混动特价新车,混动特价新车能买吗

1. 现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？

现在市面上的混动车里有没有纯电力驱动，燃油机仅发电不做驱动的车型？

我不知道有没有，我只知道这样效率很低。

我们知道，传统汽车是发动机把能量传给轮子，实现汽车能开走。这中间加一个传动轴，都会损失百分之几的能量。

再说一个事实，就是我们的水利发电，夜间发的电都是白白浪费的，因为巨大的电能是没有办法储存的。

你说的是全靠电能驱动，分两种情况。

1 .靠电池储存电能，那就要充电。如果不开车的时候插电充电，那发动机就没有存在的意义了。

2.靠发动机充电，这里涉及到能量转换，发动机能量本来可以直接传输给轮子，现在是传输给电池，电池储存一部分，传一部分给轮子，这个过程损失了大部分能量。，所以这个做法是不科学的。

现在比较科学的做法是增程器，就是主要动力还是发动机，电机***。在下坡或者刹车时，把整车惯性的能量转化为电能储存。在起步或者爬坡是，电能***发动机提供动力。从现在来看，这种***动力方式效果很理想。

题主所说的就是增程式电动车。

从工作原理上看，增程式电动车依然依靠电动机驱动车辆，但在低电量的情况下，内置发动机可以向电池充电，也即实现燃油能源向电能的转换。理论上，增程式电动车能通过仅补充燃油实现无限长的续航，其本质更像一台插电式混合动力车，但发动机不能参与车辆的驱动，只能成为一个单纯的“发电站”。

不过，目前大部分厂家都放弃增程式电动车的研发。只有理想ONE这样的新势力车企在坚持这个偏门技术。

其原因有很多方面。与电动车相比，增程式电动车加入了发动机模块充电系统，而且这台发动机必须保证有足够低的排量和足够高的能效，才能提高充电效率同时降低油耗，要专门开发一台这样的发动机，在成本上会比纯电动车高得多。作为厂家，当然更愿意将这部分成本投入到电池的优化上，而不是再花精力在传统燃油机上。

与市场主流的插电混动车相比，增程式电动车的工作方式并不先进。两者都具备电动机和电机，同样可实现“无续航里程焦虑”，但插电混动车的发动机既可以向电池充电，有能参与驱动车辆，在电机输出相同功率前提下，插电混动车的整体动力水平会比增程式电动车更高，而且发动机和电机的耦合程度也更高，这是新能源车型发展的一大趋势。如此看来，增程式电动车的工作方式更为原始（单纯的串联式结构），更像是插电混动车发展成熟前的一个过渡产物。

（文西）

感谢邀请，这种技术目前已经量产，不过还没引入国内，这就是日产的e-Power 混动，日产的这一技术2018年在日本市场取得了非常好的油耗水平和市场表现。下面我来简单分享一下关于日产的e-Power 混动。

一、e-Power 混动的背景

2018年日本市场的销量冠军是日产的NOTE在NOTE的客户中有80%是选择的 e-Power混动版本，在日本本土2018年混动车型销量排名中已经超过普锐斯成为第一名。

这是一种全新的混合动力形式。日产方面将Note e-Power称为“一台能自己发电的电动汽车”（自ら発電する電気自動車）。e-Power是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试，是业内目前最具前瞻性的技术路线之一。

二、e-Power技术特点：

e-Power的基本想法是采用一个固定工况点工作的超高效率发动机来发电给电动机，然后通过电动机来驱动车轮前进。

增程式混动汽车目前以商用车为主，小微型载客汽车选择非常少。

增程式汽车以大型客车为主，新能源汽车使用的牌照为绿色底为主，字母与五位数字组合的造型；大型车辆使用的牌照为***底标注地区，如下入手字母为F均为混合动力，这类车的混动版9成9为增程式动力，电动机驱动柴油发电机组进行发电。

大型客车增程式动力系统的比较多，因为电机可以提供足够的牵引力、使用AMT变速箱也能实现低功率电机的低电耗；柴油发动机从参与驱动使用5.0L左右及以上的超大排量，转型为增程器后只需要1.0~2.0L之间的小排量，即使高功率输出油耗也会低很多，而且燃油系统结构的简化也能有效轻量化节能并且降***造成本，所以商用车更容易接受REEV增程式。

但是乘用车短期内还不会普遍接受这一模式，车型定位决定了节油不是重点，REEV很难成为主流。

插电式混动汽车的价格普遍很高，国产汽车一线品牌的量产车也能突破30万售价，反而是合资车的价格低一些，但很有意思的是高价的国产车反而销量高得多，究其愿意是合资车以节能为主没有性能，国产车以性能为主节油水平中规中矩。

中高端汽车面向的消费群体追求不是低油耗，而是以性能、丰富配置、智能化等因素体现用车乐趣为核心标准，如上所示并联式PHEV能够有效的利用电驱和内燃机驱动系统的两组动力，而且利用BSG电机实现内燃机峰值动力的瞬间输出，这一模式能够实现【1+1＞2】的动力提升，油耗比同级车低1/3左右、纯电模式驾驶等于“赠品”，有没有并不是很重要。

所以纯粹体现节油、利用电驱系统无法实现超高性能的REEV，这类车必然会成为冷门车型，量产车中如进口宝马i3、理想ONE新势力，这些车都是些叫好不叫座的车；即使能实现同级车20%的低油耗也没有很大意义，除非对REEV特殊补贴。

供需关系决定了这些车的冷门，冷门在没有保值率可言，是否值得选择自己斟酌吧。

（上文由天和Auto撰写，仅[_a***_]个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）