保养车最好办法就是按规定保养换机油。其他的不要加。加了乱七八糟添加剂车辆发动机寿命要缩短。油封会漏油不要把你的车给害了。车辆发动机积碳产生是不良驾驶习惯造成的,开车不要低转速高车速,那样会积碳。平时转速要够用,一个星期拉次高速,发动机自己有个清洁功能你要把它发挥出来。
现在很多“爱车人士”都会听信一些善意的谎言,就是在汽油里添加一些添加剂,好让汽油燃烧的更好,让发动机更健康!等等一些说辞!
其实这些话都是从卖添加剂的厂家口中所出!
其实本人在厂家安排学习的时候,得知众多厂家生产发动机出厂时,添加的机油就是针对磨合期工况特制的!
并且新车里自带的机油都会粘度更高一点;
同时也解开了很多同学所问的,首保之前油耗为何会更高的疑问!
根据以上所说,厂家已经针对磨合期使用了针对性较强的机油;所以不必再使用所谓的添加剂!
不知道您说的润滑剂是指什么东西呢?
一般来说汽车油箱里不需要加添加剂,包括这些去积炭的添加剂,去油泥的添加剂。尤其像你这种新车更不需要了。因为油箱管路还有燃烧,喷油系统都非常干净,没有油泥也不需要去积碳。
而且一般来说了这些添加剂的话吧,作用其实并没有那么大。这更多的还是一个心理作用。包括巴斯夫公司推出的快乐跑。个大润滑油的厂商也提供了一些添加剂。他们也都是根据一定的比例加入到邮箱里面,然后去参与燃烧,然后就喷到汽缸里面,起到一个除积碳,保护油路,清洗油路的作用。
但是尤其现在这个缸内直喷的汽车。这个直喷喷油嘴压力非常大,二三百个压力。而且那么短暂的一瞬间,即使用的添加剂浓度很大,他也不会有很好很好的作用,除非你弄新车开始定期都得使用。才可能会有一定的效果,但总体来说效果也不会太明显。
综合来看,您的新车使用添加剂,作用不大。比如说没有必要。而且更没有明白的说润滑剂,他根本就不需要润滑,里面有机油,不需要您的邮箱中加入添加剂,去润滑它。
加什么润滑剂?汽油从油箱通过油泵进去燃油管路,经过燃油滤清器过滤,到达油轨,在压力调节器作用下,经喷油嘴喷入进气歧管,和空气混合进入发动机。在这样一个过程中,请问哪里需要润滑剂?
汽车下生产线之前都要进行动态台架测试,确认动态指标合格后才能下线入库。测试方法就是在所谓的“跑步机”上使用各挡位按要求模拟行驶一段时间,待数据***集完毕并合格后,下线的新车还要由厂方人员开到库房内,以备发往不同地区的经销商处。
从车厂的大库驶上专用的新车运输车,油箱里也要有一定的燃油存量,所以从开下生产线之前,新车的油箱里就已经加过油了,自然就不存在新车要往油箱里加润滑剂之类的添加物的说法了。
说的没错,这样确实更省一些,而且也确实有厂家这样做,比如混动版的雅阁,就是这种原理,还有很多增程式电动车,也采用这样的原理。车内同时储存着汽油和电力两种能源,在需要的时候,利用汽油机燃烧燃油,充当发电机的作用。用产生的电力驱动电动机工作,从而使车辆行驶。
即使在其他的混合动力车型上,在一些特定的工况下,发动机也会充当发电机进行发电,无论这些电能是存进电池里,还是直接用来驱动电动机,都是起到了驱动车辆的作用。
从能源利用的角度来看,汽油在发动机内燃烧,并不是所有工况下都能进行最充分的燃烧利用,这就存在着能源部分损失和浪费的问题。如果是电力驱动,由于做工的方式相对直接,能源的损失就会更小一些,从而实现更加能源效率的更高效利用。
用发动机来发电,最大的优势是减少车辆行驶状态对汽油燃烧的影响,能够相对更加充分的燃烧汽油,从而提升油品的使用效率。但是,多一次能源转换,就一定会出现多一些的能源损失,直接把汽油的内能转化成动能,要比先转换成电能再转化成动能更加直接。所以目前的混动车型,不会只***用单一的驱动形式,一定是根据行驶状态的需要切换能量传递的方式。
(文/图 优信新车)
看了一圈发现了都没说到点子上。这种模式的汽车早几年就有了,有些厂家称为,增程式电动汽车。但是在全世界一直不能普及。因为有两大问题始终不能很好的解决。第一,发动机带动发电机的转化效率。曾经[_a***_]尝试过用一台0.3升的转子发动机作为发电机的运转载体,来给电池充电。但最后这个项目不了了之。之所以***用转子发动机。是因为转子发动机的体积小。并且所产生的动力是强于活塞式发动机。这样可以带动功率更大的发电机。第二,发电机给电池充电的转换效率要强于电池的放电效率。只有这样车辆才有***取这种工作模式的必要。不然车主回到家还是需要给电池充电。这就失去了车辆发动机充电的意义。不解决这两个问题增程电动车是发现不起来的。所以现在人们的发现方向是燃料电池。
只从理论上就能直接告诉你:不行!
其实回答这个问题很简单,初中物理中就讲到一个能量守恒定律,世间万物都要遵守这个定律,目前人类发明的机械都会有一定的能量损失,所以机械越复杂能行损失就越大,你设想的这种方***更复杂,所以理论上会更费油。
还有一种原因就是成本控制,两套系统会增加汽车成本,增加汽车重量,机械更复杂导致故障率也会增高,消费者的后期维修成本也会更高,所以这个想法肯定不行。
不过现在有些电动三轮车会安装増程器,其实就是一个汽油发电机,不过安装増程器的一般都是对运输距离有较高要求的,出于利润考虑会默认使用増程器增加的成本,但是他们也会先用蓄电池的电,再使用増程器。
但是,万事都不是绝对的,目前市场上也有一部分这样的车,我关注过的有比亚迪的秦和丰田卡罗拉(双擎),他们都是巧妙的绕过了费油这个问题,秦是把两套驱动系统合在一起了,卡罗拉是利用发动机动力冗余时利用冗余动力发电,动力不足时电动机动力介入。所以他们才会有超低的油耗。但是这些车绕不过去的是成本,秦不过是一台紧凑型车,按照一般逻辑,这样一台汽油版的车也就7-8W顶天了,但是它的售价却高达15-6W,卡罗拉(双擎)价格曾经打破了汽车界人士的心理底线,但也比普通版贵了2-3W ,试问,光靠节省的燃油费,猴年马月能省出这些钱?还有一个绕不过去的问题就是维修,我们都知道在同等技术水平条件下,4S店要贵出不少,到时候车出故障了,一般维修店修不了,只能认4S 店压榨。再说,万一车在路上抛锚了,路边店维修会方便很多,再拖到4S 店要麻烦的多。所以这类车也只是商家或者出于宣传环保理念,或者应付国家政策才出的,他们根本就没指望赚钱。
有的,这种形式叫做增程式混合动力,是混合动力领域的主流技术之一。
纯电模式,由电池供电给电机,驱动车辆,混动模式,汽油机发电给电池充电,然后电池再供电给电机,驱动车辆。
由于汽油机全程不参与驱动车辆,因此从严格意义上它属于电动车。
增程式混动最具代表性的车企莫过于通用,通用也凭借在该领域的领先优势,成为混合动力的一股重要力量。
效率如何:
很多人会质疑增程式混动的效率,认为能量经由电池再驱动车辆,中间多了一个环节,导致更多的能量浪费。
实际上,由于发动机仅做发电机使用,所以它可以一直工作在效率最高的转速范围,从而实现比燃油车高的效率。
意义:
当前,业内普遍认为混合动力是燃油车到纯电动车之间的过渡方式,而增程式混合动力被认为是最好的过渡方式。因为它除了有一个发动机给电池充电,其他跟纯电动车没什么差别。
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