新车用燃油,新车用燃油宝好吗

1. 新车油箱里需要加润滑剂吗？
2. 为什么轿车不用汽油机发电，然后用电机来驱动？这样不会省油吗？

新车油箱里需要加润滑剂吗？

保养车最好办法就是按规定保养换机油。其他的不要加。加了乱七八糟添加剂车辆发动机寿命要缩短。油封会漏油不要把你的车给害了。车辆发动机积碳产生是不良驾驶习惯造成的，开车不要低转速高车速，那样会积碳。平时转速要够用，一个星期拉次高速，发动机自己有个清洁功能你要把它发挥出来。

现在很多“爱车人士”都会听信一些善意的谎言，就是在汽油里添加一些添加剂，好让汽油燃烧的更好，让发动机更健康！等等一些说辞！

其实这些话都是从卖添加剂的厂家口中所出！

其实本人在厂家安排学习的时候，得知众多厂家生产发动机出厂时，添加的机油就是针对磨合期工况特制的！

并且新车里自带的机油都会粘度更高一点；

同时也解开了很多同学所问的，首保之前油耗为何会更高的疑问！

根据以上所说，厂家已经针对磨合期使用了针对性较强的机油；所以不必再使用所谓的添加剂！

不知道您说的润滑剂是指什么东西呢？

一般来说汽车油箱里不需要加添加剂，包括这些去积炭的添加剂，去油泥的添加剂。尤其像你这种新车更不需要了。因为油箱管路还有燃烧，喷油系统都非常干净，没有油泥也不需要去积碳。

而且一般来说了这些添加剂的话吧，作用其实并没有那么大。这更多的还是一个心理作用。包括巴斯夫公司推出的快乐跑。个大润滑油的厂商也提供了一些添加剂。他们也都是根据一定的比例加入到邮箱里面，然后去参与燃烧，然后就喷到汽缸里面，起到一个除积碳，保护油路，清洗油路的作用。

但是尤其现在这个缸内直喷的汽车。这个直喷喷油嘴压力非常大，二三百个压力。而且那么短暂的一瞬间，即使用的添加剂浓度很大，他也不会有很好很好的作用，除非你弄新车开始定期都得使用。才可能会有一定的效果，但总体来说效果也不会太明显。

综合来看，您的新车使用添加剂，作用不大。比如说没有必要。而且更没有明白的说润滑剂，他根本就不需要润滑，里面有机油，不需要您的邮箱中加入添加剂，去润滑它。

加什么润滑剂？汽油从油箱通过油泵进去燃油管路，经过燃油滤清器过滤，到达油轨，在压力调节器作用下，经喷油嘴喷入进气歧管，和空气混合进入发动机。在这样一个过程中，请问哪里需要润滑剂？

汽车下生产线之前都要进行动态台架测试，确认动态指标合格后才能下线入库。测试方法就是在所谓的“跑步机”上使用各挡位按要求模拟行驶一段时间，待数据***集完毕并合格后，下线的新车还要由厂方人员开到库房内，以备发往不同地区的经销商处。

从车厂的大库驶上专用的新车运输车，油箱里也要有一定的燃油存量，所以从开下生产线之前，新车的油箱里就已经加过油了，自然就不存在新车要往油箱里加润滑剂之类的添加物的说法了。

为什么轿车不用汽油机发电，然后用电机来驱动？这样不会省油吗？

说的没错，这样确实更省一些，而且也确实有厂家这样做，比如混动版的雅阁，就是这种原理，还有很多增程式电动车，也采用这样的原理。车内同时储存着汽油和电力两种能源，在需要的时候，利用汽油机燃烧燃油，充当发电机的作用。用产生的电力驱动电动机工作，从而使车辆行驶。

即使在其他的混合动力车型上，在一些特定的工况下，发动机也会充当发电机进行发电，无论这些电能是存进电池里，还是直接用来驱动电动机，都是起到了驱动车辆的作用。

从能源利用的角度来看，汽油在发动机内燃烧，并不是所有工况下都能进行最充分的燃烧利用，这就存在着能源部分损失和浪费的问题。如果是电力驱动，由于做工的方式相对直接，能源的损失就会更小一些，从而实现更加能源效率的更高效利用。

用发动机来发电，最大的优势是减少车辆行驶状态对汽油燃烧的影响，能够相对更加充分的燃烧汽油，从而提升油品的使用效率。但是，多一次能源转换，就一定会出现多一些的能源损失，直接把汽油的内能转化成动能，要比先转换成电能再转化成动能更加直接。所以目前的混动车型，不会只***用单一的驱动形式，一定是根据行驶状态的需要切换能量传递的方式。

（文/图 优信新车）

看了一圈发现了都没说到点子上。这种模式的汽车早几年就有了，有些厂家称为，增程式电动汽车。但是在全世界一直不能普及。因为有两大问题始终不能很好的解决。第一，发动机带动发电机的转化效率。曾经[_a***_]尝试过用一台0.3升的转子发动机作为发电机的运转载体，来给电池充电。但最后这个项目不了了之。之所以***用转子发动机。是因为转子发动机的体积小。并且所产生的动力是强于活塞式发动机。这样可以带动功率更大的发电机。第二，发电机给电池充电的转换效率要强于电池的放电效率。只有这样车辆才有***取这种工作模式的必要。不然车主回到家还是需要给电池充电。这就失去了车辆发动机充电的意义。不解决这两个问题增程电动车是发现不起来的。所以现在人们的发现方向是燃料电池。

只从理论上就能直接告诉你:不行！

其实回答这个问题很简单，初中物理中就讲到一个能量守恒定律，世间万物都要遵守这个定律，目前人类发明的机械都会有一定的能量损失，所以机械越复杂能行损失就越大，你设想的这种方***更复杂，所以理论上会更费油。

还有一种原因就是成本控制，两套系统会增加汽车成本，增加汽车重量，机械更复杂导致故障率也会增高，消费者的后期维修成本也会更高，所以这个想法肯定不行。

不过现在有些电动三轮车会安装増程器，其实就是一个汽油发电机，不过安装増程器的一般都是对运输距离有较高要求的，出于利润考虑会默认使用増程器增加的成本，但是他们也会先用蓄电池的电，再使用増程器。

但是，万事都不是绝对的，目前市场上也有一部分这样的车，我关注过的有比亚迪的秦和丰田卡罗拉（双擎），他们都是巧妙的绕过了费油这个问题，秦是把两套驱动系统合在一起了，卡罗拉是利用发动机动力冗余时利用冗余动力发电，动力不足时电动机动力介入。所以他们才会有超低的油耗。但是这些车绕不过去的是成本，秦不过是一台紧凑型车，按照一般逻辑，这样一台汽油版的车也就7-8W顶天了，但是它的售价却高达15-6W，卡罗拉（双擎）价格曾经打破了汽车界人士的心理底线，但也比普通版贵了2-3W ,试问，光靠节省的燃油费，猴年马月能省出这些钱？还有一个绕不过去的问题就是维修，我们都知道在同等技术水平条件下，4S店要贵出不少，到时候车出故障了，一般维修店修不了，只能认4S 店压榨。再说，万一车在路上抛锚了，路边店维修会方便很多，再拖到4S 店要麻烦的多。所以这类车也只是商家或者出于宣传环保理念，或者应付国家政策才出的，他们根本就没指望赚钱。

有的，这种形式叫做增程式混合动力，是混合动力领域的主流技术之一。

纯电模式，由电池供电给电机，驱动车辆，混动模式，汽油机发电给电池充电，然后电池再供电给电机，驱动车辆。

由于汽油机全程不参与驱动车辆，因此从严格意义上它属于电动车。

增程式混动最具代表性的车企莫过于通用，通用也凭借在该领域的领先优势，成为混合动力的一股重要力量。

代表车型有雪佛兰沃蓝达、宝马i3、奥迪A1 e-tron。

效率如何：

很多人会质疑增程式混动的效率，认为能量经由电池再驱动车辆，中间多了一个环节，导致更多的能量浪费。

实际上，由于发动机仅做发电机使用，所以它可以一直工作在效率最高的转速范围，从而实现比燃油车高的效率。

意义：

当前，业内普遍认为混合动力是燃油车到纯电动车之间的过渡方式，而增程式混合动力被认为是最好的过渡方式。因为它除了有一个发动机给电池充电，其他跟纯电动车没什么差别。