电动货车租赁江淮新车报价

1. SUV出租车是怎么收费的？
2. 给蔚来和大众代工会对江淮本身产生什么影响？

SUV出租车是怎么收费的？

为更优质、更高效地服务广大市民出行，近日，合肥市启动了500台老款江淮iEV 4新能源电动出租汽车更新换代工作。绿色的SUV出租车将成合肥街头一道靓丽的风景线，预计今年年底前全部更新完毕。

当前正在合肥市营运的500台江淮iEV 4新能源电动出租汽车投放于2013年，受续航里程短、充电时间长等影响，其营运范围主要在市区范围内，每日营运时间较少，运营效率较低。同时，原车型空间较小，乘坐舒适性不高。

此次更新换代的新款江淮iEV 7S电动出租汽车，目前已在市区进行了部分投放，也就是人们常说的SUV出租车。该款车外观是绿色，车身更为宽大，内部空间更大，从之前的四人座升级到五人座。新款电动车的运价保持不变，仍旧是8元起步。

据介绍，江淮iEV 7S电动出租汽车最高时速为130km，续航里程由原来的130km增加到251km，最长续驶里程达到350km。车辆采用了电池液冷技术，电池0%-80%充电时间由原来的2小时缩短至1小时。

新款电动车的运价保持不变，仍旧是8元起步。老款电动出租车只能搭乘3名乘客，新款电动出租车可以搭乘4名乘客。

第一件在马路上见到还以为是改了颜色的***，结果是合肥新推出的SUV出租车。

那么就有人会问价格会不会增高呢？答案是原价，8元起步价，且可乘坐4人，换下原先老款出租车。

那么在以前小编可是一直觉得合肥有些出租车过于破旧，影响市容市貌，其次安全保障因为过旧也需要更换，按照常规出租车是运行4-5年更换一次，这次就更换了200台江淮iev7S纯电动出租车。

和之前的电动出租车相比，江淮IEV S7电动出租车的续航能力更长，达到280公里，而充电时间却更短，只需要1.5个小时。以前的老款电动出租车白天甚至要补充电两次。新车晚上充好电后，白天只需要补充电半个小时，就可以跑整整一天，对于司机朋友无疑增加的收入来源的时间，乘客可以更加方便打到出租车，毕竟减少一次充电时间和增加一个座位。

除了在公司可以充电外，在天鹅湖、南艳湖、黄科路口等多个地点可以充电，“充电还算比较方便，今后肯定会增设更多充电地点。

对于乘客而言乘坐出租车终于不用缩头缩脚，挤得难受，可以享受到私家车一般的宽阔空间，对于司机而言，驾驶感、操纵杆更加优越，较之前开车疲劳度没有那么多，教舒服一些。

希望合肥以后可以加快脚步发展，大赞一个。

现在合肥市所有出租车运价基本一致，白天8元起价2.5公里后每公里1.6元，超过15公里后变2.4元每公里，25公里后变2.8元每公里，晚上11点后9.6元起步价后每公里1.8元，超过15公里后变2.8元每公里，25公里后3.36元每公里好像，早高峰7.30到9.30，晚高峰17点到19点，堵车每分钟六毛，其余时间4毛，

给蔚来和大众代工会对江淮本身产生什么影响？

　 2018年，各品牌的新能源量产车都将扎推发售，新能源市场竞争越发激烈。　　同样在新能源领域重点布局的江淮最近被推上了热议的风口浪尖。而这都是由前不久江淮发布的2017全年销售成绩引起的。从江淮的成绩单看来，其中SUV销量达到121334辆，MPV销量达到66468辆，轿车销量达到了34372辆，MPV和轿车都实现了增长，但总共销售222174辆，同比下滑竟达到39.51%。　　但从新能源的成绩单来看，江淮汽车的纯电动乘用车累计销量达到28263辆，同比实现了53.86％的增长。“偏科”似乎是江淮成绩下滑的主要因素。　　但这就能为江淮的整体销量下滑开脱了吗？　　从2017年江淮新能源的产品线来看，江淮已经推出了涵盖微型车、轿车以及SUV，基本上算是品系齐全，iEV6E、2017款iEV4、iEV7以及iEV7S四款新品，对于消费者对纯电动汽车的用车需求也算是实现了全方位的满足。但新能源汽车还处于发展阶段，虽然市场的整体增幅较大，但是体量却小，即便是暴增长，年销也才不到3万，很难成为市场主角。而且还有一部分投放于分时租赁市场，按照2015年江淮推出的新能源发展战略，到2025年，新能源汽车产销量要占总产销量的30%以上，现在看起来还要***的努把力才能实现。　　作为江淮发展的重点年，2018年江淮是否能从新能源扳回一局？　　要说去年哪家车企最火，绝对不能忽略江淮，尤其与大众联姻造新能源车故事的传开给江淮带来了不少的曝光量，一旦提到大众的新能源布局，江淮就自动上了热搜，在广告宣传上可谓是省下很大一笔，但是在不断得的眼球与曝光量的同时，在江淮与大众宣布合作却也引来了不少质疑，甚至还有网友犀利的评价到“不会又只是大众的一家代工厂吧”。　　江淮大众无疑就成为江淮汽车的一个重要转折点，按照海兹曼教授的的说法，2020年大众在华新能源车销量目标是40万辆，2025年达到150万辆。在今后2-3年内推出15款新能源车，每年约实现5款车本地化生产，到2025年实现40款本地生产新能源车。大众的新能源整体布局在推动车江淮的发展，如果中间不会出现大众在中国的第二家新能源合资企业，那么实现国产的大众新能源都将会从江淮的新能源生产线下线。　　除此之外，在前不久刚刚上市的蔚来ES8也将由江淮代工生产，江淮与蔚来签署了100亿战略合作框架协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车领域加强合作。蔚来ES8将在2018年3月份大批量交付。并将初步实现5万辆/年的产能规划要求，未来还将会有更多的江淮与蔚来的合作产品，都将从江淮的生产线下线。　　各种大订单在手，你还敢说江淮不是赢家？超强的代工能力得到肯定是否会成为江淮的另一个出口？其实用“***”的模式来思考的话，就觉得江淮是在玩火自焚，如果拿不出核心技术，也就只能干代工的苦力活。　　最近我们看到江淮在宣传上做了一定的新能源技术实力的释放，不可否认这是获得大众与蔚来看好的重要原因，如果要去掉“***”的嫌疑还是得重点发力江淮本品牌的新能源产品。作为自主车企，笔者还是有必要提醒一句，一定要清楚自己的角色，蔚来和大众的新能源车能从江淮下线对江淮来说也是一种积累，如果最终能够实现技术共享对江淮来说，这笔“***买卖”也还算划得来。（文|文凤汽车/小拉车 坚果）