1、以发动机为主动力,电动马达作为***动力的并联方式(Parallel Hybrid),这种方式的车辆和平常驾驶习惯一样就行。
2、在低速时只靠电动马达驱动行驶,速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的串联、并联方式(Fuel Cell),这种驾驶起来就要慢起步,缓加油了。
3、只用电动马达驱动行驶的电动汽车串联方式(Series Hybrid),也是和平时的驾驶习惯开车就行了。
需要,对于比亚迪DNA超级混合动力系统的车型而言,如果是新车的话同样也是需要磨合的,因为这辆车它搭载了一个发动机。在新车状态下,这个发动机也是需要通过磨合来达到最佳的工作状态。建议在前期使用的过程中,尽量不要让发动机的转速达到太高。
1.尽量不要紧急制动,紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击,加大底盘和发动机的冲击负荷,在初次行驶的200公里内,最好不要紧急制动。
2.负荷不要过重,新车在磨合期如满栽运行,会对机件造成损坏。最好在初次行驶1000公里内,一般载重不要超过规定载荷的75%-80%。
3.新车在磨合期跑高速和长途,发动机连续工作时间会增加,容易造成发动机磨损,建议不要超过100km每小时。
一般汽车的磨合期3000到5000公里,在磨合期内不要超载,发动机的转速不要过高,不要高速低档,低速高档,在发动机2000转时换档,这样不但省油,而且对车的损耗也小,但自己档除外啦,不要超过100公里/小时! 磨合期不单指是发动机磨合,而是整车的磨合,发动机出厂时已经磨合过了,但也不要开的过快,因为发动机和变速箱之间没有进行运动磨合的! 还有悬挂,轮胎,刹车皮之间都要磨合的!
新车下来后,要经常检查一下发动机的机油是否足够,早上开车时要热一下车,热车时不要踩油门,就起动后自然热车,时间在一分钟为宜。
然后新车搞一些茶叶,柠檬,碳包去味!这样开起来人都既舒服又健康!!
其实现在的汽车制造技术已经很先进了,基本都不需要预热的,而混动车型对预热要求其实也还是有一定需要的,我的车型是inspire的汽油版,也就是东风本田制造的和雅阁同款的车型,购车前我也研究了很久的混动车型,不过是因为需求不同没有入手混动,下面我就简单介绍一下混动车型启动时的状态和建议:
如果遇到天气很冷,启动电源后,即便车辆电池电力充足,发动机也会跟着启动,挂档慢起步,走一小段,发动机就会停机,由电池输出动力。所以如果天气很冷建议车辆启动一分钟后不要在原地热车了,最好低转速行驶几分钟。
如果夏天你开了空调,发动机也会一直启动,直到水温上来才会停。
所以综合来看混动车还是需要热车的,尤其很多天不用的车和每天早上第一次启动,混动车都是强制发动机升温后才停止发动机工作的,遇到温度低的话可能还要多启动一、两分钟。
雅阁混动不需要刻意热车,启动后直接行驶即可。北方冬季气温较低的情况下可以适当原地怠速运转片刻,让发动机热一下身。现在大多数汽车不需要过度热车,启动后低速行驶余热即可。原地热车增加油耗,增加积碳。只有高寒地区早上可以适当热车,发动机水温提升、变速箱温度提升后开起来更顺畅一些,变速箱升档也更容易一些。
可以看到燃油车预热一方面是让发动机热身,另一方面就是低温地区为了尽快解除变速箱冷保护,尤其是日产系列的CVT变速箱冷车不升档现象比较严重,而AT变速箱、双离合变速箱影响则要小很多。
而雅阁混动不存在传统意义的变速箱,只有一个单级固定齿比的减速箱而已,中低速换档是通过调节电动机转速来实现的。高速则是调节发动机转速来实现的,完全没有机械换档机构存在。
本田iMMD混动系统原理比起丰田的THS混动系统原理上更简单。本田用电机+离合器+单速减速箱就做出来了高效率的油电混动系统,中低速行驶时发动机并不直接驱动车辆,而是专门用来发电。而驱动车辆的任务交给一台最大[_a***_]135kw的电机,这个电机峰值扭矩可以达到315Nm。因此用来驱动一台中级车是富富有余的,动力充沛。
可以看到本田雅阁混动版并没有真正意义的变速箱,因此也就不存在变速箱冷保护的问题,车辆启动后直接上路行驶即可。高寒地区可以适当原地怠速热车,其他地区启动后可以直接上路行驶。
高寒地区的低温对锂电池会有一定影响,低温下锂电池充放电倍率降低。
因此电池放电电流会有所限制,电动机输出功率也有所降低。但是电池在不断的充放电时温度会自动升高,温度升高后锂电池充放电倍率恢复正常,整车功率也会回复只能正常。
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