23年最便宜的燃油新车

1. 现在汽车是用天然气划算还是汽油划算？
2. 比亚迪唐燃油版低配落地大概多少钱？
3. 汽油保质期有多长时间？
4. 阿特金森循环发动机这么好，丰田为什么不用在燃油车上？

现在汽车是用天然气划算还是汽油划算？

单纯看价格，确实加气比加油省钱

首先要告诉大家的是，天然气和汽油相比，它更不耐烧。为什么呢？这就要牵扯到一点化学知识了。

天然气主要的成分是CH4，也就是甲烷。而汽油的主要成分是C8H18，两者相比天然气碳和氢的含量都要少很多，所以天然气要比汽油不耐烧。

虽然说天然气不耐烧，但巧就巧在它每立方米的热值和1升汽油是差不多的。

天然气每立方米的热值是3.5X10⁷焦耳，而1升汽油的热值大约是在3.3X10⁷焦耳，可以说几乎是差不多的。

我为什么会说这很巧呢？因为天然气是按每立方米算单价，而汽油是按每升算单价，它俩热值差不多，就更方便我们进行比较了。

比亚迪唐燃油版低配落地大概多少钱？

大家好，我是《孟子说车》，有着5年以上的汽车4s店工作经验，如果你对买车，选车不懂的话，可以关注我，给我私信，或者提出问题，邀请我来回答。

这里需要和楼主说一下关于亚迪唐燃油版最低配车型的问题，一般来说对于刚刚上市的车型，最低配的车型是很难买到的，虽然说这款车子指导价13.99万元，价格方面已经非常的低了，但是如果想要买这款车的话，最好到4s店里面去问一问有没有实车，那么我通过走访我们当地的4s店，了解到的是最低配车型，目前是没有实车可以买的。

比亚迪唐这款车型刚刚上市的时候并没有燃油版的车型，刚刚上市的时候是插电式混合动力的车型，那么在今年比亚迪唐在外观设计方面有了一个很大的改款，整个前脸使用了全新的家族式设计风格，经济隔山的面积非常的大，看起来也非常的有辨识度，大灯的造型原创度很高，内部的结构设计也非常紧凑，点亮之后的辨识度不错，整体的内饰设计方面做得也是非常不错的，那么比较强硬的应该就是中控的那块大屏幕，动力方面所搭载的2.0t的发动机，在动力以及燃油经济性方面的表现都是比较不错的。

下面我们就来聊一聊这款车的落地价格大概是在多少钱

比亚迪唐燃油版最低配车型的指导价139900元，目前这款车型的全系优惠幅度大概在6000元左右，也就是说实际车价133900元，那么如果再加上购置税，保险，上牌等等这些费用之后，全款落地的费用大概在151694元左右，

汽油保质期有多长时间？

如果是三桶油的正规加油站，汽油在常温下(汽车不要被暴晒)，放小半年是没问题的。但是私人加油站，如果汽油中有焦化汽油，那就不好说了，可能对汽缸有点影响，所以，汽车不用的时候要停在阴凉处，防止暴晒

胶质会被汽油滤芯过滤掉，一箱油产生的胶质物也不会把汽滤堵塞，加油后应该不会有这么大的反应。因该从其它放面排除故障。我从一辆报废的消防车有十年了，抽出半箱汽油在自已的车上用也没啥问题，只是急加速有点迟纯。几年前我的江铃小货还用过一九七五年的柴油，汽车是工具别想太复杂，别长期使用存放时间长的汽柴油就行了。

5月17日下午，市民张女士在中国石油加油站为爱车加油后，车辆显示故障无法启动，一番周折下来，发现原来是车辆出厂后在4S店待售时油箱内有少量油品，且放置时间较长而产生的胶状物质。

5月17日14：00许，市民张女士致电中国石油加油站，称其刚刚购买3个月的车辆一直在中国石油加油站加油，当天早上上班时车辆显示故障无法启动，到4S店检测，答复是所加油品不合格，于是向加油站***。而4S店工作人员表示，现场拆开车辆油箱，通过肉眼可以看到油品底部附着一些黑褐色不溶于油品粘稠物，且物质流动性很差，因看到油箱内有其他物质，所以怀疑油品质量有问题。

加油站经理将加油站日常油品质量管理各环节的管控措施向张女士进行一一说明，并从该加油枪及罐底取出油样，证明无胶状物质，张女士表示认可，排除了从加油枪打出的可能，要待4S店查清楚原因后会给加油站答复。

5月18日11：00许，张女士再次致电中国石油加油站，称4S店已查明车辆故障的原因为出厂时车辆油箱内混入了上述提到的粘稠物质，而引入该物质的主要原因为是该车辆出厂后在4S店待售时油箱内已有少量油品，且放置时间较长而产生的胶状物质，与油品无直接关系，并表示抱歉。

对此，中国石油解释称，汽油存放时间过长，氧化生成胶质，胶质使气门粘滞，关闭不严，高温时分解成积碳沉积在油路等部件上，导致发动机工作不良。汽油在油箱中保存十天以内，并不会产生较大的变质，但如果汽车停放的时间达到1个月以上，建议把油箱当中的汽油放干后清洗油箱在进行启动。

阿特金森循环发动机这么好，丰田为什么不用在燃油车上？

题主这个问题本身不够恰当。首先，阿特金森循环（下简称A循环）发动机不是万能的，否则早就全线取代奥托循环了。其次，丰田的燃油车也有A循环发动机。下面分别解释：

A循环发动机，优点是在很宽泛的工况范围内达到极高的热效率。我们都知道，现在的车用发动机都是4冲程内燃机——吸气、压缩、做功、排气。传统奥托循环（下简称O循环）发动机在吸气冲程完成后，就会立即关闭进气门，并且在压缩冲程保持所有气门关闭。这种发动机的压缩比和膨胀比是一样的。A循环通过VVT（可变气门正时）[_a***_]可以控制进气门晚关，这样吸气冲程进入气缸的空气在压缩冲程会排出一部分，真正用于膨胀的气体并没有一整缸，但做功膨胀后还是能让活塞拉到最大行程，保持体积仍然是一整缸，相当于压缩比小于膨胀比。这样就比O循环更充分地利用了气体点燃膨胀的动能，从而提高了发动机的热效率。

这样的副作用就是降低了发动机的充气效率（2.5L排量每次只有2.0L左右能用于做功），也就牺牲了绝对动力性，所以A循环发动机的升功率明显低于O循环发动机。当然了，和同动力水平的O循环发动机比，A循环无疑更省油。比如丰田用在混动上的全域A循环发动机，1.8L排量只能输出99马力的最大功率，动力相当于1.3-1.4L O循环发动机的水平，但油耗可以媲美1.0L O循环发动机；2.5L最大输出178马力，动力只相当于2.0L O循环发动机，但油耗和1.5L O循环发动机差不多。换言之，油耗降幅比动力的降幅要大得多。

传统燃油车的变速箱只能从转速维度调节发动机的工况，而发动机要想始终在最佳工况运转需要同时从转速和负载率两个维度调节。所以全域A循环发动机装在燃油车上，并不能持续以最高燃效运转，效果就跟降排量没什么区别。从厂商角度，车企费老大劲造出一款热效率高百分之几的A循环发动机，用在燃油车上和直接换装更小排量的O循环发动机效果差不多，不划算啊。从消费者角度，花2.5排量的价格和税费买一辆只有2.0动力的车，谁愿意啊。

所以，你会看到，A循环发动机只有两种存在形式。

一是全域A循环发动机，只适合匹配混合动力。在丰田THS混动系统中，发动机与两台电动机组成一套名为E-CVT的传动系统用来协调三者的动力输出，这套装置可以同时调节发动机的转速和负载率，使其保持最佳燃效工作，而电机恰恰可以弥补A循环动力弱的缺陷。二者可以说是天作之合。

二是能在双循环之间自动切换的发动机（低负载时使用A循环、高负载时回归O循环），用于传统燃油车。这种模式不止丰田的2.0T在用，马自达的创驰蓝天、大众2.0T 330TSI车型的发动机都采用了这种技术。