纯电动汽车新车电池,纯电动汽车新车电池寿命

1. 新买的汽车蓄电池电是充满的吗？
2. 新买的纯电动汽车，需要充满电再使用吗？该如何保养？
3. 新能源汽车的电池种类有哪几种，什么样的比较好？

新买的汽车蓄电池电是充满的吗？

　　不一定的，若电瓶有电眼指示的，可以看下电眼指示，为绿色说明是满电状态是不需要充电的。若没有电眼指示的，也可以采用电压表来测量电瓶开路电压，若电压在12.75V以上也是不需要补电的。　　当电瓶亏电时需要及时补充电，光靠汽车本身的充电量完全不够的，只能***用便携式充电器给电瓶充电了，汽车起动电池充电需要20小时。　　比如12V60Ah充电方式：***用恒压限流方式进行充电，恒压14.8V限流15A充电16小时，再以3A恒流充电4小时，共20小时。　　电瓶充满电的可根据以下现象来判断：　　1）蓄电池内产生大量气泡，既出现“沸腾”现象；　　2）端电压上升至最大值且两小时内不再上升；　　3）电解液上升至最高位，且两小时内不再上升。　　或观察电眼，满电状态可从电眼为绿色来判定。

不需要过充过放，而且现在都有自动断电保护，就是你充满了，再插100个小时，还是充不进电去的，而且你也无法保证你的车是首充，又不是手机，手机还有个包装盒保护着。汽车的话，出总装，储运，四儿子等环节都有可能开了充电。

新买的纯电动汽车，需要充满电再使用吗？该如何保养？

根据个人两年的使用经验，电动汽车的电池只要不过度放电就没问题。那么多少算是过度放电呢？一般厂家给出的数据是不低于20%。至于说充满好还是不充满好，似乎各有各的看法，有人担心充满会影响电池寿命（过充），实际这种担心是多余的，因为BMS会在快充满时断开电源。

1:车规级别的产品，不用太担心你的方式，充不充满，寿命差不多。

2:但是！！！划重点~电池充电放电是有体积变化的。（化学变化等等造成的），不要过度放电，然后又过度充电。这样体积变化太大，容易损坏电池薄膜。

对于充满电再使用，这个是应该是我们在诺基亚时代养成的习惯，但是现在手机都不需要这种模式

电动汽车现在好点的都***用的高密度的三元锂电池，这种电池对于电池记忆方面不是很看重，所以对于这种电池的车子没必要充满再使用。而且现在有完善的BMS电池管理系统，对于电池的过充过放都有控制，所以使用起来还是比较放心的。

不过是我愿意充满电再行驶的

第一、熟悉车辆的充电模式和充电时间，为以后的使用做保障

第二、熟悉车辆的实际续航和NEDC工况续航里程还是有差距，虽然不大，但是这样更好的了解自己行驶路况下的行驶里程

针对电动车的电瓶使用我几个推荐

第一、尽量少的深充深放，一般浅充浅放的寿命是深充深放的两倍

第二、部分车型的BMS电池管理系统一般，不可以长时间使用快充充电，对电池损耗较大，需要用慢充恢复下

第三、尽量选择电池有衰减保障的品牌，这样在质保期内电池的使用情况有保障

新能源汽车的电池种类有哪几种，什么样的比较好？

新能源汽车电池的种类很多很多，但常提到的大体分为两类。

一类是储能电池，我们常说的锂电池就属于这一类。

一类是燃料电池，丰田mirai就是使用了这一类。

储能电池又分很多种，用在车上的有锂电池、铅酸电池、钠硫电池等。

锂电池使用最为广泛，其中锂电池又分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等等，三元锂电池由于其相对较高能量密度而在乘用车上广泛使用，代表厂商有国外的松下、LG，国内的宁德时代、比亚迪；磷酸铁锂由于其突出的安全性，一般用在客车上，代表厂商是比亚迪。

铅酸电池在汽车上已经不作为动力电池使用。在上世纪九十年代，法国曾经大规模补贴铅酸电池电动汽车，结果最后被证明是错误的技术路线。在国内骗补最疯狂的时候，也有厂商推出了搭载铅酸电池的大巴车。

车用钠硫电池暂时只有试验品。

燃料电池也有许多的分类，用在车上的有氢燃料电池、高温燃料电池、直接甲醇燃料电池、甲醇重整制氢燃料电池、金属燃料电池等等。

目前氢燃料电池是乘用车领域的主流，代表厂商有丰田、现代，最大的特点的可以达到全生命周期无污染（从原材料制造开始到最后回收）。使用的燃料氢气具有高能量密度、零污染的特点。缺点是目前成本很高，体积功率密度有限，以燃料电池汽车的代表现代NEXO为例，NEXO的燃料电池系统体积大概等同于一台V6发动机，但输出功率仅仅只有100KW出头，约为140马力。而整车价格大致相当的英菲尼迪Q70L能够达到338马力。

电动汽车电池目前有两类，细分之后有三种，分别适用于不同的车型。

目前属于新能源行列的电动汽车仅有EV和PHEV，所使用的电池类型包括：磷酸铁锂电池、三元锂电池。

磷酸铁锂电池主要应用于商用型客货车，这种电池的优点是安全性高、使用寿命长，循环充放电次数轻松超过2000次，而且放电稳定、制造成本更低。缺点是能量比低一些，只能达到三元锂电池的2/3甚至更低。

这类电池不仅适合商用车，作为乘用车的动力源也是很好的选择，只是近期补贴有对能量密度的限制所以才会转为锂电，待补贴退出之后不出意外仍会回到铁锂时代。

三元锂电池有两种不同元素组合，第一种是比亚迪的钴酸锰锂电池，这种电池的安全系数仅次于磷酸铁锂，可以经过穿刺火烧和严格碰撞[_a***_]保证安全的一种，只是能量密度略低一些，但是对于消费者来说安全和足够的续航才是关注点。目前比亚迪的这种电池普及率和测试成绩全球排名第三，三星SDI出问题之后目前应该是第二。

第二种是镍钴锰电池，以宁德时代为代表。这种电池能量密度更高稳定性略差一些，不过这一类电池的普及率很高，没有自产电池能力的企业基本依靠***购宁德的这一类三元锂电，这是行业供需关系造成。

除了主流的锂电池以外，铅酸电池目前已经被汽车弃用，使用寿命短体积大但是成本很低所以广泛应用于电动自行车或者燃油车蓄电池。

还有一种是燃料电池，这种电池需要依靠氢气与催化剂反应之后直接发电，说是电池其实更像是一种小型发电站。燃料电池有一个大问题就是需要用氢，而制氢的方式有三种，主流的是电解水制氢、其次还有水煤气法、石油热裂合成或天然气制氢。

用电主要是为了节能环保，利用煤气或石油天然气不如直接用油，电解水制氢需要消耗更多的电所以本末倒置。之所以有些机构会宣传这种做法，主要是为了消耗催化器——铂，也就是白话的白金，白金储备日本在化油器时代全球第一，到电喷时代之后这些铂就变成废铁了，为了消耗这些储能所以日本人大力推行氢燃料电池，不过本质仍旧是鬼子的阴谋。

电池类型主要有这几种，现在普及的是三元锂电，市场回到正常发展模式之后应该还是铁锂，供参考。

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