电动汽车新车电池能用几年啊

1. 电动汽车的电池，每充一次电损耗有多大？
2. 电动汽车三年换一次电瓶，算起来比燃油车还贵，会有更多人接受吗？
3. 有谁知道新能源汽车报废年限是多少？用年检吗？

电动汽车的电池，每充一次电损耗有多大？

铅酸电池为例，完全放电(意思是把电池放尽到20%一25%左右时立即充电为一次，(平常补充电不能算一次作为参考)。普通铅酸电池一股为350次左右寿命，可以计算出一组电池大概损耗了。固定型蓄电池就不同了，它的供电方式，是浮充供电。平时只要定期定时进行適当放电及过充电即可(一般3个月一次)，平时消耗电量极少，可以不计，保持在正常容量状态。因此使用寿命可达15年左右。供参考。

当前，我国新能源sou汽车所使用的动力电池suo基本上可以分为三元锂"优能工程师"电池和磷酸铁锂电池两种。锂xue电池是有一定的容量的，它qiche的容量，就是电池的weixiu充放电量。随着电池使用时间的增长，它的充放电量会不断地变小。那些消失的容量，就是电池的损耗，而电池损耗的过程就是它的衰减过程。

国家规定，当新能源汽车动力电池衰减到80%以下，即电池损耗20%以上时，已不适合继续在新能源汽车上使用，应视作动力电池使用寿命的终结，强制进入梯次利用环节。也就是说，电池的损耗程度是判断动力电池使用寿命是否终结的唯一依据。

一般认为，决定锂电池使用寿命的是它的充电循环次数。所谓充电循环次数，是指锂电池从满电状态把电池电量放倒0，又充满的过程。如果某人每天驾驶新能源汽车上下班，车辆需要消耗50%的电量，那么这辆新能源汽车动力电池需要2天才能完成一次充电循环；后来他换了上班地点，依然用同一辆新能源汽车上下班，车辆只需消耗10%的电量，那么现在需要10天才能完成一次充电循环。当然，如果每次用车充放电量不固定的话，就不好判断多久完成一次充电循环了。

在实验室中，工程师以连续满放满充的方式测出，三元锂电池在经过800次充电循环后，电池将衰减到80%，即电池损耗了20%；而磷酸铁锂电池则经过连续2000次充电循环，才会使它损耗20%。此时，电池的使用寿命可视作终结了。工程师在实验中还发现，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，如果***取浅放浅充的方式充放电，其使用寿命将会延长很多，三元锂电池的充电循环次数能很轻松地突破1000次。

由此可见，虽然决定锂电池损耗程度的是电池的充电循环次数，但多次浅放浅充也能完成一个充电循环次数。因此，充电次数是能影响电池损耗的，当然，这种“充电次数”是指有电流充进电池的“充电”，并不是仅仅插上充电枪。

就电池本身而言，电池的寿命用循环次数来计算，所谓一次循环，指的是充满电再全部用掉，就叫一个循环。

而影响因素比较多，下边一一说明。

充放电速度，原则上，充电越慢，放电越慢，电池寿命也就是循环次数越持久，在镍氢上，这个差值将近3到4成。锂电池好一些，但是也有接近2成。

环境温度，一般电池在二十多度性能最佳，太热容易出危险，太冷会影响活性，导致最大容量骤减，也相当于输出同样能量，循环次数翻倍，也是寿命的一大杀手。比如北方冬天。400的理论只剩下200，而跑200就相当于夏天400的电池损耗。

充放电深度，一般来说，电池的20到80这个区间比较耐用，充得太满或者用得太狠，都会大幅度损伤电池寿命，甚至1个全充全放的循环要相当于10个循环的浅充浅放。

真正对电池有损耗的是快充，长期使用快充，会降低电动车的续航里程，不过目前部分厂家会有衰减低于80%就换新电池。

动力电池的充电循环，特斯拉在700次左右，国内的铝壳或者软包电池，能有2000次左右。

所以买电动车尽可能家里有充电桩，用慢充。能够使动力电池的寿命更长。

电动汽车三年换一次电瓶，算起来比燃油车还贵，会有更多人接受吗？

三年一定要换电池，这个数据哪里来的？

电池是比较贵，这个时候大家就喜欢说电池贵，什么好几万好多万，可是看到电动车价格比同车型燃油车高的时候又说：不就是加了块电池吗，价格高了那么多谁买！

横竖两张嘴，里外都是人。

事实上，电池确实很贵，换个电池几万块是要的。而且电池确实有衰减，这是目前电池行业水平决定，只有等技术不断进步完善。

应对措施：

-- 买车前就看清各厂家的质保政策，明确质保时间和里程。最推荐的是比亚迪，电芯终身质保，整车出保后再因衰减换电池，只支付电芯***部件和人工费用。

-- 多看看同车型车友经验和维保的问题。

-- 开车避免急加速和急刹车。

-- 不要经常将电量用到很低比如15%再充电。

-- 时间允许的话多使用慢充。

电动汽车五年换一次电池比燃油车都贵，五年燃油车大概费用在五六万左右，当然有用的费的用户，电动汽车换一次电池大概七万左右。不知道充电花钱不。另外电动汽车是城市代步工具，千万别跑长途。说实话跟电动自行车一样。

呃..其实看个人

一直开，当营运跑的话两年就会亏电了

换电池如果整块全部换了那费用肯定是6万起步的

但是如果只是换其中一小组电池那费用不是更高

换电池一般是换掉亏电的那一组，很少情况是全部换完的..如果真的要全部换那还不如买多一辆新车

很多厂家保质期基本在8年12万公里..家用的话一年也就开个2万公里左右，可能还不到2万公里算下来6年之内亏到一定程度是可以免费换电池的..一般3-5年就会亏电了..

五年亏电就亏了这一小组电池，免费换的..如果过了质保期，这一组电池费用在680

现在随着国家对新能源汽车的推广，新能源车辆的日益普及，人们越来越多的接触到了新能源汽车，但是很多人对新能源还是不了解，其实发展新能源汽车是全球的改革战略，而电动汽车，更是未来的重中之重，现在的电动汽车的话，基本采用的是三元锂电池！就拿比亚迪新能源来说，它的电池是终生保修的，而且电控和电机是8年十五万公里的质保，整车6年十五万公里的质保，所以三年换一次电池完全是无稽之谈！！！

有谁知道新能源汽车报废年限是多少？用年检吗？

这要看电池大小和电池类型，其中磷酸铁锂电池循环寿命是三元锂的2－3倍。三元锂电池按封包形式不同循环寿命也不一样，其中NCA圆柱三元锂循环寿命最短实际只有400-600次左右，NCM方壳三元锂实际循环寿命在600－1000次，软包三元锂实际循环寿命在700－1000次。

表现在具体车型上，特斯拉***用的18650和21700圆柱三元锂是实际循环寿命最短锂电池，因为圆柱三元锂本来就不是为电动汽车专门设计的，原应用场景是笔记本电脑，现在广泛应用于小米充电宝，雅迪电动自行车

400公里续航×400次循环=16万公里，这也是特斯拉model3质保公里数的来源。

同样是三元锂循环寿命差异也是比较大的

比较而言使用磷酸铁锂电池的比亚迪E6电动出租车五年实测续航50－70万公里！

而比亚迪最新的刀片铁锂则把续航推向了120万公里！

至于新能源汽车的报废[_a***_]请参考燃油车

您好，很高兴回答您的问题，目前我国还没有明确的政策给到新能源汽车的报废年限的时间表，所以新能源汽车目前并没有报废这一说。

但是目前的心能源汽车大多是电动汽车，而电池存在自然衰减的情况，电动汽车的使用年限一般也就是在8-10年，一旦超过这个时间电池就会出现明显的衰减，所以就不得不跟换电池来保证车辆的续航里程。

另外，由于新能源汽车没有排放，所以很多人认为新能源汽车不需要年检，其实并非如此，目前的法律法规来说，新能源车是跟燃油车一样的，小型、微型非营运载客汽车可以六年免检，但每两年还要去车管所换领年检标志。年检不仅是出于政策规定，有专家认为：在新能源车安全事故频发的现状下，年检或许能够帮助车主发现潜在的安全风险，所以年检的标准还是和燃油车一样，只不过少了检查尾气排放这一项。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！