新车省油还是费油

1. 为什么轿车不用汽油机发电，然后用电机来驱动？这样不会省油吗？

为什么轿车不用汽油机发电，然后用电机来驱动？这样不会省油吗？

理论上讲，经过一个发电过程，会增加消耗，但实际上还是省油的，原理也不复杂，用汽油机发电，汽油机总是工作在一个最理想的状态，没有了起步、提速等燃油利用率低的问题。恒定在最佳运转速度，能源利用率是最高的，车提速和起步等高耗能段可以通过电瓶储存的电能来调节。所以总的耗能是降低的。另外电瓶还可以***取电网充电模式，在充电电量不足是才采用发动机发电，这样就更加节能了，电网电价远低于发动机发电成本，这样更能体现出发电机电瓶储能方式的经济性，不过从技术和制造成本方面，曾程式电动汽车的成本还是比较高的。

明确的说这样可以省油。但必须配合一台高效的引擎，和高效组合的电动机。汽油机之所以费油并不是因为他始终都是费油的。汽油机有一个最高效的运转转速。让汽油机始终工作在这个最高效的区间给发电机发电带动车轮就可以做到省油节能。举个栗子，丰田卡罗拉双擎，本田雅阁混动。都是这种类型。，我们开车，最费油的情况是频道的起步，真正匀速走是不费油的，利用电动机来弥补起步这个阶段汽油机的低效能，当这台引擎的工作在最高效区间节省出来的能量大于油电转换损失的能量做到省油了。

只从理论上就能直接告诉你:不行！

其实回答这个问题很简单，初中物理中就讲到一个能量守恒定律，世间万物都要遵守这个定律，目前人类发明的机械都会有一定的能量损失，所以机械越复杂能行损失就越大，你设想的这种方***更复杂，所以理论上会更费油。

还有一种原因就是成本控制，两套系统会增加汽车成本，增加汽车重量，机械更复杂导致故障率也会增高，消费者的后期维修成本也会更高，所以这个想法肯定不行。

不过现在有些电动三轮车会安装増程器，其实就是一个汽油发电机，不过安装増程器的一般都是对运输距离有较高要求的，出于利润考虑会默认使用増程器增加的成本，但是他们也会先用蓄电池的电，再使用増程器。

但是，万事都不是绝对的，目前市场上也有一部分这样的车，我关注过的有比亚迪的秦和丰田卡罗拉（双擎），他们都是巧妙的绕过了费油这个问题，秦是把两套驱动系统合在一起了，卡罗拉是利用发动机动力冗余时利用冗余动力发电，动力不足时电动机动力介入。所以他们才会有超低的油耗。但是这些车绕不过去的是成本，秦不过是一台紧凑型车，按照一般逻辑，这样一台汽油版的车也就7-8W顶天了，但是它的售价却高达15-6W，卡罗拉（双擎）价格曾经打破了汽车界人士的心理底线，但也比普通版贵了2-3W ,试问，光靠节省的燃油费，猴年马月能省出这些钱？还有一个绕不过去的问题就是维修，我们都知道在同等技术水平条件下，4S店要贵出不少，到时候车出故障了，一般维修店修不了，只能认4S 店压榨。再说，万一车在路上抛锚了，路边店维修会方便很多，再拖到4S 店要麻烦的多。所以这类车也只是商家或者出于宣传环保理念，或者应付国家政策才出的，他们根本就没指望赚钱。

汽油机发电+电机驱动，已经有车在这么做了，比如本田iMMD混动和所有增程式混动。以我的混动雅阁为例，除了高速巡航外，行驶中只要是发动机介入的工况，都是发动机带动发电机发电，驱动电机利用发出来的电驱动车子行驶，也就是俗称的串联混动模式，本质上也是增程式混动的逻辑。

这样做的好处是灵活调节发动机的负载和转速，可以让发动机始终保持在热效率最高的状态工作，在低速低负载和急加速时可以大幅度节油还不需要以牺牲动力为代价，巧妙地避开了传统燃油车热效率较差的费油工况。

这种增程式驱动模式虽然可以保证发动机的热效率，但由于能量的两次转化，传动效率有一定损失，在高速巡航时这种发动机热效率本来就可以最大化的场合就没什么节能优势了。所以本田混动的发动机与车轮之间，还有一套传动比相当于燃油车最高档位的齿轮组。在高速巡航时，这套齿轮组结合，动力系统就切换到发动机直驱模式，继续让综合能效最大化。如果有需要，发动机还可以同时给电池充电，或者电池放电给驱动电机，与发动机共同驱动车轮，相当于并联混动。

当然，串联混动只是省油的必要不充分条件，除此之外还需要发动机自身的热效率足够高，能量控制单元PCU的调校完善。目前已上市的量产车能同时做到这几点的，只有本田、丰田、现代、起亚、[_a***_]和通用的HEV车型，比亚迪最新的DMi超级混动的综合能笑理论上也非常强大，不过具体如何还是要等上市后再见分晓。