荣威2020年新车电动

1. 荣威2020款和2021款有什么不同？
2. 荣威ei5有外放电功能么？
3. 2020款荣威rx5是湿式离合吗？
4. 手里有一个新能源指标，看到了刚刚上市的新款荣威Ei5，是否值得购买？

荣威2020款和2021款有什么不同？

荣威新款i5的前脸变化比较大，数字律动家族设计语言看着辨识度很高，“双层荣麟展翼”式格栅将前脸分为上下两层，力量感不错。此外，车标方面还升级了最新的银色车标，细节方面更耐看。另外，车身在侧面和尾部也有细节调整，全新的轮毂造型和尾灯设计都是个不错的加分项。

细节来看，新车前脸最大变化在于采用了“参数化荣麟”进气格栅，内部纹路的处理和亮黑色饰条的运用，都使其看上去运动感十足。此外，下包围前端和轮圈中央的亮***饰条也为整车添加些许时尚气息。两侧头灯造型相比老款车型更加细长，并与格栅相连接，起到视觉拉伸效果，让车头看上去较为宽大。车身侧面和尾部变化较小，其中车身侧面较老款车型最大变化在于，新车C柱位置增加一个代表新锐版的“K”字母标识。尾部最大亮点则***用底部***用了碳纤维纹理的扩散器结构，两侧还设计了大口径的仿排气装饰

荣威ei5有外放电功能么？

荣威ei5是有外放电功能的。在驾驶员、乘客触手可及的位置，布有多达27处特色储物空间。

V2L移动电站功能：输出电压220V，最大输出电流10A，最大输出功率2.2KW。外出游玩，电器随身带，车辆具备外放电功能，使用该功能时，需搭配上汽原厂放电枪。

2020款荣威rx5是湿式离合吗？

荣威rx5使用的双离合变速器是干式的。双离合变速器是当下一种比较火热的自动变速器，我觉得这样的变速器是基于手动变速器研发而来的。双离合变速器的结构与手动变速器是相差不大的，这样的变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。

双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。

双离合变速器的换挡速度快，传动速率高。

这样的变速器是比较适合性能车和家用车使用的。

双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的。

手里有一个新能源指标，看到了刚刚上市的新款荣威Ei5，是否值得购买？

汽车这东西还是尊重自己内心的想法，毕竟它是陪着你的，如果不放心可以看看口碑和评测，他人意见只能参考，还是尊重内心，喜欢才是最重要的，多了解，多参考，下面说说荣威EI5吧，同级最高能量密度大于140Wh/ kg，实现匀速续航里程570公里；电流测量精度达千分之五，超精准估计剰余里程，主打空气净化全国首款uvc深紫外线光学杀毒，pm2.5空调滤芯，负离子净化系统，最高时速150公里，综合续航420公里，按市面上常规电动车计算7折280公里左右，人工智能系统，这款车静音系统不错，***用一体化铸造工艺等多项降噪技术及24道隔音工序，材料吸声系数达0.8以上，打造极致宁静驾乘体验：超高车内语音清晰度，让沟通更优雅舒心，全方位电池安全防护，希望你选择到自己喜欢的。

荣威Ei5综合性价比不高，唯一亮点为旅行车设计

荣威Ei5是国产新能源汽车中唯一一台消费级旅行车，这台车从设计感到续航里程都符合同价位电动车的平均中等水平；但是这台车的动力系统定位并不合理，同时质保服务标准也不够理想，下面来看一看这台车的基础参数吧。

1：车型特点与动力系统

荣威Ei5车身尺寸为4544*1818*1536，轴距2665mm，尺寸等级属于紧凑级轿车。车辆定位与车型设计风格非常像别克阅朗，属于尺寸偏小且空间水平不是特别理想的旅行车；不过外观设计还算时尚，实车视觉感受虽然没有很强的运动感，但旅行车普遍有一些的优雅感受还是有一些的。悬架结构***用的是前麦弗逊后扭力梁式非独立结构，级别属于同级同类车的正常水平。

Ei5的动力系统为前置85kw的永磁同步电机，最大扭矩255N·m。动力水平与13.08~16.08万的指导价而言有些不匹配，因为这台电机的极限水平仅相当于1.5T[_a***_]，无非是电动机有恒扭矩的特点会让中低速加速感更强而已。15万左右的纯电动汽车应该用100kw以上的电动机，扭矩至少应该大于等于300N·m，否则高速通勤的电耗会相当高，因为电机恒功率区间扭矩会下滑。

荣威Ei5作为一台旅行车，其动力水平是有些遗憾的——旅行车总无法避免频繁的高速通勤，想要合理控制车速则无法有效控制功耗。所以作为旅行车荣威Ei5并不算性价比很高，尤其是加上扭力梁后悬架更难以给出优秀评价；但是车辆本身的缺点还不是很突出，这台车主要的问题集中在车型定位与电池组的质保。

2：旅行车适合纯电动吗？

荣威Ei5的NEDC测试续航里程为420公里，平均四个季节的综合实际续航能超过350公里就算不错，而如果以高速通勤为主的话实际续航里程可能还要低一些。CATL的动力电池虽然技术水平不错，但是52.5kwh的容量还是决定了不会有很理想的用车体验。旅行车需要的并不是极低的能耗，而是高效的通勤效率以及自由的里程规划——不用担心续航。目前沿线密布充电站的道路只有高速公路，这就大大降低了纯电旅行车的价值。

重点-电池组质保时间仅为8年或12万公里，动力电池组中的储能电芯是核心，所谓电芯只是电池或化学电源的另一个称呼而已。电芯在使用过程中会出现必然的容量下降，且随着内阻的升高还会造成SOC低至45%左右后的放电效率下滑；从容量开始下滑到下滑至符合更换电池组的标准，在质保的时间标准内很难达到更换条件，所以8年的时间标准只是个参考。而大部分电动汽车都会提供15万公里的里程质保标准，用车频率较高的车辆还有可能在里程标准内更换一组电芯；那么荣威Ei5把里程标准调低至12万公里，这是不是在可以降低用户车辆换电的可能性呢？