路虎新车是油电混动还是插电混动

1. 路虎油电混合车型？
2. 路虎揽胜运动版插电式混动怎么样？
3. 路虎发现运动版插电混动落地价？
4. 路虎发现p300e怎么切换混动模式？
5. 路虎发现运动插电混动什么颜色好看？
6. 刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

路虎油电混合车型？

路虎混动车型有3款。奇瑞捷豹路虎汽车制造有限公司生产的发现运动版新能源车型和揽胜极光新能源车型为混动车型；英国生产并进口的揽胜运动版新能源车型也是混动车型，国内销售的路虎混动车型就是这三款。

路虎揽胜运动版插电式混动怎么样？

好，值得购买。

路虎揽胜运动版插电式混动版的外观设计结合了简洁与时尚元素，使得车辆不仅拥有运动气质，还展现出一定的科技感和豪华感。

在灯光系统方面，该款车型配备了LED日间行车灯、前雾灯以及自动开启和调节的大灯功能，同时还具备自适应远近光灯和延时关闭功能。

车身尺寸分别为长4946毫米、宽2047毫米和高1820毫米，提供了宽敞的车内空间，尤其是后排腿部空间，足以满足日常家庭使用的需求。

路虎发现运动版插电混动落地价？

路虎发现的运动版插电混动落地价93.75万元左右。

发现 2022款360PS R-Dynamic HSE的上牌费为500元，购置税为74142元，车船税为1920元，交强险为1100元，商业险为22046元，加起来一共为93.75万元。

路虎发现p300e怎么切换混动模式？

路虎发现P300e是一款插电式混动SUV，可以通过手动切换选择纯电动模式、混合模式以及汽油动力模式。以下是切换混合模式的步骤：

1. 确保车辆已经通电并处于运行状态。

2. 在驾驶座下方的控制面板上找到“EV/HEV”按钮。

3. 按下该按钮，屏幕上将会显示三种驾驶模式：EV、HEV和ECO。选择“HEV”模式，这时候车辆会进入混合模式。

4. 在混合模式下，车辆将根据驾驶员的需求和路况自动调整工作方式，比如在启动时优先使用电动机和锂离子电池，加速时则可能同时利用发动机和电池等。

当您需要从混合模式切换到其他模式时，可以再次按下“EV/HEV”按钮进行切换。

请注意，在纯电子模式下行驶时，车速最高只能达到135公里/小时，并且有限的续航里程需要考虑充电时间。在使用任何特定的驾驶模式或功能前，请务必阅读相关说明书并遵循操作要求。如有不确定之处，建议向专业人士咨询或前往经销商进行了解。

路虎发现运动插电混动什么颜色好看？

蓝色，黑色都可以全新路虎发现运动版P300e基于PTA豪华横置发动机平台打造，标配一套由1.5T英杰力发动机与后桥电机组成的插电混动系统。其中，混动模式总功率309马力，峰值扭矩540牛·米。根据实测，0-100公里/小时加速仅7秒，性能上媲美大排量发动机，但在混动模式下百公里综合油耗却只有2升，二氧化碳综合排放量低至47克/公里。

全新路虎发现运动版P300e拥有纯电动模式、混动模式和电量保持模式三种工作模式。在纯电动模式下，最大行驶里程可达54公里，能够满足大多数日常城市通勤的需求。在混动模式下，发动机与后置电机高效协作，兼具高性能与低能耗。电量保持模式，通过能量回收可将电池电量保持在选定水平，实现更长的里程优势。

刚刚[_a***_]的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

一样的，它的电路系统还是存在故障，如果你不介意经常性的去4S店排除故障码，可以考虑，这里并不是说它不好哈，豪华品牌还是有它豪横的地方的，车是好车，只是小毛病稍微多了点。喜欢就买。

路虎PHEV汽车并不值得选择-关键词为三缸发动机

路虎发现与极光两车推出了PHEV插电式混动版本，作为传统的燃油动力汽车制造商，路虎能够转型插电新能源汽车被寄于了厚望，因为在内燃机技术领域的表现还是可圈可点的。但是这些豪横的品牌在转型过程中必然会出现品质降级，比如发动机更换为英杰力直列三缸增压机，这台机器会带来怎样的体验呢？

众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。

三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。而插电式混动汽车在HEV模式中是需要内燃机参与驱动的，尤其是对于NEDC测试纯电续航里程比较短的混动汽车而言，HEV模式其实才是最主要的运行模式。揽胜极光PHEV的储电测试续航为66公里，中低速驾驶时能达到50公里左右就算不错（水平很低），而高速驾驶时电耗会非常高。

参考揽胜极光混动版，其后桥驱动电机的功率仅为80kw，而允许电驱模式的最高时速为135公里。电动机的特点为起步即可爆发最大扭矩，因为电流传输速度是仅次于光速的，形成电磁场的速度足够快则能在起步时获得最强加速能力；但是电动机在高转速恒功率区间又会出现严重的扭矩下滑，汽车马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}，扭矩的下降只能依靠提升rpm转速实现稳定大马力，而高转速等于高电耗。

80kw的电动机对于A级以上的SUV而言是很弱的动力储备，参考技术更加先进的国产PHEV汽车，这些车的后桥电机基本在120kw以上，中型车则会装备180kw标准的大功率机头。只有功率储备足够大才能在正常高速巡航时不达到恒功率区间，扭矩不明显下滑才不会严重增加耗电量。所以极光PHEV以纯电模式高速驾驶时的实际续航会非常低，作为插电式混动汽车的实用价值是同类型车的垫底水平，长时间以三缸发动机混合动力输出的体验又会很差了。

发现极光PHEV的平台本身并不落后，因为内燃机系统驱动前桥、电驱系统驱动后桥。这是国产15/20万级插电混动汽车普遍使用的双擎平台，只是这些国产车总会选择直列四缸发动机；这种系统的特点是能够切换后驱与四驱，比如在纯电模式中就会是后轮驱动，在HEV模式中则为前油后电的四驱。如果以这些车作为参考的话，路虎插电混动汽车应该给出怎样的评价呢？

试想一台价格数十万的英系插电混动汽车，车辆的NVH水平不如15/20万级的国产车，纯电续航里程差距又很大，纯电模式中的性能感受也会有很大的差异；在混动模式中这些低价车有更强的加速能力，有REEV/HEV两种运行模式，综合能耗会比定位高端的路虎插混明显低。最终得出的结论为路虎混动新能源汽车的最大亮点为：车标，设计感实际也是挺平庸的。

总结：印裔英系车路虎PHEV并没有吸引力，价格注定不低、品质注定不高，这种车在海外市场只能以偏低端定位打开市场，在国内汽车市场中如果仍旧以一种“豪横”的态度面向消费者，那就这个这个品牌回印度去吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号