燃油新车换电瓶多少钱

1. 燃油车更换电池费用？
2. 燃油汽车的电瓶最多能用几年？
3. 买电动汽车换电池成本多少？
4. 纯电动汽车启动蓄电池匹配与传统燃油车有什么不同？分别是怎么进行启动蓄电池匹配的？

燃油车更换电池费用？

一般更换一辆车的电池需要400元（查成交价|参配|优惠政策）左右：

1。电池的寿命可以达到1000-2000次放电。以此数据为参考，***设电池每天充放电一次，一年365次；

2.那么理论上电池可以用3-6年。这里说的电池寿命是指电池的充电容量下降到原来的70%(这个标准没有国标参考)；

3.此外，在车辆保修的五年期间，4S店将定期检测电池。如果发现（查成交价|参配|优惠政策）性能下降的模块，将建议更换它。

燃油汽车的电瓶最多能用几年？

根据我自己用车情况说说，我有一辆02年的得力卡，原车电瓶加水的，有两次出现个别格缺水露极板约一公分情况，使用6年3个月更换。更换的电瓶连续两块都是经常检查液面，寿命都是3年报废。最后换的是块二手的军车上换下来的电瓶，结果用了近5年，最后车辆开去报废那天没电了，我后换车辆原车电瓶用了5年，我认识的一个朋友的云雀车的原车电瓶用了八年。我认为原车电瓶只要别停车熄火长时间用电和超短距离用车以及发电机故障造成电瓶亏电，大多数原车电瓶能用5年以上，后换的大多是3年的寿命。

燃油汽车的电瓶最多能用几年不好说，但根据日常维修经验，原车电瓶普遍在5年以上，后换的能用3年以上。

看到此有的朋友就说了，他的车十年了都还未换过电瓶；也有的说他的车一年换一回电瓶，也有的说一年未过，电瓶换2回了。对于以上这此情况，您说的俺都相信，因为在日常修理过程中，都遇见过。

其实对于电瓶使用寿命，是有多种因素决定的，不是说换个品牌的就一定用的久。

一般电瓶不耐用的原因有以下几点：

①更换电瓶时，因种种原因将大容量电瓶换或小的了。比如原车55AH换成50AH的，启停电瓶用一般电瓶代替。

②发电机发电量不正常

发电量过低，行驶时间久了，电瓶处于亏电状态使用，寿命自然缩短。

发电量过高，使用久了，电瓶长期处于过充状态，电瓶水消耗快，致使电瓶蓄电能力下降，寿命也会缩短。

燃油汽车的电瓶一般最多五年时间，影响汽车电瓶使用年限的因素，我觉得主要有以下几个方面

1.有没有发生过电瓶亏电的情况，有时候在熄火之后听音乐，忘记关灯，长时间停放的这些情况导致电瓶亏电，这样的话电瓶使用时间就会缩短。

2.行驶公里数这个相信大家都应该清楚，电瓶的充放电是有次数极限的，行驶公里数越长电瓶供电时间就长，发电机给电瓶充电次数越多。

3.点火次数，汽车站启动的一瞬间是非常耗电的，这样会增加电瓶的负荷，从而导致电瓶里面的元器件损伤加剧，就想普通电瓶不能安装在带有启停功能的车上。

4.是否为新车出厂的原车电瓶，原车的电瓶一般正常使用为3到5年的时间，市面上现在大多数的电瓶品牌质保是2年时间换新，这些电瓶的使用寿命相对会短点。

现在的汽车电瓶不像以前的，需要加什么电瓶液这些都是免维护的了。主要是注意不要亏电，长时间停放，乱搭线路这些基本都能用过4年左右。

具体使用年限要根据你具体用车情况确定。

如果你平常不怎么用车，车辆在停车过久时，电瓶放电得不到及时充电。电池寿命会缩短。尤其在北方寒冬。放置10多天后。就打不着车了。电放没了在充电寿命会折损一半。

如果车辆使用率较高，电瓶放电后发电机会及时充电。这样电瓶会一直保持活性。用个7—8年都没问题。

买电动汽车换电池成本多少？

这个问题很复杂。

很多人说换电池怎样怎样。一开始汽车出来的时候，不如马车快。

所以无法用现有的观点评判以后的事物。只能说现在的不足。

换电池也好，维修贵也好，都是以现在的眼光看未来。但是现在新能源刚刚兴起。第一批的用户还不到出问题的时候。

如果市场反应好，资金流动大。很可能加大科研力度，改进缺陷。

如果问题重重，肯定会市场萎缩。

所以一方面就看国家扶持力度，另一方面就是改进节奏。

关于换电池，我的车是2011年买的，到2018年元月电池基本正常，蓄电能力如果说下降也就是最多10％吧，能再开五年没问题吧，我认为十年之内没必要二考虑换电池，现在的电池技术应该更好。关于电油比，应该说没得比，这规格的油车均耗7升/百公里，油均价按6.3元/升计算，共耗资44.1元，单公里0.44元。纯电百公里本车最高耗电17千瓦时（度），本地一般工商业用电0.63元/度，共耗资10.71元，单公里0.11元，四倍关系。如果一年跑1.5万公里的话，电动至少省油钱5000元。

现在换电池的***太高了，没有燃油车维修的费用低，但是现在电池的新技新材料在不断的提高，蓄电池制作成本在逐年的降低，随着市场保有率在逐年的攀升，现在购买新能源汽车，电池质保期都是六年，到那时候更换电池会与现在燃油车维修费用相差不太多了。

纯电动汽车头几年省钱，电池和维修成本都比汽油汽车要低，但比较麻烦，三年后电池蓄电能力明显下降，路程要骤降差不多一半，换新电池要几万，维修费用也高，总上答案纯电动汽车可能要比汽油汽车成本要高好多。所以万不得已的时候千万不要买纯电动汽车。

纯电动汽车启动蓄电池匹配与传统燃油车有什么不同？分别是怎么进行启动蓄电池匹配的？

纯电动车和燃油车一样，都有启动蓄电池，蓄电池的电压，和动力电池的电压不同，没法互通有无，目前仅有部分车型的动力电池能给蓄电池充电。

这样设计的目的在于，隔绝动力电池，动力电池就做它应该做的事，提供动力。

不然用于启动的话，还需要复杂的，电压转化，引起不必要的电路问题。

无论是纯电动汽车还是传统燃油车，目前大部分还是采用了启动蓄电池设计（这里的启动蓄电池的称谓不够准确，后面不再赘述），原因就在于纯电动汽车的设计思路延续了传统燃油车的设计思路，还有一个重要原因是设计标准的限制问题，因为纯电动汽车的生产制造标准由无到有，参考依据仍是传统燃油车的生产制造标准。

对待纯电动汽车、燃油车启动怎么匹配的问题，各个汽车制造厂商有所不同，除了电池类型以外，在电压等级上也有所区别，但都需要满足常规汽车生产制造的安全标准。部分厂商为了确保新能源汽车启动电池系统的独立性，避免因新能源汽车动力系统的失效导致启动系统问题，但长远看，就纯电动汽车而言，动力电池部分和启动电池多数会***用电气元件的反向保护功能。

关于纯电动汽车能否使用储能型电池代替[_a***_]蓄电池，这个问题的关键点在于经济成本的考虑以及电池瞬间放电电压的考虑，如果能够达到相应的要求，对于油电混合型的新能源汽车，***用哪一种电池并无太大区别。

目前的新能源汽车的启动电池保留，尤其在油电混合型的新能源汽车当中比较多，不能算是性能的浪费，而是从传统燃油汽车到新型纯电动汽车的过渡。

纯电动汽车启动蓄电池如何匹配，各个厂商标准不同，实际就纯电动汽车发展而言，所谓的“启动电池”实际上就是***电池的组成部分，是构成电源管理系统、照明等重要电力来源，与动力电池通过电机控制器作用与驱动电机有本质的区别。