奥德赛混动试驾测评新车***播放

1. 奥德赛2022款混动版油耗测试？
2. 22.98万元起，首款合资混动MPV，奥德赛混动怎么样？
3. 奥德赛混动的实际驾驶感受如何，可以详细说说吗？
4. 买奥德赛混动真纠结，比燃油版贵了2万多值吗？

奥德赛2022款混动版油耗测试？

奥德赛2022款混动版工信部综合油耗6.17L/100km。奥德赛油电混合版主要有5款车型，根据车主反馈的真实油耗数据，最低油耗范围在5.35 L/100km~5.72 L/100km之间，最高油耗范围在6.43 L/100km~7 L/100km之间，奥德赛搭载一套油电混合动力系统，配备2.0L L4发动机，发动机最大功率145马力，峰值扭矩175牛·米，同时配备前置电动机，电动机总功率184马力，电动机总扭矩315牛·米。

22.98万元起，首款合资混动MPV，奥德赛混动怎么样？

产品力不错，但是我要指出本代奥德赛混动处于产品末期。

JDM的新一代奥德赛2019年11月起会和观众见面。

下一代起码日规支持四驱 sport hybrid IMMD混动，2.0L自吸匹配双电机。

含有纯电，混动，内燃机直驱三种模式。

我觉得啊，其实现款混动顶配没多大用。

次顶配的后排就已经足够舒适了，而且那个所谓的手势控制实在是迷之微笑。

不过这个小桌板，现在也就放个iPhoneX这么大了。

大桌板确实够大，但是开启方式得是车座滑动才能，乘车期间的取用就不是很好了

我反正坐着后排不仅宽大而且很舒服，还能支撑腿部。

奥德赛混动目前的官方指导价是22.98万元-32.38万元，价格上来看，还是相对比较友好的，整体性价比也比较高。首先在外观上，奥德赛混动就相当于具有辨识度。相较于燃油版车型而言，奥德赛混动的前中网视觉冲击力更大，加入了镀铬装饰之后前脸的整体视觉效果显得更有张力。车型的前保险杠下方两侧的进气口也采用了全新的样式，视觉效果更出色。另外，前大灯的灯罩也改为淡蓝色，凸显了混动版车型的身份。

其次，奥德赛混动在动力性能上的表现也非常让人惊喜，综合最大功率158KW，而且奥德赛混动还针对发动机峰值扭矩爆发点进行了一定的提前，提前至3500rpm，让整体在低扭情况下的表现更好，动力更加顺畅。

也许很多人在购置混动车型都会有一个误区——那就是混动车型的电池组可能会占用储物空间，其实奥德赛混动在这方面就做的很聪明，它将电池组安放在了前排座椅下方，也就是汽油版车型放置备胎的位置。虽然备胎随之取消，不过行李厢中配备有补胎液和补胎工具，也能用来以备不时之需。这样一款实用性很强的车型，能够赢得口碑和销量的双丰收，其实也不足为奇了。

奥德赛混动的实际驾驶感受如何，可以详细说说吗？

奥德赛混动版本动力系统为本田第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机、电动CVT组成。这一套混动系统此前在广汽本田雅阁、东风本田C-RV上均有出现，其整体表现已经经过市场验证足够成熟。该系统能通过不同路况在电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”或者发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式下自动切换。奥德赛混动在起步阶段便展现出电动机的优势，油门反应迅速，踩多少来多少；跑起来后，在电动CVT变速箱、扎实底盘调校下一台如此大的车驾驶起来居然还有一丝灵活感。同时对于更注重舒适性的MPV来说，混动模式的加入会让整个行驶过程更加安静，直接提升乘坐舒适感。在正常行驶中，坐在第二排基本上感受不到发动机传入车内的噪音。

奥德赛混动版的混动系统由高效率的发动机和电机、发电机、PCU等电动零件组合，能够合理切换三种驾驶模式，实现大幅度改善油耗的效果。电动伺服制动系统，在刹车时实现制动能量回收。驾驶员松油门或踩刹车时，切换为EV模式，传动马达有能量回馈。EV模式下，在起步和低速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行，此时发动机不会介入，松油门或制动时，动能回收系统会自动开启，当处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电。需要[_a***_]时，由发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行，高速巡航时，直连离合器，发动机的动力直接传输至车轮提供动力。处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电；此时会通过驱动电机吸收剩余的功率给电池充电。电池电量低时，会要求启动发动机带动发电机发电，并同时给电池充电。除了动力表现，显著提升的还有NVH。运用了前双层隔音玻璃和升级的隔音填充物。奥德赛混动版的隔音效果有了显著提升。

在延续奥德赛原有整车框架的基础上，奥德赛混动版搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，实现了出色的油耗性能，相比汽油版车型，电动机的加入使得初段加速底气更足，油门踏板的调校也无需过于敏感，动力便可随之而来。混动版有更成熟的整体动力表现，这体现在优异的动力传导接续性上，使其能够模拟出类似汽油车的平顺质感。电动机在踩下油门踏板的瞬间即开始产生最大扭矩，车辆处于D挡时具备更及时的加速响应，整体动力传导也更平顺高效，也更易于掌控；在S挡下，发动机会更积极的介入，电动机与发动机的动力衔接更快，从而拥有更轻快的加速感以及运动感。整车的动力系统表现，我认为可以说是堪称完美的。SPORT HYBRID 锐·混动混合动力系统搭载的大容量锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，使整车从静止到80km/h的提速过程比汽油版车型更快也更平顺。即使深踩油门，电动机的高扭矩特性也使发动机不必保持高转速区间运转。可以这么说，奥德赛混动版绝不会辜负你的期望。奥德赛混动版的诞生不仅是填补了混动MPV的市场空白，同样是家庭购车的首选。

奥德赛混动的油耗很低，我自己开下来，大概是能够保持在百公里5.3L左右，而且在这样的一个亮点优势下，奥德赛混动的速度感也丝毫没有落於下风，看来广本的“买车送发动机”的称号还是一如既往的延续了下来。这款混动车型因为有电池和电机的帮助，所以起步非常轻快，方向盘的操控也非常得心应手，座椅方面，我感觉挺舒适的，内部填充物非常柔软，包裹性也非常出色。

2021款 锐·混动 2.0L 锐·智享版 - 驾乘空间

空间上，奥德赛混动第三排不仅拥有充裕的腿部空间，并且方正的造型还提供足够的头部空间，再配合可调节的头枕，坐在奥德赛混动第三排的感受就像坐在紧凑级SUV第二排一样，此外，奥德赛混动还搭载极富特色的Honda CONNECT系统，丰富的***项目也让人特别有驾驶乐趣。个人挺喜欢这样的混动车型的，试驾经历也很nice，感觉这款车型无论是家用还是商用，都完全Ok~

朋友提新买混动奥德赛，应我邀约开来给我试驾体验。

说实在开过之后，感觉非常良驾驶感受，没有点开车感觉，轻松灵活动力平顺性超出丰田混动感觉像在开电动车，没有丰田发动机介入唐突在中速行驶基本感觉到发动机存在，急加速时动力就如丰田那套系统发动机声音也听说到噪音觉还可以接。直速行驶时最后排有明显胎噪这般2箱车都有问题

本田这套系统真感觉蛮优秀丰田比各有优劣现在丰田最优势就经过年积累足够证明可靠性错而本田暂时还没有经过足够时间足够样本来验证他可靠性

话说回来虽然普锐斯代成熟，但我电池也在7年就挂所以关键还看厂家电池质保时。我那批车刚只保6年所以省钱都搭进去混动雅阁电池质保有10年应该可以解决后顾之忧，望***纳，谢谢

买奥德赛混动真纠结，比燃油版贵了2万多值吗？

谢邀：今天对于奥德赛燃油和混动的对比，黄瓜我是这样认为的

1. 今天就不说奥德赛车了，简单分析混动版本和比燃油版贵两万这个问题。首先我们要知道混动版本和燃油版本质的区别是在其他配置差不多的情况下，燃油版依然是搭载2.4L的发动机，而混动版本是搭载了2.0L的发动机但是同时配了一个电动机同时为车辆提供动力储存，内置配置上面相比会显得更多的电子化产品。买混动的一个原因肯定是想体验一下汽车新兴科技，而且混动车型纯电模式时候起步提速是非常快，这个是一般的燃油车给不了的推背感，另外一个混动版虽然邮箱比燃油版小了5升，但是电动车的优点就出来了，他比燃油版会省油很多，有数据表示燃油版10-11L的油耗而混动版7L左右，这个是实实在在的省钱；

2. 有网友做过测试，混动版在油电配合的情况下速度超过80时候动力和燃油版比会有较为明显的差距，整体来说就是高速行驶是燃油版动力强于混动版，对这方面也可以多斟酌一下；还有就是贵两万块钱的事，差不多配置的车混动版两万多块钱，如果你想的是买混动版省油，对以后用车可以更省钱，可是反过来你车要省油一百公里可以节省4L有左右差不多是30块钱，差不多要开到八万多公里可以把两万多油钱省出来，这还不不包括电动机出故障维修及以后电池老化更换的成本，意思就是多花两万多买未来几年用车的汽油先买好，所以在油耗方面不会省钱

总结一下：奥德赛选择混动版的可以给你带来最新科技的享受及电动汽车的良好体验，但是多两万多块钱不会在用车成本上节省下来，确实喜欢的话就当他是一个更高配置的奥德赛就不要纠结混动多的两万块了

祝各位看官发大财然后来黄瓜我这换车！