吉利博瑞GE混动是一款插电式混合动力车型,它可以同时使用燃油发动机和电动机进行驱动。发电主要依靠两种方式:1. 通过燃油发动机发电:当电池电量低于一定水平时,燃油发动机会启动,通过发电机发电,从而为电动机提供电力,同时也会给电池充电,延长车辆的行驶里程。
2. 通过能量回收发电:当车辆制动或行驶时,电动机通过电子控制系统将动能转换为电能,以此为广大客户提高汽车油耗,同时也为电池充电。
这些发电方式是相互补充的,从而为车辆提供更高效、更环保的动力。
吉利博瑞可以在行驶运行中使用发动机为高压电池充电,通过回收制动效能实现充电,也可以通过外插电源对电池充电。
首先检查家用电源三脚插座是否可为接地线,然后将三脚充电插头与家用电源插座插合,再将充电枪插入车身充电插座上就可自动充电。
1、电车的充电器损坏,可以借一个同类型接口的充电器试试能否充电;
变速箱油的更换方法如下: 1、首先拆下变速器油底壳螺丝,这样可以释放部分油,再将螺丝拧紧; 2、拧开螺丝,安装一个直径合适的软管,从管中添加变速器油,再把放出的旧油测量一下,这样添加新油就会比较准确了;
3、拆下变速箱油底壳,拆下滤清器,更换新滤清器,清洁油底壳,然后装回油底壳。
大家好,我是简以极致,以简洁的语言,表达极致的思想。
——吉利博越GE是基于吉利博越的混动新能源车型,分为插电混动和基于48V的轻混动系统,插电混动有充电孔,可以通过充电桩来补充电量,而清混系统则不需要,有油电系统内循环。
——吉利博越使用的1.5T发动机是基于沃尔沃的三缸发动机改善而来,是三缸发动机,虽说三缸发动机有震动大等缺陷,但通过和混动系统匹配,解决了低速和起步阶段的震动问题,而三缸发动机的转速上来以后,震动问题会大大改善。
——吉利博越GE是混动车型,***如它在上市后,进入工信部额额额新能源车补贴目录后,是有购置税减免政策的,在某些地区也是可以上新能源车牌的。
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博瑞GE PHEV版的性能总体来说还是可圈可点的,动力充沛且支持纯电行驶,即便是没有油的情况下也不会影响日常的使用,并且PHEV版是支持充电的。在油电混合的混动模式下,如果路况不拥堵的话,加满***驶500到600公里完全不是问题,博瑞GE PHEV续航能力是很强的。
性能嘛。比没有强。1.5T三缸涡轮增压发动机,抖抖更健康。。吉利去年研发资金3亿多。比亚迪63亿多。但是吉利的营销费用远超研发费用了。仅此就看得出吉利造新能源车那纯碎是为了赚积分而为之。对比比亚迪插电混动还是用的比亚迪10年前的第一代插电混动技术。有些还与比亚迪第一代混动技术有差。。中国混动车技术。比亚迪第一。。上汽勉强第三。吉利非要排名那就是第六名以后。。
吉利博瑞GE PHEV性能是同类车里相当差的,混动模式行驶里程数可以实际测算一下,先看性能。
博瑞GE PHEV,车身尺寸4986*1861*1513、轴距2870mm、整备质量1790KG,混动系统为:
1、动力搭载1.5T三缸涡轮增压发动机,最大功率192kw、峰值扭力425牛米;
2、集成[_a***_]功率为60kw、峰值扭力160牛米;
两台机器共同输出的百公里加速最好成绩7.4秒(厂家数据),这个性能级别在燃油车里算挺不错,不过指导价19.98-23.28万之间即使燃油车也有更强的性能选择,在同样的插电混动汽车里只能算吊车尾。
电机集成在变速箱内部控制双离合的偶数挡,这样的布局限制了电机的体积,也只能用小电机,所以两驱的GE P是很难有优秀的性能表现的。
现在开始计算续航里程,博瑞GE P纯电续航测试里程为60公里,理想环境下不开空调可以行驶50公里以上,开的话只能有40+,正常用车混动车是要留有一定电量的,所以实际用车不把电量耗尽只能用30公里以上。
在纯电行驶之后就是HEV油电混合动力输出,这种模式下以一台1.5T三缸发动机作为主要动力源,驱动一台整备质量接近1.8T的汽车,油耗注定是不会低的。
以弱混版的平均油耗为例,真实数据在8~10之间,虽然电机功率小一些但整备质量少了170公斤;插混版电机功率加大整备质量也加大了,所以油耗会低一些但也会在平均7~8升之间(综合路况)。
插混版的油箱容积为50升,预留10升开始报警,40升油容量、百公里算7.5升油耗,实际可以行驶530公里左右,加上纯电行驶30公里,这台车的实际续航在560公里左右。这是以综合路况计算,纯高速驾驶的话油耗会适当低一些,正常续航能力可以接近700公里。
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