新车可以用燃油器吗

1. 网上售卖的电动车增程器靠谱吗？
2. 汽车耗油稍大，能装节油器吗？

网上售卖的电动车增程器靠谱吗？

trong>我是车修十三，谢谢邀请。

增程器就是一个燃油发电机。当我们的电动车电量不足了可以用增程器为车充电，可以一边骑行一边充电，能解决燃眉之急，按时回家。

现在增程器功率做得比较大4000—5000瓦。如果你正确使用车辆和增程器，说夸张一点，可以让你浪迹天涯（一定要有汽油）。

增程器就是个移动充电器，你别担心。只要增程器是正规厂家生产的，有质量保证的你可以放心使用。60伏增程器输出电压在60—71.5伏对电瓶没有损害，就如你用充电器为车充电是一个道理。有的小厂家为了夸大输出功率调整了输出电压和电流，输出电压可以高达80伏，这样看来充电很快，对控制器和电瓶就是伤害。网上卖的增程器说是8000瓦，这个太虚***了。

增程器分有箱体式和分体式，有手动和电动车的，普通和变频的，看你如何选择，都是燃油的。

现在是网络时代，网购商品也很正常，需要你有动手能力。

我就说到这里，希望对你有帮助。谢谢你支持关注。

没买过

但是个人觉得，如果真的像描述的那么好用的话，没有副作用的话，电动车厂商为什么不直接原装搭配呢，看起来并不是很有技术含量的东西。

感觉要吗实际作用不大，要吗有副作用。

增程式电动车就是在纯电动汽车基础上增加了一个发电机，发动机专门驱动发电机发电。发电后供给电机，电池。但是往往因为效率低，成本高，节油效果不理想售价过高等因素导致而市场占有率不高。而且所配车型必须小型化，轻量化，才能保证其续航里程。

拿宝马i3增程版为例子，典型的A0级别的小车，电池容量33kwh，电机最大功率125kw，纯电里程270km，发电机(増程器)28kw。而28kw的发电机功率并不能完全驱动125kw的电机，2014年国外有人测试时遇到一次险情:启用发电机后，超车过程中突然动力下降，车速急剧下降导致车子处于一个非常危险的境地。还好有惊无险，后来特意测试一下，启用发电机(电池没电时)，0-100km加速时间竟然用了25秒，而电池电量正常时仅为7.5秒。后来在2015款控制系统改进，充放电逻辑改变，增加电量不足报警，电量不足提醒用户不要紧急超车，增加电池状态显示，搭载GPS，在爬坡路段时提前启用发电机为电池充电。说了这么多只能说明一个问题，发电机功率不够大!但是过大的发电机重量会增加，能耗会增加，失去了串联混动的意义，不如混连了!

而装配増程器发电机的车辆，想要取得良好的操控感受(像燃油车一样)，増程器电机必须大于电动机功率，留有功率余量，才能满足起步，加速，极速的需求。而真要这样做了，发电机发电能量损失一部分，电能驱动电机，能量在损失一次。犹如我们使用电炒锅比天然气费钱是一个道理。

有人也曾经把3kw的家用发电机装在后备箱内，发出220电用慢充为车子充电。但是只能在车辆停止的时候充电，一般慢充要8个小时以上能充满，别说8个小时，就是没电以后在路边等四个小时都会令人抓狂!

所以，纯电动汽车自行安装发电机不可行!

汽车耗油稍大，能装节油器吗？

节油器种类很多其中有的是忽悠人的，所以在购买时要了解清楚，不要被产品说明蒙了，在此个人发表对节油器的看法：

1 所有的节油器本身都无法达到省油的功能

2 节油器一定要能全面提升引擎动力

3 加装可以产生能量（电能）或储存能量（电能）的产品容量不能太小，因为要加强电力的地方多，例如：火花塞，点火系统，供油系统，空调压缩机，大灯等等….

4 要节油是要靠控制油门（马力提升了，踩油门自然就少（轻）了）

5 加装了节油器，驾驶方式驾驶习惯一定要好，因为马力强了，油门就乱踩，这样会更耗油。

6 很多买节油器的消费者，以为装了节油器就能省油，这想法是错误的

开车省油技巧，对于众多车主来说，这里面的学问十分深奥。这期专题将会深入浅出的为大家介绍一些简单的、可学性强的省油技巧，让大家对油价少一分担忧。同时，当车主们了解到开车如何省油，也就算是为环保事业出一分力，为自己的子孙后代留下了更多生存的空间。

1.减轻车重

影响汽车[_a***_]的几个重要因素，首先就是重量、车速，当然还有驾驶方式、车身设计、机械性能、保养状况等。爱车过重，会白白消耗掉许多能源。所以，我们从现在开始为你的爱车减负，把不常用的东西都放回家吧。

汽车节油器又称车盲鉴定器，主要类型有三种

• 电解水增氧型

  电涡轮增氧型

  12V点烟器稳压节油器

  这里不用引号的原因是因为真的可以节油，但也真的会损坏发动机。众所周知同排量涡轮增压发动机的扭矩远超NA自然吸气，原因是增压器（压缩机）将大体积的空气压缩成小体积，单位体积的氧浓度有了大幅提升。而氧气不仅是普通的燃油助燃剂，同时也是“促进剂”，高浓度的氧气可以在燃烧这种化学反应的过程中加强分子无规则运动的强度，这一强度正是活塞的推动力——扭矩的基础。

  重点：涡轮增压器压缩空气的强度是经过非常精确计算的，压缩空气助燃燃油后的火焰温度绝对要符合缸体材料能承受的极限，以及冷却循环系统可以承受的极限。也就是说量产发动机如果是NA自吸机头，那么这台机器理论上是不可以以增氧实现富氧燃烧运行；否则燃烧产生的高温必然会损坏机体材质，同时也会加强冷却系统的运行符合，造成发动机高温损坏。涡轮增压增压的压力与氧气浓度，以及氧浓度对火焰温度的关系大致如下。

  汽油燃烧的理论火焰温度为1200℃，柴油的火焰温度为1800℃。柴油发动机几乎没有NA进气的量产机，所以只剩下汽油发动机需要甄别NA自吸与增氧提扭的极限。后市场改装的电涡轮或机械增压器因为增压效果非常差，所以这些机器勉强还可以慢慢的损坏发动机以提升短时间内的用车体验；但是“电解水制氧机”会生产出浓度很高的氧气，将这些氧气通过近期管路开口送入发动机，其效果可以实现扭矩的大幅提升。

  参考（转速×扭矩÷9549）的功率计算公式，扭矩增大则能以低转速实现低油耗强动力输出；但是这种“纯氧级”送氧几乎就是在“摧残”发动机，出现故障的速度会非常的快。所以“制氧机增压提扭”的方式有效果，但对于发动机而言是不可取的，否则F1方程式赛车为什么不都背个氧气罐呢？其次某些利用氢氧清理积碳的方式也不可取，其原理也是通过高氧浓度产生极高的火焰温度烧蚀积碳，积碳没了发动机也快没了。

  电涡轮并不是什么高新科技，在F1方程式赛车的1.6T-V6发动机上就有电子涡轮。但是其功能仅仅是在起步废气涡轮转速偏低时补偿压缩强度，在运行中电涡轮也就没有什么用了——因为转速相比正常运行的废气涡轮低太多。而后市场改装的电涡轮相比F1的电涡轮也是差的离谱，这种机器多为直接连接电瓶的12V小风扇，转速真的不见得能高过CPU的散热风扇。

  电涡轮可以在发动机低转速时，以很弱的压缩能力提升扭矩，加速感会略微的好一些。但是在中高转速（车速）行驶中，此时NA发动机通过负压吸气的进气强度已经很高了；此时在进气系统中低转速旋转的电涡轮反而会成为进气的障碍物，结果则是发动机空燃比失调造成动力下降与油耗升高，同时不充分燃烧还会造成尾气的碳氢化合物与颗粒物超标，以及积碳的快速形成。

  至今仍不清楚这种电子显示器凭什么能节油！因为这种电子设备既与汽车的电路系统毫无关联，同时也与油路系统没有任何关系，功能是有消耗电动机发出的电量以及显示一个电压，亦或者给一个USB接口。而很多制造商号称能节油是因为可以“稳压”，一个取电器连个大容量电容都没有是如何实现稳压的呢？

  节油器种类很多其中有的是忽悠人的，所以在购买时要了解清楚，不要被产品说明蒙了，在此个人发表对节油器的看法：

  1 所有的节油器本身都无法达到省油的功能

  2 节油器一定要能全面提升引擎动力

  3 加装可以产生能量（电能）或储存能量（电能）的产品容量不能太小，因为要加强电力的地方多，例如：火花塞，点火系统，供油系统，空调压缩机，大灯等等….

  4 要节油是要靠控制油门（马力提升了，踩油门自然就少（轻）了）

  5 加装了节油器，驾驶方式驾驶习惯一定要好，因为马力强了，油门就乱踩，这样会更耗油。

  6 很多买节油器的消费者，以为装了节油器就能省油，这想法是错误的

  开车省油技巧，对于众多车主来说，这里面的学问十分深奥。这期专题将会深入浅出的为大家介绍一些简单的、可学性强的省油技巧，让大家对油价少一分担忧。同时，当车主们了解到开车如何省油，也就算是为环保事业出一分力，为自己的子孙后代留下了更多生存的空间。

  1.减轻车重

  影响汽车油耗的几个重要因素，首先就是重量、车速，当然还有驾驶方式、车身设计、机械性能、保养状况等。爱车过重，会白白消耗掉许多能源。所以，我们从现在开始为你的爱车减负，把不常用的东西都放回家吧。