要考虑的问题不是车辆的通过能力如何，而是车辆的失控极限有多高。每每提到山路很多人的第一想法是选择越野车，然而在公路上跑越野有什么意义呢？而且这种车型的重心高失控极限很低，跑山实际是很危险的。

所以对于铺装山路而言应选择后驱或四驱轿车。选择后驱车的理由为爬坡时动力充沛且不易失控，普通的[_a***_]车在爬坡时会因车身重心后移导致前轮抓地力严重降低，大扭矩怕陡坡可能造成车轮打滑；如路面湿滑则前轮打滑的概率会高的多，在爬坡时如转向驱动轮打滑车辆很容易失控。

后轮驱动的汽车在重心后移时反而能增加后驱动轮的抓地力，爬坡时可以随心所欲的加速而且更加安全。不过后驱车在下坡时容易出现“推头”的情况，指后轮驱动力过大导致前轮转向后没有指向能力，驱动力大于前轮转向后的轮胎摩擦力使之走直线；这种情况多出现在暴力驾驶或路面湿滑的情况下，如果驾驶风格稳健基本没有问题，如路面结冰即使是四驱车也需要加破冰防滑链，所以只要稳则安全无虞。

不过相比后驱车的安全等级还是四轮驱动的轿车高一些，前轮拉后轮推的行驶状态能保证上下坡时的失控极限都会很高。但有一点需要说明：后驱轿车价格普遍偏高，起步也在准备25万左右的预算，高性价比参考量产车有凯迪拉克CT5、捷豹XEL；四驱轿车价格还要高一些，入门级可考虑奥迪A4L新款。

以非铺装山路为主应选ORV

被理解为越野车的车型一般是SUV，然而这种车型的车身结构多为承载式笼式车身，抗扭刚度很低不适合跑烂路，否则车架很容易变形。真正的越野车是ORV-off road vehicle，这种车型以非承载式独立底盘的结构为主，粗壮的底盘抗扭刚度很强所以能用来越野；而且这种车的发动机总是纵置布局，通过分动箱实现向前后桥输出动力的同时会有4L低速四驱扭矩放大挡，动力倍数级升高便于越野脱困；其次往往只有越野车配备后桥或前桥差速锁，锁止后能保证两侧车轮获得相同的动力，只有一个车轮接地也能实现脱困，以上是越野车能越野的基础。

越野车的起步门槛低一些，以下几款符合国六标准的高性价比ORV可以作为参考。

• 荣威Rx8四驱版，主力版本优惠后价格在17~20万之间。该车设计有SUV的特征但使用了非承载式车身与全时四驱系统，后桥后电控差速锁，这是台能兼顾舒适与户外的理想家用越野车。

• BJ40Plus环塔冠军版，这台车的价格在20万左右，设计风格有些牧马人的味道，四驱系统使用越野专业一些的分时四驱，后桥也有差速锁，这是台纯粹偏向野外使用的轻量级越野车。

• 福特撼路者新款VI可以预定，主力版本价格在25~30万之间。该车的设计风格与荣威Rx8相同，且使用的全时四驱系统也是一致的，不过后桥差速锁升级为手动开关的牙嵌式，级别略高一些。

• 一步到位选择牧马人，这台车的卢比肯版本使用分时四驱加前后桥差速锁，分动箱可放大四倍扭矩、发动机峰值扭矩400多N·m，这台车仍然是越野车中的王者，供参考。