国产车suv电动新车有哪些

1. 国产电动suv排行榜前十名？
2. 续航2000公里电动汽车suv？
3. 7座和四驱，中国第一款高性能电动SUV蔚来ES8，实测续航够强吗？
4. 当大众id4x只要18万多，国产纯电SUV的路在何方？
5. 为什么电动汽车suv比轿车还便宜？
6. 中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样？

国产电动suv排行榜前十名？

十大电动车排名： 1 立马电动车：（立马2010年飞越黄河，排在10大名牌之首无疑） 2 绿源电动车：（以稳健著称） 3 速派奇电动车：（今年发力终端市场，值得期待） 4 雅迪电动车：（今时不同往日） 5 新日电动车：（成龙大哥往日风光难再现） 6 小鸟电动车：（简易款执着于市场） 7 爱玛电动车：（周杰伦代表的新生代） 8 英克莱电动车：（山东的代表） 9 阿米尼电动车 ：（自行车转行过来的代表） 10 千里马电动车：（摩托车转行过来的代表）

续航2000公里电动汽车suv？

目前市面上还没有续航里程能够达到2000公里的SUV车型，主要是因为目前电池技术的限制以及车辆自重等因素导致续航里程相对较低。不过，随着技术的不断进步和新能源汽车市场的不断发展，未来可能会有更多高续航里程的电动汽车出现，包括SUV车型。
据外媒报道，一些汽车制造商正在研发能够实现480-500公里续航里程的电动汽车，而一些新成立的公司则宣称他们的电动汽车能够实现800公里甚至更远的续航里程。虽然这些车型还没有正式上市，但是可以看出未来电动汽车的续航里程将会得到显著提升。
如果您需要长途出行，目前比较常见的电动汽车续航里程在300-400公里左右，可以通过在沿途充电站补能来实现长距离行驶。当然，未来随着技术的进步和基础设施的完善，电动汽车的续航里程将会更加出色，满足更多消费者的需求。

7座和四驱，中国第一款高性能电动SUV蔚来ES8，实测续航够强吗？

作为自主品牌售价超过40万的电动SUV，蔚来ES8工况测试续航的里程很不理想、实际用车只会少不会多，这不是一台有性价比的电动汽车。

蔚来ES8解析

在售车型保留了基础款售价44.8万，价格对于自主品牌来说已经非常高了，尤其还是电动汽车。全新能源可以是卖点但也是槽点，续航和性能两者是决定一台EV是否有价值的主要因素。

ES8没有电池生产能力，所以电池还是***购的宁德时代-镍钴锰三元锂电池，这种电池的单个能量密度确实比较高，但模组总能量密度其实非常一般，ES8的模组能量密度仅有135Wh/KG；电池组的容量共计70kwh，这个级别的容量对于一台C级SUV来说并不是很充足，工况法测试需要仅有355公里，在20级EV汽车已经普及接近500公里的前提下这台车至少诚意是很差的。

不过续航也需要客观的看待，电机搭载前后两台240kw、420牛米的大功率电机，电机和性能和电耗也是成正比的。前期曾经有曝出蔚来Es8的实际里程只有不到200公里，这和测试值有太大的误差；实际情况其实并不是电池的容量问题，而是该车主以时速160km/h的时速长时间暴力驾驶导致。

不论使用什么能源单位时间内做功越多消耗的能源也就越大，即使是燃油车也不例外。众所周知的【快***】布加迪威龙，以100升的油箱在极速状态下驾驶也只能续航12分钟左右；同样的道理纯电动汽车以暴力方式驾驶，以高时速大功率放电也会在很短的时间内放完电量。

所以这一案例并没有代表性，而且有必要追究其超速驾驶的问题。ES8如果用4+1的EPA方式测试，真实续航里程能控制在280km左右是合理的，除非性格很温顺的车主能开出355的里程甚至等速续航超过400，然而能选择这种性能车的消费者大多不是绵羊。

所以ES8即使撇开这起案例不看，其续航能力和性能也很难体现出与价格对等的性价比。三电最重要的一项是***购，整车由江淮汽车代工体现不出蔚来新科技的味道，德赛西威的[_a***_]体验如何呢？

想要兼顾性能和续航建议考虑百万级燃油车或者PHEV吧，电动汽车暂时还不会是理想的选择。

当大众id4x只要18万多，国产纯电SUV的路在何方？

当大众ID.4X售价拉低到18万，国产电动SUV只需要踩着它再迈过去就行了

闲言少叙，大众汽车ID.4X是否有竞争力，咱们以国产新势力阵营的零跑C11来进行对比即可，传统阵营的“选手们”对车辆的设定稍显保守，反而是新势力阵营更有看点，下面就来简单对比一下吧。

1.基础参数

ID.4X的车身尺寸为4612*1852*1640，轴距2765毫米，属于紧凑级SUV；悬架结构为基础的前麦弗逊、后多连杆，用着最低级别的“前碟后鼓”制动器，这是大众汽车ID系列的特色了。

零跑C11的车身尺寸为4750*1905*1675，轴距2930毫米，属于中型SUV；悬架结构为前双叉臂、后五连杆，标准高于ID.4X，当然制动器也不会用低级的“前碟后鼓”，而是前后通风盘。

2.续航与电池

ID.4X的最低配续航为425公里，后驱长续航版本为607公里，四驱版本为555公里；动力电池用的是上汽大众的三元锂电池，没有磷酸铁锂电池的选项。

为什么电动汽车suv比轿车还便宜？

因为电动汽车的SUV构造以及研发成本并没有轿车贵成本没有轿车高。，纯电动可以省去好多车辆配置，不需要发动机，所以说车辆比较轻。而且技术也不是太复杂。但是电车也有电车的好处，油车也有油车的好处。目前国内的纯电动汽车，比亚迪做的也挺好。广汽传祺的纯电动汽车也占据了市场的一部分。当然了，最知名的还是特斯拉。

中国首台可以出海的插电混动SUV，名爵eHS到底怎么样？

在上个月的广州车展中，名爵带来了首款插电式混合动力SUV eHS，售价为18.98-21.98万元。eHS是继名爵6新能源、纯电动名爵EZS之后品牌旗下的第三款新能源车型，并将和名爵EZS一样销往包括欧洲地区在内的海外市场。

和汽油版车型相比，名爵eHS在外观上几乎没有什么明显的变化，唯一的区别就是尾标和独特的车身配色，这也和上汽集团一直秉承的理念一致，就是新能源和燃油车型采用一样的设计，只通过车身配色来体验新能源的身份。

除了配色之外，eHS在车身外观部分和汽油版HS之间唯一的区别就是轮圈，新车上全系标配了全新设计的18英寸双色精车五辐轮圈。与之相匹配的仍是主打静音和舒适的米其林Primacy 3st浩悦轮胎，规格达到了235/50 R18。

动力方面，名爵eHS搭载的是1.5T涡轮增压发动机+单电机，搭配全新10速EDU二代智能电驱变速箱，可满足国六排放，发动机+电机综合最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米。相关测试eHS 0-100km加速时间仅为6.6秒。电池参数方面，eHS仍然***用由宁德时代提供的液冷三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，续航里程为75km，可以覆盖大部分消费者日常的通勤距离。

既然能够远销海外，除了要满足严苛的欧盟排放标准之外，在电池方面同样要达到相关标准。据悉这套电池组除了达到IP67防水防尘等级之外，还通过了美国权威UL2580电池安全标准、欧盟认证ECE R100电动车特殊安全要求和联合国UN38.3运输安全规范，为其出海销往欧洲及其他国家地区打通了道路。

此外，名爵eHS还是首款同时满足ECE R100认证、REACH法规和E-MARK认证3大欧洲最严苛法规的插电混动SUV，可见上汽集团和中国新能源车在技术上的领先优势。

名爵EHS出口海外-中国首台插电混动？

一台车的技术水平如何不应该以是否出口海外作为参考，自主品牌国产汽车有上百个品牌，其中诸如力帆众泰奇瑞中兴等品牌均有出口销量，然而这些品牌的市场占有率或技术水平又如何呢？那么名爵汽车这个在海外飘零很多年，最终成为国产汽车的落魄英系车，其产品出口海外又能说明什么问题？

名爵ESH是出口海外的首台插电混动SUV，但并不是在海外出现的第一台中国产PHEV汽车，在海外的汽车市场早已有通过进口方式购买国产插电混动汽车的先例，至于品牌为避免广告嫌疑就不点名了。

EHS插电混动系统的核心：EDU-模拟10AT。这个变速箱与绿混系统以及ECVT等混动变速箱相同，结构包括两台电动机，一台与内燃式发动机串联并控制一组档位和离合器，作用自然是用以行车发电和急加速与高速巡航***输出动力；另一组电机是驱动电机，只负责用以驱动车辆行驶，结构特点参考下图。

很显然这套系统并不先进，其本质就是两台由发动机加单速齿比减速器组成的“电驱双擎发动机组”；而由发动机的转速调整车速可实现连续不间断的动力传输，这种状态又可以用Continuously variable tran***ission定义（缩写为CVT），不过又是两组CVT组成，那么这套结构则可以用以下几种定义而定义。

EDU，上汽命名。

E-CVT，电驱无级变速箱。

D-CVT，两组无级变速箱。

DM-CVT，绿混系统，结构参考下图。

将EDU系统定义为不先进，原因正是因为2008年推出的这套DM绿混CVT，其结构与诞生比较晚的EDU系统相同，两者是谁借鉴（逆向/搬运）谁已经很清晰了。这套系统的原型诞生于11年前，其稳定程度毋庸置疑但是先进程度可以说已经足够低，因为DM系统已经储备了4.0代技术，目前普及的是3.0代，而绿混是1.0代；那么是DM3.0与绿混相比有哪些升级呢？想要找出这一问题的答案，首先要了解EDU的缺点。

内燃机与ISG发电机串联后只有一个档位，内燃机***驱动时只能依靠高转速输出大马力，HEV混动输出模式油耗会比较高，且NVH（噪音振动声振粗糙度）体验会比较差。