1、汽车启动后等待大约3到5分钟,等到水温升至正常温度时开启暖风;
2、将循环方式设置为内循环模式,有助于车内快速升温,随后按需切换外循环有助于车内空气流通。开暖风时不需要按下AC键,因为开暖风只是利用汽车内部的热循环过程,根本不需要启动汽车的压缩机。等汽车的水温表升到一半之后,旋转中控右侧旋钮到红***域,点击中控左侧按钮上半圆的AUTO按钮,车会根据情况自动吹热风,左右旋转按钮可以手动调节风量。
秦EV450补贴后仅16万
作为中国自主品牌新能源汽车的引领者之一,比亚迪长期以来在新能源汽车方面就是处于领先地位,旗下的新能源汽车也是销量颇佳,2017年的时候也是销量第一名,作为主打车型的插电式混动版秦也是销量不错,特别是在营运车细分领域销量表现良好。而这次随着吉利帝豪推出帝豪EV450,比亚迪也随之有所动作,紧随其后推出了秦EV450,这是EV300的升级产品,升级到续航450km之后意味着不仅仅可以满足城市用车需求了,甚至于远距离出行也是可以覆盖的。
外观方面秦EV450的差别和EV300不是相差很大,主要是在前脸部分进行了优化设计,进气格栅换成了“大嘴”模样,显得更加时尚动感。同时整车设计的比较圆润,车身侧部和尾部与EV300的差距不是很大。看起来与比亚迪的速锐有些类似,但是大灯的配置远超速锐,前LED行车灯配合透镜大灯使整车看起来犀利有神,后面的组合灯是贯穿式的,看起来也比较有档次一些。
内饰方面秦EV450也算是很良心了,内饰覆盖表面材料均采用软性材料,这样手感就不会那么有塑料感。扶手、座椅、门板等都是***用软性皮料,坐上车有一种高端车的感觉。车门***用了内外隔音条,所以车子的隔音性比较好,加之电动车本来行车的声音就是比较小的,坐在车里就感觉很安静。由于加装了隔音条,所以关车门的时候也不会有很大的动静,可以实现关车门的时候声音很轻柔舒缓。
配置上秦EV450也是在这个级别里做的挺不错的,该有的***行车系统和安全系统基本都配置齐全了。比如说胎压监测装置、制动力分配、刹车***、牵引力控制和车身稳定控制系统等等。这些系统一方面增强了车辆的安全性,另一方面让许多新手司机也可以比较好的上手开车。同时不同级别车辆均配有前/后驻车雷达,倒车视频影像也可以方便车主更好掉头倒车。高配车辆还增加了全景摄像头功能,方便司机查看车辆四周情况。
2018款秦ev450,指导价24.07、25.07、26.07万,续航超过350公里的6月份补贴会有相应提高,6月份之前没提高的比亚迪厂家会给补足,算上国补、厂补、电补等等,补贴应该在7.5万元左右,入手裸车价就是16.57、17.57、18.57万,这是不算优惠的价格,一般也没有什么优惠了。
这个价格只要加上保险就可以了,新能源车免牌照费和购置税。保费按照补贴后的价格计算,首年保费根据不同险种应该在7000~8000元左右,落地价三款车型会在17.5~19.5万左右。
供参考。
14.99万-16.99万
2018年比亚迪秦EV450上市后公布的的补贴后售价仅为14.99万-16.99万,2018款比亚迪秦EV450相对比秦EV300在售价上便宜了20000元,而在配置上增加了以下技术:
1、60千瓦的充电技术:北京环外高速国网充电桩大都是60KW直流充电桩,也就是说相对比去年的40KW提升了50%,实现[_a***_]小时充满电
2、续航增加100公里:今年的工况续航达到400公里,等速续航达到480公里(按照交通法连续4个小时为疲劳驾驶,高速一般为80-120km/h,正好符合出行需求),再结合第一点的60千瓦快充,实现了在服务区休息打盹一个小时满电出发,安全也实用。
3、电池智能温控系统升级:一方面可以在充电的同时打开空调,目前很多品牌的纯电动车必须在断电锁门的情况下才能连接充电(车在充电,人在高温下焦急地等着电充满)。另一方面使得电池一直在最高效的温度下工作(热天降温、冷天加热),从而整车能耗降低,用车成本也降低。
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