上了牌照的新能源汽车需要年检,车辆在路上被交警查到没有年审,会对其车主进行罚款或扣车,与此同时,在保险合同中,未及时年检的车被视为不合格车辆,一旦出现车险事故是不对其进行理赔的。
年检制度的强制执行的,无论是燃油车型还是新能源车型都要严格遵守年检制度。
新能源汽车需要年检的原因:
燃油车型的尾气指标是各位车主比较头痛的问题,上了年头的车型很容易在尾气指标这里栽跟头。
新能源车型中的插电混动车型也有发动机,因此在经过六年的使用之后也同样会面临尾气的检测。因此尾气指标不单单只是为燃油车型作准备,插电混动车型同样要过这一关。
二、其他指标
纯电动车型没有尾气指标的压力,但并不代表就可以通过年检。除了尾气之外,年审的项目还有很多,有灯光刹车等等。只要是在上路行驶的车型就必须通过这些检测。因此纯电动车也需要年检。
扩展资料
第十二条 汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。
2018年新能源汽车2021年不用验车,应到2022年进行验车。根据公安机关交通管理部门的规定:小型汽车6年内免检,但每过2年必须要去当地公安机关交通管理部门免费领取年审合格标志。
第6年到第10年之间每过2年上检测线检测,并经检查车辆合格才能领取年审标志
蚂蚁提车注意事项:
2. 准备好***、驾驶证等相关证件,并确保证件有效。
4. 注意查看车辆状况,包括车身外观、车轮、车灯等,确保无损坏或缺损。
5. 确认车辆油量是否充足,刹车、离合器是否灵活,发动机是否正常启动。
验车的步骤:
不只2021年,什么时候买新车提车时,都应该注意以下问题,如果是国产车,要看车的合格证,核对合格证和车上标牌是否一致。进口车还要有海关报关单,税单。提了新车上牌前要验车,检验通过才能上牌。
至于小轿车电瓶,各种车电瓶的位置都不一样,大部分都在发动机舱里,或在左,或在右,不知道怎么换电瓶,那就去修理厂,请专业人员更换。
其实,电动汽车、混动汽车、增程式电动汽车和燃油汽车是一样的年检标准,年检政策上并没有做区分;根据《机动车安全技术检验项目和方法》规定:
1、非营运轿车(包括非营运轿车、非营运小型和微型载客汽车,2020年11月20日起,7-9座非营运小微型客车(面包车除外)纳入免检范围)6年内免予上线检测,只需每两年申请检验标志;2020年11月20日起,超过6年不满10年的,检验[_a***_]由每年检验1次放宽至每两年检验1次,即私家车10年内仅需上线检测2次,分别是第6年、第8年。
对10年以上的私家车,仍然按照原规定的检验周期执行,即10-15年的,每年检验一次,15年以上的,每半年检验一次。
1、原理上有几种,前几年用的多是电阻搭桥或者电阻网络法,原理图在18384里面;现在用的多是信号注入法,国外和国内的论文文献里有原理图。目前技术方案是借鉴的本德尔和海拉联合研发的主动绝缘测量方案,但是产品状态和技术路线有很大的区别,测量范围是否包括交流侧,响应速度,内阻等很多参数的设计取向都不同
,电桥只能测母线对地,注入能测电池单体任意对地的点,电桥是无源直流的方法,信号注入测的是交流阻抗
2、布置位置:
电池包内里头有太多点,一般注入放到里面,可以不上电测,注入受电机扰动干扰,开起来就不准了;电桥一般放配电盒后段
我们的逆变器木有绝缘检测;绝缘检测有专门的供应商的,不过我们的充电机上也没有;我还曾听说PDU上做的,我觉得PDU做挺合适。我们配的任何一款逆变器都没要求有的,现在接触到的Denso Conti Bosch Valeo都没有提供配置绝缘监测功能的平台产品 当然最后我们也没要求他们有,不过我保留整车将绝缘监测功能配置在电池侧的观点 因为这里是电源发起端 再有 一个足矣
3、设计难点
绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻,而是一个有杂散电容,与变化的电阻相耦合,大的杂散电容会导致国标里面的方法失效,18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理,分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来,但无法定位到是电机绝缘问题,需要一步一步去排查,不管交流侧还是直流侧都可以测量出来,出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查。
4、集成与否
个人观点 尊重技术就集成 其外就不好说了,涉及专利 商务 利益等太多非技术因素,集成啊,BMS里做一个,逆变器里面做一个,直流充电桩做一个。绝缘电阻检测模块只能装一个,否则会互相干扰。分时控制测量也会干扰吗?分时不会。但如何做到分时呢。关键是没有必要。一个就够了。
我没听说过两,我只是想了解一下趋势,集成还是独立,我不想设计两套方案。
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