澳洲凯美瑞混动新车价格多少钱

1. 25万能买到双擎豪华版的凯美瑞吗？
2. 21款凯美瑞双擎旗舰落地多少？
3. 19款国6丰田凯美瑞混动入门款怎么样？落地多少钱？
4. 混动凯美瑞值得买吗？

25万能买到双擎豪华版的凯美瑞吗？

可以买得到。

丰田凯美瑞的双擎豪华版车型在市场上新车的价格还是比较贵的，25万元的价格是买不到的，但是我们可以在二手市场上去购买这款车型，二手市场上凯美瑞双擎豪华版的车型，目前的价格大约在20万左右，整体的性价比还是比较高的。

21款凯美瑞双擎旗舰落地多少？

相应的落地价格。以混动旗舰版裸车价格为26.98万元计算，花费购置税19009元，上牌费用500元，车船使用税750元，交强险950元，以及商业保险费用7204元，最终得出凯美瑞落地价为29.32万元。新车在动力方面搭载了2.5L发动机，采用了直列四缸自然吸气技术，该发动机最大输出功率为131kw，最大扭矩为221n.m。配以永磁同步电机作为***动力，这一动力性能是非常充沛的。

19款国6丰田凯美瑞混动入门款怎么样？落地多少钱？

19款丰田凯美瑞油电混合车型入门版本车型就是2.5HG豪华，指导价是23.98万，落地差不多小280000了。该款车型配置方面不容置疑，很丰富，基本上该有的都有了！！！值得拥有的一部车！！！

混动凯美瑞值得买吗？

谢邀

不同于混动雅阁，混动版凯美瑞的历史就比较久远了，作为混动领域的老将，这台混动版凯美瑞如今到底还值得我们购买吗？我们今天就来分析一下。

使用频率高的消费者买混动版车型才划算

混动版凯美瑞相比于燃油版车型在同配置的基础上会贵2万元，因此我们需要来算一下多出来2万元的成本支出是否划算。燃油版2.5L自然吸气车型日常的油耗在百公里8-9L左右，而混动版车型日常使用的油耗在5L左右，因此混动版车型相比燃油版车型每百公里的油耗会低3L左右，以每升92号汽油7元计算，每一百公里混动版车型相比燃油版车型就可以节省21元的油费。

通过计算我们可以发现，至少需要9万公里以上的里程才能让混动版凯美瑞将其相比燃油版车型多出来的2万元成本“省”回来，如果将这9万多公里的里程均摊到5年的用车时间的话，每年需要开2万公里左右才可以，因此我们可以将2万公里每年作为一个里程的分界线，如果你每年的里程数超过2万公里的话，那么这台混动版凯美瑞还是值得买的。

混动版车型在整体质感上相比燃油版车型并没有质的提升

从我个人的实际试驾体验来看，混动版凯美瑞相比较燃油版车型在整体的质感上并没有非常明显的提升，尽管在电动机的加持下，混动版凯美瑞的急加速体验更平顺，但是这套混动在其他方面的表现都乏善可陈，因此如果你是希望能在动力方面获得更好的体验而去选择这台混动版凯美瑞的话，那可能会失望。

和混动版雅阁对比，混动版凯美瑞实在让人没有购买的动力

和混动版凯美瑞形成鲜明对比的是混动版雅阁，一方面，混动版雅阁相比混动版凯美瑞的起售价格更低，另一方面，混动版雅阁与燃油版车型的差价也没有凯美瑞那样大，因此即便单独计算费用和成本这一块，混动版雅阁也比混动版凯美瑞更值得购买。

此外，在实际驾驶体验这一块，混动版雅阁和混动版凯美瑞也有着本质上的差异，混动版凯美瑞更多的是在平顺性上相比于燃油版车型更强，然而混动版雅阁相对于燃油版车型的提升却是全方位的，这台混动版雅阁的动力输出在急加速的时候更像一台纯电车型那样直接而强劲，而在低速时候这台混动版雅阁也有着非常平顺的表现，因此对于混动版雅阁来说，消费者多花在混动系统上的钱是非常划算的，如果你真的考虑购买一台混动中级车的话，我更建议你买一台混动雅阁而不是混动凯美瑞。

以上

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未来是电动车的天下，目前油电混动汽车是兼顾电动汽车与燃油汽车优点的车型，是燃油车向电动汽车过渡的最佳选择。

如果是后买卡罗拉/雷凌双擎之类的紧凑型轿车，那么从使用成本的角度考虑，油电混动与燃油车型差价三万以上，肯定是不推荐购买混动的。买紧凑型轿车对使用成本是很敏感的。但是凯美瑞是中级轿车，二十万区间的轿车，追求舒适性的购买者更多，油耗与使用成本反而不太敏感。而同配置下混动车型只比燃油车型贵2w。如果预算充分，燃油车也是准备选购2.5排量的车型，那么混动与燃油车的差价只有2w块而已。混动版比燃油版仅贵9％还是划算的，换来的是更好的体验与舒适性，百公里节油2L左右只是附带的。

混动车型动力体验更好一些。

尤其是凯美瑞，坚持不***用增压发动机。自吸发动机动力要比增压发动机来的更晚一些，例如丰田2.0T增压发动机转速1700转的时候就可以输出350Nm扭矩，最大扭矩转速在1700-4000转/分之间。这个转速区间正是车辆[_a***_]与加速时用到的，起步后稍加油门发动机就可以释放最大扭矩，动力体验是非常棒吧。而自吸发动机最大扭矩转速来的要晚很多。

例如凯美瑞的2.5自吸发动机，最大扭矩为250Nm，最大扭矩转速5000转/分，发动机转速拉到5000转才能释放最大扭矩、因此动力体验是不如涡轮增压发动机的。2.5排量车型零百加速实测是9.17s。而凯美瑞混动版零百加速实测是8.44s，零百加速只是一个供参考的参数，同款车型对比动力时参考意义更大一些。

混动动力表现好完全依赖于电动机的配合。

丰田是混动的领导者 尤其是在油电混动领域内 其混动效率是非常高的，***用行星齿轮动力分流技术后，平顺性做的非常好，ECVT变速箱可以说丝般顺滑，比雅阁的IMMD混动系统更平顺，平顺性做的好，一直是丰田汽车的优点。凯美瑞混动***用的电机功率为88kw，最大扭矩为202Nm。扭矩已经超过了2.0L自吸发动机，即使是电机单独驱动车辆也会取得良好的动力体验。因为电机动力几乎不需要拉高转速来支持，电动机的特点就是低转速高扭矩。在一定的转速范围内其扭矩是不变的，例如前半段是恒转矩，0-3500转区间转矩输出是恒定的。后半段则进入恒功率区间，转速提升后转矩下降。但是用在混动汽车上，后半段驱动时发动机会接管，动力可以叠加。因此纯电模式下，混凯提速也是非常棒的。而需要强劲的动力时，深踩油门则发动机会介入，1+1的模式开启动力表现更好。

混动更大的优点是舒适性。

例如起步阶段几乎是静音的，电机驱动车辆行驶时，噪音震动要比发动机＋变速箱驱动小的多，车内几乎没有感觉。悄无声息的加速，让人上瘾。最大的优势是市区内行驶，走走停停燃油车会始终怠速运转，发动机工作的噪音、散热风扇的噪音都是影响驾驶感的因素。这也是汽车设计师努力降噪的原因，豪车在这方面做的非常好。混动版车型低速行驶、原地等信号灯时发动机远转的时候很少，而且空调也是电动的，只要电池电压足够发动机就不用启动，拥堵模式下行驶2km还是没有问题的，堵车，心不堵。

作为一款油电混动的中级车，凯美瑞混动可选性并不大。

凯美瑞混动门槛比较高，配置也只是粗暴的分成三种:23.98万(豪华)、24.98万(风尚)、27.98万(旗舰)，最低配的入门价格要23.98万，虽然配置与2.5燃油版相当，但是比2.0燃油版车型门槛高很多。如果看看凯美瑞的对手雅阁，就会发现本田更具心机，雅阁混动价格区间更宽泛，入门价格更低一些。
例如19.98w、21.98w、23.68w、25.98w。如果预算不允许，又想拥有混动汽车，那么雅阁19.98万绝对是一个选择，当然这个价格是建立在低配置基础上而来的，简配来拉低售价，让选择更多、购买门槛更低，这就是本田的诡道，为了拉低售价，扩大销量，刻意去简配。例如旗下的冠道，中型SUV居然有1.5T版本，纯粹是为了扩大销量抢占市场。不同配置不同价格，丰俭由人的做法让消费者可选性变得更广，也间接的提高了销量。