比亚迪插电混动翻新车,比亚迪插电混动翻新车多少钱

1. 比亚迪唐dmi电池是翻新的吗？
2. 比亚迪唐dmi换电池怎么看是全新的电池？
3. 历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？
4. 来个专业人士说说，电动汽车的电池以后怎么处理？

比亚迪唐dmi电池是翻新的吗？

不是，21款比亚迪唐dmⅰ电池采用的是磷酸铁锂电池，质保政策是八年或15万公里，电芯终身质保，如果还未到更换周期电池已经衰减到一定程度时也会给予免费更换，出于非自然因素衰减或人为破坏需要更换时，则不能免费更换了。

比亚迪唐dmi换电池怎么看是全新的电池？

1、先来看外观，外观全新的电池一般外观平滑干净，翻新电池表面会经过打磨，因为要消除原来的标记，重新上漆打上标记和日期，大家仔细看的话，是能看出原来被打磨掉的标记的。

2、再来看接线端，接线翻新电池接线端子孔中，都会有焊锡残留，就算打磨干净也能看出有打磨的痕迹，虽然有的翻新电池会换掉接线端子，但是正负极标记的颜色上漆不均匀，一看就是重新填充过的电池。

3、看生产日期，电池包装上都会有日期，检查包装上的日期和电池上日期是否相符，是否又被修改的痕迹。

4、最后看电池的防伪标签和二维码。正规的新电池都必须具有的防伪标签，必要的时候要刮开电池防伪标签涂层或者扫描电池上的二维码，核对实际情况判断真伪。

历史遗留下来的“三缸发动机”，如今为何能咸鱼翻新？

三缸发动机不算“遗留问题”，品质没有想象中的低——前提是用对车。

早期使用三缸发动机的汽车多以廉价微型车为主，知名度较高的车型有江南TT、奇瑞QQ和比亚迪F0，在这些车上的三缸发动机的表现还是可圈可点的。虽然怠速抖动但质量稳定，车身很轻发动机不需要很高的功率，所以保守的发动机***加上频率极低的暴力驾驶体现出了不错的品质。

不过这是建立在一分钱一分货的好心态上，花3~5万买一台车能跑且不容易坏，再加上遮风挡雨的功能已经足够了，然而把这种怠速总是会抖动的发动机用在高价上似乎是有些不合理的。只是车企面对高压并不这么认为，底线比较模糊的车企以“节能”为挡箭牌理所当然的用起了这种机器。

所谓的高压是企业燃料平均消耗积分，也是双积分的其中一项；油耗高会丢失积分反之能够赚到积分，不过决定油耗高低的并不是有几个气缸而是排量。

发动机应该喷射多少燃油以进气量作为标准，因为空气燃油比是固定的；决定进气量的是发动机的排量，进排气量越大喷油量则会越大，所以很多1.5T的三缸发动机不一定比四缸发动机节油甚至会更费油。同样的进气量和喷油量在四个气缸中燃烧会更加充分，尤其是在冷启动阶段，而三缸机从燃烧不够充分则有可能更加费油。

其次少了一个汽缸功率理论上会低一些，在高速巡航时油耗可能会更高；使用三缸发动机的车在低速时扭矩输出还是不错的，但在高速时加速会非常吃力，这就是三缸发动机的弊端。

不过虽然不能有效节油但减少一个汽缸连带减少的还有活塞连杆、点火线圈火花塞喷油嘴以及一整套的部件，材料成本也能有效降低；所以即使三缸发动机不能有效节油，但可以有效的控制制造成本，面对双积分的压力也能够有效的换取积分。

作为纯燃油动力高价汽车使用三缸发动机是有些降级的，不过有一个品牌使用后也会有其他品牌相继效仿，能节省成本还能有销量何乐而不为呢。

但三缸发动机也不是一无是处，除了低价车可以使用以外后期的增程式混动汽车也可以使用，发动机不在负责驱动仅仅作为发电机的动力源，对于固定方式、机舱内的布局要灵活的多，而且恒定转速运行也可以有效延缓发动机的磨损，也许在新能源汽车转型的过渡期内三缸发动机能火爆一段时间，毕竟柴电增程已经开始用双缸了。个人观点、仅供参考。

同排量情况下减少发动机缸数是最有效的节能方控，减少一缸就减少一个套喷油点火系统，也减少了能量的损耗。整体表现功率相等的三缸发动机更为省油，但是三缸发动机在节能的同时有着先天的缺陷，就是抖动特别明显。虽然目前厂家加强了发动机支架的衬套，也加入了平衡轴，但只是保证新车几年内的良好感受，后期橡胶机垫，衬套老化缺陷就会暴露出来了。 商业行为和政策是相呼应的，制造企业也应遵循***的政策，为了蓝天白云，三缸发动机是接下来汽车发动机的生产方向。

来个专业人士说说，电动汽车的电池以后怎么处理？

比亚迪的磷酸铁电池回收系统很完善了，但是能量密度因为目前技术原因不及三元锂电、而三元锂电目前没有比较合理的回收方法以至于后来发改委要求各汽车厂商负责自己已售车辆若干年后以一定比例的[_a***_]回收♻

谢谢邀请，电动汽车的普及关于污染的问题有两点，电的来源以及和燃油车污染的对比已经分析过确定是要低一倍有余的，剩下的问题就是电池污染。

汽车动力电车有两种类型，分别是磷酸铁锂和三元锂电池，三元锂电池分细分为：钴酸锰锂、镍钴锰、钛酸锰等类型，生产的材料只要就是钴酸锂、铜、铝、镍等，这类材料基本不算重金属，在元素周期表里的排名如下：

锂第3名

铁第26名

钴第27名

镍第28名

铜第29名

这些过渡金属对环境会一定的影响，但还至于说污染有多严重，否则身边到处都是污染了。其次污染就是电解液里的有害物质，区分不同类型有硫酸二甲酯、碳酸二乙酯、碳酸乙烯酯等，在生产过程中有一定的废气挥发物，不过也有一些是能够做到无污染的，因为真的有人喝过电解液。剩下适合商用车也是以后普及量可能最大的类型，磷酸铁锂电池除了电解液之外没有污染。

所以从电池材料本身到生产过程中产生的污染是很小的，和现有的能源生产方式中产生的污染相比，只要控制得当几乎可以忽略不计。

至于在汽车更换之后，超过80%的动力电池才开始真正的发挥价值，汽车的动力电池平均使用寿命6~8年，在淘汰之后大部分电池需要作为光伏发电、风力发电的储能电站使用。