混动车新车有烧焦的味道

1. 现阶段纯油车辆到新能源车辆是换代，那么节能车混动双擎那些怎么办呢？

现阶段纯油车辆到新能源车辆是换代，那么节能车混动双擎那些怎么办呢？

等到2025年新规执行时再说吧，现如今京、津、冀2十26城市煤改气、电工程不是紧急暂缓了吗，这说明没有经过专业论证、实际考察的决定都是不理智的，涉及到车辆也存在诸多困难还是等等看吧！

新能源车辆还不能完全满足行程 的需要，在过度阶段节能车混动双擎正好填补了这一空缺，这种车暂时还是人们的首选，等待科技发展到一定阶段完善了新能源车辆的缺陷后，混动双擎车的未来会怎么样？是否还需升造。

按照国家的规划，2020年要求各大汽车厂商完成5L***，这个5L***意味着，所有的汽车厂商销售的汽车百公里油耗，平均值不得高于5L，至于公布的燃油车退市时间表还有一段时间。

2020年的5L***

其实要完成2020年的标准，已经让各大厂商挠头了，5L的油耗，目前只有小型车和微型车可以完成，紧凑级车的油耗普遍都在6L以上，而中型车、中大型车，几乎都在10L以上。

但是，就目前来看，销量最大的汽车市场，就是紧凑级和中型车这个领域。他们的平均油耗应该在8L以上。一家企业想要得到5L的平均值，那就要卖出同等数量2L油耗的车型才行，这个目标要用汽油内燃机是不可能完成的。

但是市场上糊了有EV（纯电动）、HEV（油电混合）以外，还有PHEV（插电式混合动力），按照各大PHEV生产厂商在工信部标称的油耗显示，百公里油耗普遍都在1.5L左右，虽然实际使用当中，因为充电麻烦的原因，很少有人使用纯点，实际油耗也在7、8L左右，但工信部设定的关卡还是过了的。

EV会大行其道吗？

不会，目前，中国各大汽车厂商，都没有独立的EV技术解决方案，基本上都是仿造和购买的国外落后技术。而且产品质量没有一家是过关的。再加上电池寿命、电池续航、充电时间等不可逾越的问题，哪怕是到了2025年的大限，国产EV也没有出路。

PHEV是擦边球

因此PHEV将在很长一段时间，成为拉低油耗的代替品，也就是说，厂商按照工信部的要求，给你提供了1.5L油耗的车子，但你没有按照说明书去开，依旧使用纯汽油动力，那就不赖厂商了。

HEV何去何从

跟其他厂商不同的是，丰田已经在混合动力技术上沉吟了20年，技术强大不说，而且成本控制的很好，目前已经可以做到，把混合动力的车型价格降至普通涡轮增压车型的水平。

到了2020年，5L***的时候，丰田只需要把所有车型都切换成混动车型，就可以顺利过关，而2025年的时候，只需要增加一些PHEV插电混合动力车，就能达成目标。所以说HEV在近7年的时间里，还是非常有市场的。

白希文总结

很多人都会误以为2025年的消灭燃油车***，就真的没有加油站了，怎么可能呢。不要忘了，政策用词是需要解读的，什么叫做燃油车，什么叫做新能源车还需要国家来解读。未来PHEV因为可以纯电动运行，所以即便可以加油，也不算燃油车。

众所周知。丰田本田的油电混动车是没有补助的,在这种不利的环境下，丰田和本田在各自领域的a级车跟b级车，包括丰田的suv，紧凑suv到中级suv，到，大型suv都有混动。并且卡罗拉雷凌双擎的售价已经基本和大众速腾，这样的，a级车持平，换句话说，丰田和本田的混动车，即使在没有补贴的情况下，产品力和售价也足以和，汽油车相抗衡。

工信部新能源车目前包括为：一纯电动，二插电式混合动力，三，燃料电池。非插电混动虽然很节油但终究以单一燃油为燃料驱动，所以工信部只把不插电混动设定为节能车国家没有补贴，一切政策都是按燃油车标准来执行，所以日后工信部真的出台了禁售燃油车时间表也是包括非插电混动的，所以目前看非插电混动生命周期将会和燃油车一样禁售燃油那天也同样禁售不插电混动。