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1. 淄博会建地铁吗？

淄博会建地铁吗？

现在应该不会，至于以后不好说，最起码现在不会，因为淄博是有五个区三个县组成，比较分散，人口也不密集，北面是桓台，南面是博山，西面是周村，分散性很大，增加了建地铁成本，现在***有提出了建设轻轨***，就更不会见地铁了。

从淄博北站地铁（轻轨）预留来看，淄博做足了通地铁（轻轨）的准备。下图为淄博建设的淄博地铁站口！淄博轨道交通目前最快进展已被武汉中铁第四勘察设计院研究院中标建设，中铁十局承建淄博轨道交通地铁口建设，环评公示结束，山东最新轨道交通建设公告明确指出，加快济南地铁二期和青岛地铁三期建设，加快推进淄博，潍坊轨道交通开工建设 。淄博轨道交通前期建设一号线一期和二号线一期，全长共165km，设车站71座，其中换乘站13座！附带一张城市轨道潜力报告图，淄博也有上榜！看来淄博的轨道交通指日可待了！

个人觉得淄博不会建设地铁，轻轨有规划，近期就能开工。

淄博由五区三县组成，属于典型的组群式城市，市府驻地张店区尽管这几年发展建设很快，城区面积还是偏小。

组群式城市一般采用梯次进城的办法增加城市规模和人口，例如农村山区进入各自区县县城，县城居民搬进张店。

轻轨建成之后，会缩短进城时间，张店周边临淄、淄川、周村、桓台基本能在半小时内进入张店城区工作学习，这样对地铁的渴求也会减弱。

淄博这座组群式城市还很特别，各区县县城相距较远，建设地铁投资一定很大，目前直达大巴基本都能完成交通任务，即使将来还继续发展，个人觉得地铁不能满负荷运转，也是浪费。

另外淄博市是***城市，博山至张店，临淄至张店有很多煤炭***空区，个人感觉这对地铁建设应该会增加一些难度。

综上所述，最少目前淄博不会建设地铁。

不是应该不会，近期肯定不会。西安有规划的地铁都砍掉了几条，原因就是人口数量还不够，建地铁浪费人力物力财力地铁属于黄金铺路贵的很，保养也是很大一笔费用。而淄博现有的人群跟西安比就要更少了，淄博现有的人才引进政策并不是很好，人才愿意留下的本来就不多人口增长比较缓慢。轻轨跟地铁在道理上是一样的，只不过地铁是在地下的，轻轨是在地上的。地上施工相对就要容易很多，节省很大的费用。而淄博市入地方本来就不大，公交还是比较够用的。所以说肯定不会建地铁。

科普啥是轻轨啥是地铁

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是***用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。