便宜燃油新车有哪些

1. 壳牌加油站的汽油为什么这么便宜，油品怎么样，耐烧吗？
2. 纯电的汽车充电真的比加油便宜吗，为什么？

壳牌加油站的汽油为什么这么便宜，油品怎么样，耐烧吗？

以前经常加壳牌的油，还有张VIP 充值卡，有点优惠，但是发觉和中石油对比，不耐烧，经常周末跑往返接近700公里高速，同样路线，同样加跳枪，中石油会剩下一大格多一点，壳牌跑完后基本到红线，快亮灯了！

谢邀！

要说壳牌加油站的汽油便宜，本人并不苟同。

因为目前国内的汽、柴油定价机制***取"十个工作日一调"原则，逐月与国际市场价格联动，即国内成品油的价格根据国际油价价格的走势，每十个工作日调整一次，在十个工作日内，国际油价累计是上涨的，国内油价就上涨调整一次，在十个工作日内，国际油价累计是下跌的，国内油价就下跌调整一次，当汽、柴油调价幅度低于每吨50美元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵，并设置了上下限， 上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。

目前国内各地的汽、柴油各省，是统一的，根本不存在谁高谁低。至于目前国内汽油中石油、中石化、延长壳牌谁家耐烧或耐用，那要有用户来说。

本人做为一个司机，特别是长期在中石油旗下的润滑油公司工作，所以也就开车特别关注各加油站的汽油质量情况。先说中石油加油站的汽油燃爆力和耐烧度是趋于中间；延长壳牌加油站的汽油燃爆力不错，但并不耐烧。中石化加油站的汽油大多会每升便宜二毛钱，加的油，在汽车的油表里看着挺多，但并不耐烧，而且燃爆力和耐烧度不如中石油加油站和壳牌加油站的汽油。但这三家加油站同样的钱加的汽油跑的里程数大致一样。在人多的城市里开车，壳牌加油站的汽油由于燃爆力好，就会显得费油，而这时就会显得中石油加油站和中石化加油的汽油耐烧些，这些只能说明这三家加油站的石油来源渠道和加工厂家和工艺标准不同。但是他们相同之处，就是都进行过自己的行车实验，就是大致让司机开车的行程公里数大部相同。

别的司机朋友，看我说得对吗？诚挚征求大家意见！

现在的直喷涡轮增压发动机建议还是加壳牌的，自己切身体会，前两年一直加两桶油的，2万公里火花塞发黑积炭严重，后来新开了一家壳牌的，一直加了，4万公里本想着应该换火花塞了，拆下一看火花塞触点呈灰白色毫无积炭，而且里程也和石化差不多，比石油的多几十公里。每周二92优惠5毛每周五95优惠5毛

我现在用过三种油，一种中石化，一种竹木厂加油站（通州），一种是壳牌。中石化第一格油基本都能跑70多公里，开空调50多。竹木厂第一格油基本是50公里，开空调只能30公里。最近改用壳牌，第一次开空调第一格油走了79公里多一点。第二次开空调走了90公里。现在因为刚开始试用，天气也热，在没有开空调的情况下，还没有记录。我是东风风行SX6,7座。我首先声明我跟谁也没关系。也不黑谁，也不捧谁，只是自己的实际体验。老百姓只希望少花钱多办事。壳牌加油站是廊坊永清韩村东路北。明天还去加壳牌汽油，这里周一，周四，周日优惠一元（需要使用加油卡）。现在就是不知道北京的壳牌跟这里的壳牌有没有区别，但愿一样。现在是中石化的油用的最多，竹木厂办的1000元卡（基本快用完了）。壳牌加油站新办的一千元卡，如果好用，以后就壳牌汽油了。根据目前情况，壳牌汽油对于我这个车型是最好的。续：9月25日在北京管庄加壳牌汽油（优惠三毛）一次。感觉这次加油使用情况不理想，第一格走了不到七十公里（开空调），这次平均每格油走60公里（开空调）。十月二号在廊坊永清北环城路壳牌加油站加油（优惠四毛），这次第一格居然走了105公里（开空调），这次是有车以来第一格走的最远的一次。莫非壳牌汽油，北京跟廊坊的品质不一样？持续观察中。2018/12/26续：之后在大兴加过一次，在管庄加过一次。使用不理想。基本每格都是50公里。不知是否跟天气有关。总体感觉就是廊坊的壳牌油好用。（现在明白了，廊坊的是乙醇汽油20200913）

壳牌汽油融入了自己独有的 【净擎因子】配方，能够很好的帮助引擎处于非常良好的运转状态。【净擎因子】的配方旨在主动去清洁并且有效防止积碳在引擎内部核心部件形成堆积。

引擎积碳会破坏汽油的流动性，并且妨碍空气进入燃烧室。使用壳牌汽油后，并不用额外再去添加燃油宝等汽油添加剂。由于成本比较低廉所以其售价还是比较亲民的。

如果加壳牌的油，是感觉车子有力，但是比较废油。如果较长时间去使用的话，会引起发动机缸体与火花塞会过快出现老化。而且发动机容易出现硬伤。

但是其存在就有着合理性，所以我建议还是不要去为了省这几毛钱，直接到中石化去吧。比较国有企业还是比较值得信赖的。

纯电的汽车充电真的比加油便宜吗，为什么？

我这个开了三年纯电动车的车主来说说吧。充电和加油不一样，不同充电环境下的电价差异可比油价的变化大多了，特别是公共充电桩还有充电服务费和停车费两个关键变量。另一方面，电动车的续航（百公里电耗）受季节和温度的影响也比燃油车要大的多。根据我的用车心得，只能说充电不一定比加油便宜，冬天甚至比加油还贵。

以北京为例，国电的公共充电桩服务费固定位0.8元/kWh，电价则根据尖、峰、平、谷四个时段分成4个价位，加上服务费后依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh。考虑到低谷电价时段都在半夜（23：00-次日7：00），大部分人去国电充电费用都在1.5元/kWh以上。有些地方还要另收停车费，一般2-8元/小时不等，视地段和软硬件水平而定。

其他运营商的充电桩，电费普遍更贵，算上服务费后1.8元/kWh以上很常见，有些地方甚至把停车费计入充电的计费逻辑里。虽然这些运营商往往会不定期推出优惠活动吸引用户，但便宜也是1块多一度电的水平。

平时依赖公共充电桩充电的车主，充电费用和加油费用相比就没有质的优势了。我的帝豪EV 3.4万公里平均电耗16.2kWh/百公里，已经是同级别相当省电的水平了。如果按国电公共充电桩的单价，算下来百公里24-30元（不含停车费），比我之前开的同样动力水平汽油车——朗逸1.4T百公里只便宜不到10块钱。和”加油三分钟，充电两小时“这样悬殊的时间成本比起来，这点儿电费优势丝毫没有优越感。冬天或者跑高速，平均电耗超过百公里20kWh，电费则会反超油费。

对于高速服务区的充电桩，不同地区的价格可以相差一倍，北方地区超过2元/kWh的服务区充电桩不在少数。纯长途高速的话，电动车几乎是样样不如汽油车，花数十倍于加油的时间充电，只能补充燃油车三分之一的续航。电费还比油费更贵：高速100-120km/h巡航，即便是风阻较小的轿车平均电耗也要百公里20kWh以上，配合2块多一度电的价格，一公里妥妥超过4毛钱，而高速对汽油车是相对省油的场景，高速1公里3毛的家用车遍地都是。

只有在有固定充电桩的条件下，充电才能比加油省得很明显。我去年在自己车位装了充电桩，单走一块电表，单价0.47元/kWh，无阶梯电价。即便冬天百公里20多kWh的电耗，一公里电费也才1毛多，只相当于油费的1/6-1/4，春秋天则一公里七八分钱，这才是真便宜。除此之外，考虑到充电便利性和时间成本，充电的综合性价比都不如加油。再往大了说，虽然电动车的常规保养确实简单省钱，但如果把[_a***_]的成本（无论是购买时含在售价里的成本还是衰减之后的更换成本）、新车购置价、折旧率、安全风险都算上，电动车在全寿命周期的总成本都不会比燃油车省。如果不是为了牌照，我认为任何纯电动车都不值得买。

纯电动汽车充电确实比加油更便宜，原因自然是电费比燃油便宜的多。

电动汽车充电有两种选择，一是家用充电桩、二是公共充电桩，费用有不小的差距。

家用充电桩一般是买车的时候厂家赠送安装，车主可以凭购车相关证明到供电部门申请安装充电专用电表，专用表的充电费用夜间3角、白天6角，不仅谷峰电价。电耗不同车型在百公里15~20kwh，平均到每公里不到1角钱开支。

公共充电桩一般为快速充电桩，充满电需要1小时左右，电费加上服务费在1.5元一度电，同样的电耗每公里费用在一公里3角左右，即使用公共充电桩一样比燃油车节省。

选择家用电动汽车不会不安装家用充电桩，否则没有购买的意义。几分钱一公里的开支当然比加油更便宜了，即使百公里油耗5升的汽车每公里也要4角钱左右，实际真的有油耗这么低的吗？面对拥堵的路况不能充分燃烧的内燃机，小排量能控制在5~7角一公里已经很不错了。

所以电动汽车注定要比燃油车用车成本更低，至于电费会不会随着电动汽车的普及，这点不用担心。电不是为了汽车而存在，电气化变革涉及到生活中的方方面面，现代人的生活已经离不开电。

电价某种程度上和粮价同等重要，这是关乎到民生和稳定的重要因素。所以不会因为汽车使用能源的普及而把电价转嫁到所有人的身上，而且发电方式的转变会逐渐降低发电成本，电价只会在合理范围内调控，不用杞人忧天或者恶意引导。

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其实没办法说纯电汽车与燃油车谁的综合成本更低，因为比较的结果一定会受到地域环境、实际工况等问题所影响，比如在鄙人的家乡东北，冬季零下30几度的超低温，用纯电车绝对是个不理智的选择，显示满电，但电池被低温削了上限，所以挺不了多久，电量就会迅速的下降；所以不同的条件、角度去比较纯电汽车与燃油车是没意义的，张三用纯电便宜、李四用纯电就可能贵。。。

鄙人喜欢从源头上去比较，把燃油与电转化成统一的单位焦耳再进行比较，这样一箱油能等于多少块电池，就很直观的看出来了，再结合上各自的效率，所计算出来的结果应该会具有一定的说服力，当然想要精确鄙人做不到，但能代表一个方向性；电的单位是度（一千瓦设备运行一小时的耗电量），燃油的单位可以是升、是千克，想直接比较是没有意义的，但我们可以将燃油、电能的单位转化成焦耳，再通过焦耳进行比较就方便了许多。。。

具体的比较方式

1千克汽油=46兆焦耳

1度电=3.6兆焦耳

1升汽油=0.7千克（大概）

我们拿一个40升容积的油箱来作为参照物，满箱油40升、约28千克，转化成能量大概可以提供出1288兆焦耳，根据上述中的电与能量的转化参数，1288兆焦耳约等于358度电；现在计算一下价格（各地油价存在差异），92号汽油今日价格平均在6.5/L左右，所以想要加满一箱油（40升），需要260元；而358.0度电的价格大概需要540元左右，鄙人按照每度电1.5元来计算的，毕竟并非每个朋友家里都有电桩、并非每位朋友的电价都便宜，这么一比较获得同样的能量燃油的价格似乎更便宜？但还没有完，毕竟上述的运算没有结合内燃机及电机各自的效率，内燃机效率可以精确分为三类，热效率、机械效率、燃烧效率，机械效率、燃烧效率目前都已经达到了90%以上，所以为了简便，我们当它们为百分百；而热效率目前最高的是41%，但这是最大热效率，对于绝大多数车子而言，平均热效率能达到33%就已经很不错了，所以我们就将内燃机的热效率定在33%；而电机的效率几乎可以达到90%以上，一些大功率永磁甚至能达到95%以上，咱们就按90%的效率极限，并***设电机的机械效率也是百分百（与内燃机统一下）。。。这样一来，还是40升的汽油、加满箱大概需要260元钱，但只有33%的热效率，所以只有加最少三箱油，才能释放出真正最为实际使用的1288兆焦耳的能量，而三箱40升的燃油约780元钱；而电机的效率在90%（平均），所以想要释放实际所使用的1288兆焦耳，至少会需要540元/90%=600元，这么一比较，同样想要释放用于实际使用的1288兆焦耳，汽油需要至少加780元的（95号更贵），而选择用电则只需要600元；而如果电价每度低于1.5元，那么则会更加的便宜，但当电价在两元每度时，用电则会比烧油更贵，因为当电价两元时，释放出百分百的1288兆焦耳则需800元，已经超过了烧油，所以相比较实际谁更省油，一定要考虑到使用环境。。。所以说纯电真的能便宜么？对于一些有家用充电桩的朋友来说会便宜（电价得低于两元钱每度），但对于那些只能使用公共充电桩的朋友来说就不是这样了，因为很多公用充电桩在充电的同时还会收取停车费，结合每小时几元的停车费，很容易导致纯电的综合费用反高出燃油车一块；所以有家用充电桩的朋友用纯电车都会省、即便在北方严寒区域，但经常用那些带有服务费、停车费的公用充电设施，想省钱就很难了，所以说纯电车的痛点在于充电设施的不完备，这也是取消纯电地方补贴、用于地方充电设施建设的目的，所以就目前而言，还没有办法说纯电一定比燃油便宜，无非就是因人而异吧。。。