因为在汽车充满电之后,会出现能量回收问题,这将导致汽车效率降低,因此不建议将汽车充满电。
能量回收:指的是当驾驶员松开加速踏板时,整车控制器根据踏板的开动、车辆行驶信息以及动力电池的状态,来决定是否需要能量回收。比如当动力电池温度过低时,此时不应进行能量回收。而动力电池的正电压正常时,能量回收开启。
能量回收的原因:新能源汽车为了保证且汽车的稳定性和平稳性,必须要尽可能更多的进行回收制动能量,延长汽车的续航里程。
没有。
电动车最大的成本就是电池,目前新能源车电池是供不应求,锂矿***的价格高居不下,目前600公里以上续航的电动车还没有价格10万以下的,15以内的都很难买到。
3万块的电动汽车,也就能买到续航100多公里的,比如五菱宏光的mini,在城区以内跑一跑是可以的。
目前,车主在选择新能源汽车时,一般都以400公里续航保底,希望续航里程越长越好。之所以会这样,是因为之前电动汽车续航太短了,怕了。
出行特征VS里程焦虑
大数据论文:北京市每日出行特征,文中显示80%的每日出行都在50公里以下,95%的出行在100公里以下。
虽然理论上说,200公里的续航就妥妥的了。然而,理论终究是理论,消费者还是会产生“里程焦虑”,原因上大体上有以下几个方面:
1. 充电余量:一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电,多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站,那剩下100公里续航的时候,就得去充电了。所以,以200公里续航为基准的话,这下除去100公里,那么至少要300公里续航。
2. 真实续航vs工信部续航:中国厂家给的是NEDC续航,美国的是EPA续航,欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准,而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航,实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话,可能还要再除去一些。如此看来,要想开的舒服,那至少要200+200+100=500公里续航。
2022全新唐EV的CLTC续航里程为600-730km。能耗表现方面,单电机长续航版本的官方电耗为15.6kWh/100km,双电机四驱版本的官方电耗为17.6kWh/100km。
唐ev600冬天真实续航620km。
唐EV是纯电动汽车,而纯电动汽车的实际续航跟车速关系很大,如果你一直保持60公里每小时行驶,甚至能比工信部续航还要大,80公里每小时几乎就是工信部的续航里程,超过80就开始衰减,保持120的话,就只有60%了。
试驾过程中粗略测试了一下,行驶100.4km之后,表显续航掉了171km,表显平均电耗为25kWh。估算下来,这台新款唐EV四驱版,真实续航能力大概是在450km这样的水平。
1 2022唐ev600续航可达五个小时。
2 2022唐ev600拥有的其它安全装备不胜枚举。EPB电子驻车系统与AUTOHOLD双剑合璧:平整路面,EPB稳定停车;坡路上下,AUTOHOLD制动。这两项技术相得益彰,将迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。颠覆传统底盘技术的PQ46平台
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